日產汽車、NEC及NEC Tokin于2008年5月19日公布了三公司的合資企業(yè)——Automotive Energy Supply（AESC）制定的車用鋰離子充電電池生產計劃。今后3年內將投資120億日元，在日產座間工廠內新設生產線。計劃到2009年度，產量可滿足1萬3000輛混合動力汽車及電動汽車的需求（按電池單元計算為160萬個），2011年度將提供6萬5000輛汽車的使用量。
　　AESC是日產與NEC集團對半出資于2007年4月成立的合資公司，此次，該公司將正式開展汽車業(yè)務，其中日產持有51％的大半股份（NEC持有42％，NEC Tokin持有7％）。注冊資金也由此前的2億4500萬日元大幅增至14億9500萬日元（總注冊資本為29億9000萬日元）。
　　日產將在于09年上市的小型叉車上首先配備AESC產鋰離子充電電池，以取代原來的鉛電池。然后將配備于2010年度面向美國和日本推出的電動汽車以及混合動力車（圖1）。
　　對于是否對外銷售的提問，AESC社長大塚政彥回答說，“銷售比例不便公開，不過會有很多客戶”，暗示有對外銷售的可能。大塚還表示，將向美國Project Better Place公司提供鋰離子充電電池，以便該公司將其應用于比利時和以色列計劃建造的電動汽車基礎設施項目上。
　　另外，大塚在發(fā)布會上表示該公司供應的鋰離子充電電池有以下三大特點：（1）正極使用了錳（Mn），因此安全性高；（2）由于采用的是層疊結構，可以降低成本；（3）曾在日產實施過車載適用性驗證，因此可靠性較高。
　　安全性方面，以前采用鈷（Co）等作為正極材料，結晶構造為層狀結構，而這次采用的Mn類正極材料是堅固的“尖晶石結構”（圖2）。這樣，即使在過充電狀態(tài)下，結晶構造也可保持穩(wěn)定，不會出現熱失控現象（過量充電等使電池單元溫度達到一百數十℃以上，導致結晶構造崩潰，產生氧氣，氧氣與有機電解液發(fā)生反應，從而導致冒煙、起火的現象）。
　　關于如何確認安全性的提問，大塚表示“在通過了各種安全性測試之后，從2000年起到現在為止的7～8年之間，我們把鋰離子充電電池實際裝配在了汽車上進行試駕，確認了其安全性”。
　　以前，可以說Mn類鋰離子充電電池面臨的一大課題是能量密度比其他正極材料低，而目前“電動汽車用鋰離子充電電池的能量密度已達到160Wh／kg”，從去年發(fā)布會上提出“能量密度達到90Wh／kg”目標來看，不到一年的時間，鋰離子充電電池的性能已在飛速提高。只是此次未公布今后提高性能的目標。
　　關于降低成本的預測，大塚表示“由于十幾家企業(yè)正在激烈地競爭，無法公布具體數據，不過將通過量產及改進技術，進一步降低成本。雖然材料費高漲，但在任何條件下我們都會提供有競爭力的價格”。
　　新聞發(fā)布會上展出的混合動力汽車用鋰離子充電電池。左下方為電池單元，尺寸為251×144×3.4mm，重量為211g，容量為3.8Ah。右下方為層疊有8個單元的模塊。上面為配備10個模塊的電池組。