中國汽車行業(yè)慣用的拉長產(chǎn)品線，通吃市場的做法在叉車行業(yè)就變成盡量的系列化。
　　國際巨頭已經(jīng)或逐步實現(xiàn)其產(chǎn)品系列化，形成了從內(nèi)燃(汽油，柴油，天然氣)叉車，電動叉車，倉儲叉車，以及防爆等特種叉車的全系列及從微型(載荷1噸以下)到特大型(載荷52噸)不同規(guī)格的產(chǎn)品。叉車提升高度已經(jīng)接近了15米。比如內(nèi)燃叉車出身的豐田出手收購專擅電動/倉儲叉車的BT，而電動/倉儲叉車出身的永恒力則迫不及待地推出內(nèi)燃叉車。
　　與此同時，產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。而大型叉車產(chǎn)品由于科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長、投資大、市場容量有限，可靠性要求高，國內(nèi)企業(yè)以前很少涉足。目前，安徽叉車集團公司已開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的適應(yīng)當代國際市場需求的高科技、高附加值的H2000系列新型叉車。各類針對物流倉儲特殊搬運需求而開發(fā)的倉儲叉車，如專門用于各種搬運、堆垛、揀選等各種物流操作的叉車，以前一直是國際巨頭們的強項。目前，許多國內(nèi)叉車廠商也一直對倉儲叉車進行研發(fā)，如杭叉、如意等。
　　許多汽車廠商經(jīng)常使用的諸如“操控性”、“環(huán)保排放”、“強勁動力”等用語在叉車行業(yè)也不斷使用，特別是舒適性方面，因為叉車駕駛操控的工作環(huán)境更差，工作強度要遠大于汽車駕駛，“人機工程設(shè)計”、“提高駕駛樂趣”也就成了叉車廠家更多著墨的地方，駕駛艙部分的設(shè)計充分考慮司機的操作方便和舒適，以“提升工作效率”。
　　同時，如同各汽車廠家對外形的不懈追求，十幾年前國內(nèi)叉車只有一個模樣的情形已大為改觀。叉車方正，笨拙的外形正被流線形的外觀代替，不但美觀而且改善了司機的視野。
　　另外，發(fā)動機的性能及排放，傳動系統(tǒng)的效率及可靠性，操控系統(tǒng)的電子化信息化，叉車的安全可靠性，防噪減振，維護方便，產(chǎn)品及制造過程中的環(huán)保問題等各方面，都成為叉車技術(shù)向汽車工業(yè)靠攏的方向。豐田7系列叉車裝有主動穩(wěn)定系統(tǒng)(SAS)，SAS采用一系列電子傳感器對叉車負荷、運行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進行測量，當測得潛在危險狀態(tài)時，SAS即開始工作，以提高叉車橫向穩(wěn)定性，從而達到安全作業(yè)的目的。
　　隨著市場爭奪的日趨激烈，與汽車行業(yè)不斷推出新車型相似，如新型倉儲叉車，防爆叉車，特殊用途叉車(集裝箱叉車，冷庫叉車，越野叉車)，無人駕駛叉車等都有可能成為各廠家爭取發(fā)展空間，搶占市場的份額的殺手锏。
　　同時，汽車行業(yè)不斷升級老車型的做法也被引入，內(nèi)燃叉車以內(nèi)燃機為動力，其功率強勁、適用范圍廣，缺點是排放和噪聲污染較大，對人類健康危害較大。為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求，主要考慮從降低發(fā)動機排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手。
　　可以肯定，排放少、噪聲小的叉車必然受到歡迎。電瓶叉車、天然氣、液化石油氣等燃料叉車必將會得到更進一步的發(fā)展。而從林德的“E代雙雄”，海斯特的“龍兄虎弟”等隱約可以看出汽車營銷的手筆，很多叉車廠家的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也越來越像汽車4S店。