采訪背景資料：

丹納赫—這個(gè)被《財(cái)富》雜志“美國(guó)最受欽佩的公司”，于1984年成立，如今已經(jīng)成為年銷售額超過(guò)80億美元的全球企業(yè)，然有其獨(dú)到的成功法則。

丹納赫傳動(dòng)是美國(guó)丹納赫集團(tuán)的子公司，丹納赫傳動(dòng)以其豐富的運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)和零部件產(chǎn)品，為客戶提供了獨(dú)一無(wú)二的解決方案甄選機(jī)會(huì)，以滿足其特定的應(yīng)用需求。

早在1996年，在電動(dòng)工業(yè)車輛（叉車及AGV）領(lǐng)域，美國(guó)丹納赫傳動(dòng)(Danaher Motion)公司率先推出了第一代交流電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并以直-交流變換技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)著叉車市場(chǎng)。而如今，丹納赫傳動(dòng)提供領(lǐng)先的交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)給全球前１０名的叉車制造商及全球前50家AGV車輛供應(yīng)商。

因此，中國(guó)叉車網(wǎng)（m.m21363.cn）就交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)工業(yè)車輛領(lǐng)域中的應(yīng)用等若干問(wèn)題，采訪了美國(guó)丹納赫傳動(dòng)公司北京辦事處電動(dòng)車輛系統(tǒng)銷售經(jīng)理?xiàng)顣攒娤壬?/p>

中國(guó)叉車網(wǎng)：楊經(jīng)理，感謝你在繁忙中接受中國(guó)叉車網(wǎng)的采訪！我們知道，早在1996年，貴公司就率先推出了第一代交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能否談?wù)勀壳暗ぜ{赫這種技術(shù)在電動(dòng)叉車領(lǐng)域的進(jìn)展情況？您個(gè)人認(rèn)為會(huì)對(duì)中國(guó)叉車市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的影響?

楊經(jīng)理：到目前為止，丹納赫的交流電機(jī)速度控制器已經(jīng)是第五代產(chǎn)品了，車輛控制器已經(jīng)是第二代產(chǎn)品了，而且新的產(chǎn)品也已經(jīng)推出，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)丹納赫來(lái)講已經(jīng)非常成熟。

作為丹納赫電動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不僅向客戶提供硬件產(chǎn)品，同時(shí)還向用戶提供一整套的叉車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案。

丹納赫的交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品是基于CANopen總線的系統(tǒng)、主要由車輛控制器、電機(jī)速度控制器、用戶接口顯示裝置、電機(jī)等。

車輛主控制器是一種專為電動(dòng)車輛開發(fā)的通用控制器，目前客戶使用的是第二代產(chǎn)品VMC20。VMC20基于Texas數(shù)字信號(hào)處理器來(lái)執(zhí)行CPU功能，由DC/DC，PWM，CAN等模塊組成。VMC20限制OEM的編程，由于存儲(chǔ)器資源，I/O的原因，限制了更多功能的擴(kuò)展，只具有有限制的電液控制解決方案，防護(hù)等級(jí)為IP54。最近，丹納赫的車輛控制器推出了新的第三代產(chǎn)品VMC30。VMC30基于先進(jìn)的嵌入式控制的處理器內(nèi)核，使得CPU內(nèi)核解決方案帶有擴(kuò)展成為可能。VMC30也由DC/DC，PWM，CAN等模塊組成，它可OEM編程，通過(guò)應(yīng)用開發(fā)和維護(hù)可進(jìn)行用戶控制，減少了設(shè)計(jì)和應(yīng)用編程時(shí)間。VMC30還包括電液控制，遠(yuǎn)程訪問(wèn)，USB接口，增加了診斷功能，另外使控制的選項(xiàng)卡成為可能。VMC30是一通用的控制平臺(tái)，它支持不同類型的應(yīng)用，從Canion，VMC20發(fā)展到第三代的VMC30，為將來(lái)的技術(shù)轉(zhuǎn)換做好了準(zhǔn)備。VMC30防護(hù)等級(jí)為IP65。這個(gè)新產(chǎn)品于今年4月底推出，在新的用戶開發(fā)的產(chǎn)品上已經(jīng)開始使用，一旦獲得客戶認(rèn)可，我們將開始規(guī)?；a(chǎn)。當(dāng)然現(xiàn)有的產(chǎn)品目前仍然可以繼續(xù)使用。

