中國的現(xiàn)代物流業(yè)，如果從引進概念的1978年算起，與改革開放的進程基本同步。經過30年的探索，特別是最近十多年的實踐，已經由起步期進入快速發(fā)展期，出現(xiàn)了持續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展的勢頭。

　　一、企業(yè)物流社會化與專業(yè)化的趨勢

　　在物流需求擴大、成本上升的壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。

　　分離外包物流業(yè)務的行業(yè)已經從家電、電子、快速消費品等向鋼鐵、建材、煤炭等上游企業(yè)擴展。外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應物流、生產物流、回收物流滲透，外包的方式由簡單的倉儲、運輸業(yè)務外包向供應鏈一體化延伸。我國物流社會化程度將會進一步提高。

　　企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯。不少的企業(yè)，特別是商貿企業(yè)正在加大投資力度，強化自身物流功能，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。一些具有強勢品牌的生產企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、雙匯等已發(fā)展了大批連鎖專賣店，并相應發(fā)展自身的物流配送網絡。制造企業(yè)對第三方物流提出了面向高端的物流服務需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式?？傮w來看，制造企業(yè)的外包意向強于流通企業(yè)。

　　二、物流企業(yè)規(guī)?；c個性化的趨勢

　　隨著物流服務需求的高速增長，物流企業(yè)物流業(yè)務量上升較快。2006年調查的綜合型物流企業(yè)業(yè)務收入增長37．9％，倉儲型物流企業(yè)業(yè)務收入增長22％。2007年主營業(yè)務收入前50名物流企業(yè)與上年比，主營業(yè)務收入在30億元以上的由13家上升到18家；排序第50位企業(yè)由3．55億元提高到6．22億元。

　　物流企業(yè)個性化發(fā)展的趨勢，主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。

　　三、物流市場細分化與國際化的趨勢

　　各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。從各行業(yè)物流費用率的差異來看，工業(yè)生產行業(yè)物流費用率較高的是橡膠制品業(yè)、家具制造業(yè)、造紙及紙品、煤炭開采和洗選業(yè)及農副產品加工業(yè)等行業(yè)；流通企業(yè)物流費用率較高的是紡織服裝日用品零售、文體用品零售、綜合零售和食品飲料煙草零售行業(yè)。相對來說，物流費用占銷售額比例較高的行業(yè)，采用現(xiàn)代物流方式的壓力和動力就會比較強。

　　中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。同時，隨著全球化配置資源的推進和中國勞動力成本等方面優(yōu)勢的減弱，國外企業(yè)也會把產業(yè)轉移的目標選擇在其他的發(fā)展中國家。面臨國際化競爭的中國物流市場，國內大型物流企業(yè)將加快資源重組，組建具有國際競爭力的企業(yè)集團，隨著中國的產品和服務“走出去”，物流業(yè)的國際化程度會進一步提高。

　　四、區(qū)域物流集聚與擴散的趨勢

　　區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”。三是圍繞產業(yè)鏈形成的“物流圈”。如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。

　　區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是配合國家區(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略，東部沿海地區(qū)物流發(fā)展穩(wěn)步提升，物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移。二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來現(xiàn)代物流方式由城入鄉(xiāng)的擴散。三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)，以及“兩頭在外”的企業(yè)由內地向沿海外遷。四是區(qū)域間物流合作逐步加強。特別是長三角、珠三角、環(huán)渤海、北部灣地區(qū)和海峽兩岸的物流合作有實質性推動。

　　五、物流經營成本進一步上升的趨勢

　　物流資源要素全面緊缺，經營成本持續(xù)上升，平均利潤率將會進一步下降?，F(xiàn)有的倉儲能力已顯不足，新建物流設施取得土地難度加大，所需費用大增；鐵路運力持續(xù)偏緊，部分海運航線訂艙困難，公路運輸也在一定程度上出現(xiàn)了車源緊張的狀況；企業(yè)發(fā)展資金短缺，融資困難；高端管理人才嚴重不足，操作性員工成本持續(xù)上升，穩(wěn)定性下降。與此同時，行業(yè)競爭激烈，特別是運輸、倉儲等基礎性普通服務，同行間“價格戰(zhàn)”有增無減。油價不斷攀升，而且不時出現(xiàn)加油受限的問題。

　　由于上述幾方面的擠壓，物流行業(yè)平均利潤率進一步下降。有企業(yè)反映，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30％降低到2007年的10％以下，倉儲企業(yè)只有3％－5％，運輸企業(yè)只有2％－3％。在運營成本持續(xù)上升，主營業(yè)務“要價”很難提高的情況下，企業(yè)的利潤空間將進一步受到擠壓，市場主體重組“洗牌”的趨勢將會加速。

　?。ㄙR登才 作者為中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會副秘書長兼研究室主任）