電機(jī)速度控制器，我們稱作ACS，目前是丹納赫傳動(dòng)的第五代產(chǎn)品，但我們依然為了考慮客戶的制造（電動(dòng)叉車）的成本，又開發(fā)出了壓縮形產(chǎn)品ACC4807，這個(gè)壓縮性產(chǎn)品體積更小一些，它的功能、功率都可以替代ACS4810，接插件及信號(hào)輸入輸出插針也一致，也就是說(shuō)功能和品質(zhì)方面沒(méi)有變動(dòng)，從而減低了客戶的成本。另外，從1-5代交流控制器都非常成熟，這也是得到了用戶的認(rèn)可。

丹納赫的交流技術(shù)產(chǎn)品對(duì)中國(guó)的叉車制造商來(lái)講，較直流技術(shù)而言，使他們有了新的技術(shù)上的選擇。對(duì)叉車的使用者來(lái)講有了新產(chǎn)品選擇，而這種選擇無(wú)疑會(huì)給他們帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)這個(gè)叉車市場(chǎng)來(lái)講，我個(gè)人認(rèn)為交流技術(shù)產(chǎn)品對(duì)直流技術(shù)產(chǎn)品就是一次革命，具有革命性影響。

中國(guó)叉車網(wǎng)：在2006年，電動(dòng)叉車在中國(guó)銷售總量近19000臺(tái)，比05年增長(zhǎng)了接近40％，而電動(dòng)叉車在中國(guó)的叉車總銷量依然沒(méi)有超過(guò)30％，在歐洲，這一比例超過(guò)70％，在美洲超過(guò)50％，您是如何看待中國(guó)增長(zhǎng)如此迅速的電動(dòng)叉車市場(chǎng)的？

楊經(jīng)理：我個(gè)人認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)叉車的市場(chǎng)也只是起步階段，市場(chǎng)規(guī)模還會(huì)變大。但是作為比例來(lái)講，目前電動(dòng)叉車所增長(zhǎng)的幅度并沒(méi)有內(nèi)燃叉車那么大。

我們通常把具有動(dòng)力的叉車歸類成電動(dòng)叉車和內(nèi)燃叉車。電動(dòng)叉車所使用的技術(shù)包括直流技術(shù)和交流技術(shù)，內(nèi)燃叉車使用汽油、天燃汽、柴油作為動(dòng)力源。你說(shuō)的這個(gè)數(shù)字在歐洲來(lái)講大概70%是電動(dòng)叉車，30%是內(nèi)燃叉車，這跟環(huán)保有關(guān)系，人的環(huán)保意識(shí)直接影響到電動(dòng)叉車的使用。在中國(guó)的叉車市場(chǎng)，盡管你說(shuō)這個(gè)比例數(shù)字確實(shí)很小，但從中國(guó)本身來(lái)講還是剛剛屬于一個(gè)起步階段的市場(chǎng)，發(fā)展空間很大，這也是這么多外國(guó)（叉車）廠商蜂擁而來(lái)的原因，大家都想在這個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)上搶到屬于自己的那一份。但作為內(nèi)燃車跟電動(dòng)車的比例，我個(gè)人看法可能不會(huì)像國(guó)外那樣很快就會(huì)達(dá)到30%或40%的比例，會(huì)是一個(gè)逐漸發(fā)展?jié)u漸增加的過(guò)程。

毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)叉車的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)擴(kuò)大，這個(gè)比例也會(huì)逐步增加。國(guó)內(nèi)的叉車市場(chǎng)實(shí)際是從沿海地區(qū)開始，最早的就是東南沿海地區(qū)，這里的物流比較發(fā)達(dá)，也較早使用內(nèi)燃叉車。隨著沿海經(jīng)濟(jì)向內(nèi)地的發(fā)展，物流領(lǐng)域也向內(nèi)地快速發(fā)展，做為物流技術(shù)裝備之一的叉車，從沿海向內(nèi)地，也是一個(gè)發(fā)展過(guò)程，首先是內(nèi)燃叉車，然后電動(dòng)車?，F(xiàn)在說(shuō)起來(lái)，可能電動(dòng)車在沿海地區(qū)的比例會(huì)大一點(diǎn)，但逐漸的在往內(nèi)地?cái)U(kuò)展，逐漸地電動(dòng)車也會(huì)越來(lái)越多。隨著石化燃料價(jià)格的增加，對(duì)環(huán)保的更高要求，現(xiàn)在大家都會(huì)想到，在這方面電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)，有利環(huán)保，有真正的需求，但不可能在短期內(nèi)電動(dòng)車比例一下子升得很快，需要過(guò)程和時(shí)間。

據(jù)我所知，去年工業(yè)車輛協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)情況，電動(dòng)車的比例和內(nèi)燃車的比例反而下降了，就是說(shuō)，內(nèi)燃車的比例上升了，電動(dòng)車的比例反而下降，因?yàn)槭袌?chǎng)膨脹太快，內(nèi)燃車銷量增加的更快一些，可能跟中國(guó)的世界工廠地位有關(guān)系，總的來(lái)說(shuō)電動(dòng)車的數(shù)量也在快速上升。對(duì)于丹納赫來(lái)講，我們的叉車交流技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)了，但對(duì)丹納赫來(lái)講，如何改進(jìn)我們的產(chǎn)品，如何開發(fā)新產(chǎn)品，如何提高我們的服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)售后服務(wù)與中國(guó)的客戶要求接軌，真正有效地使客戶看到并得到使用丹納赫產(chǎn)品所帶來(lái)的價(jià)值，是我們要做的，客戶的需求就是我們放在第一位考慮的。

中國(guó)叉車網(wǎng)：丹納赫將其領(lǐng)先交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供給全球前10名的叉車制造商，目前在國(guó)內(nèi)供應(yīng)情況如何？應(yīng)用情況如何？

楊經(jīng)理：丹納赫的交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直到2003年才開始在中國(guó)市場(chǎng)銷售，而事實(shí)上在這一技術(shù)領(lǐng)域我國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚處于起步階段，國(guó)內(nèi)已有幾家主要的叉車企業(yè)在使用丹納赫傳動(dòng)(Danaher Motion)公司提供的交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)交流電動(dòng)叉車，其系列化產(chǎn)品正在不斷的開發(fā)和試制中。目前，國(guó)內(nèi)主要的叉車制造商都已制訂了新的交流驅(qū)動(dòng)叉車的研制計(jì)劃。隨著中國(guó)叉車市場(chǎng)逐漸與國(guó)際市場(chǎng)接軌，交流驅(qū)動(dòng)叉車也呈現(xiàn)出加速發(fā)展勢(shì)頭，市場(chǎng)潛力巨大，前景看好。

總之，交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為叉車更新?lián)Q代的技術(shù)，必將得到越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。這項(xiàng)被稱為“21世紀(jì)電動(dòng)叉車的革命性技術(shù)”，對(duì)叉車企業(yè)的技術(shù)水平、產(chǎn)品銷量、市場(chǎng)份額、利潤(rùn)乃至創(chuàng)新形象等都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。畢竟，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)更多地體現(xiàn)為技術(shù)的較量。誰(shuí)掌握了新技術(shù)，誰(shuí)就能在未來(lái)的市場(chǎng)中贏得更多優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)更為有利的位置。

交流控制系統(tǒng)這個(gè)市場(chǎng)實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。國(guó)內(nèi)最大的國(guó)產(chǎn)叉車制造商目前已經(jīng)采用了我們的交流產(chǎn)品并在批量生產(chǎn)。當(dāng)然，除了這幾個(gè)大的國(guó)內(nèi)叉車制造商外，我們依然在尋求有相當(dāng)規(guī)模的潛在的電動(dòng)叉車制造商，希望他們來(lái)采購(gòu)高品質(zhì)高性能的丹納赫交流電控系統(tǒng)產(chǎn)品。

毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在努力和我們共同去分享這個(gè)市場(chǎng)，但丹納赫早就具備了這種競(jìng)爭(zhēng)的能力和技術(shù)及產(chǎn)品質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)，我們歡迎競(jìng)爭(zhēng)，這是一個(gè)健康市場(chǎng)的標(biāo)志。

中國(guó)叉車網(wǎng)：如果丹納赫的交流電控制系統(tǒng)某些部件直接在本土上采購(gòu)的話會(huì)不會(huì)節(jié)省成本？

楊經(jīng)理：目前丹納赫傳動(dòng)用于電動(dòng)叉車的交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品還未在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，還談不上在國(guó)內(nèi)采購(gòu)。我們的車輛控制器是在挪威生產(chǎn)的，顯示單元是在德國(guó)生產(chǎn)的，電機(jī)速度控制器是在瑞典生產(chǎn)的，電機(jī)是在美國(guó)的莫西哥工廠和捷克工廠生產(chǎn)的。

中國(guó)叉車網(wǎng)：這是歷史原因才造成丹納赫這么多產(chǎn)品分布在全球的這么多個(gè)不同的地方還是有意識(shí)的去采購(gòu)？

楊經(jīng)理：我是這么理解的，這應(yīng)該跟普通的跨國(guó)公司資本運(yùn)作因素有關(guān)系，丹納赫也不例外。

中國(guó)叉車網(wǎng)：你們的產(chǎn)品我猜測(cè)可能涉及到技術(shù)問(wèn)題，有沒(méi)有考慮把你們的一些部件弄到中國(guó)來(lái)采購(gòu)或者生產(chǎn)？

楊經(jīng)理：關(guān)于組成交流電動(dòng)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的元器件的采購(gòu)有的部分在中國(guó)采購(gòu)，具體是什么部件我無(wú)可奉告，但整個(gè)產(chǎn)品拿到中國(guó)生產(chǎn)，到目前為止還沒(méi)有這個(gè)計(jì)劃。（補(bǔ)充：丹納赫有很多品牌，有一千個(gè)品牌在整個(gè)公司進(jìn)入中國(guó)之前有中國(guó)代理和銷售，其中有些品牌是有生產(chǎn)工廠的。）

中國(guó)叉車網(wǎng)：來(lái)談?wù)勝F公司交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)其中的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題，在“操作終端”的其中一項(xiàng)功能中我們能否判斷，使用了這項(xiàng)技術(shù)的電動(dòng)叉車肯定具備人機(jī)識(shí)別功能，即該叉車具有防盜系統(tǒng)？在叉車操作的安全和可靠性領(lǐng)域，您還有那些新技術(shù)在應(yīng)用？

楊經(jīng)理：操作終端就是我們中國(guó)客戶通常講的儀表，一般來(lái)件可設(shè)置幾級(jí)權(quán)限，如工廠級(jí)，應(yīng)用工程師級(jí)，OEM級(jí)，用戶級(jí)，只有有權(quán)限才能進(jìn)行相應(yīng)的操作，比方說(shuō)只有掌握密碼的人才能有權(quán)利對(duì)車輛進(jìn)行維修和參數(shù)設(shè)置。就人機(jī)識(shí)別而言，我想這個(gè)不是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，關(guān)鍵是客戶對(duì)該功能的需求。

中國(guó)叉車網(wǎng)：我們談到叉車的安全問(wèn)題，在你們這套系統(tǒng)中有沒(méi)有做安全這塊特別突出的？

楊經(jīng)理：首先我想從交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身來(lái)講，叉車安全性是由車輛的整體設(shè)計(jì)體現(xiàn)出來(lái)的。在進(jìn)行叉車設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)叉車性能參數(shù)要求，進(jìn)行嚴(yán)格的核算，安全可靠是首要考慮的，由此會(huì)對(duì)交流電控系統(tǒng)提出相應(yīng)的要求。丹納赫傳動(dòng)提供產(chǎn)品也提供系統(tǒng)解決方案，是一用戶定制系統(tǒng)解決方案的提供商，會(huì)充分滿足用戶的設(shè)計(jì)要求的。另外，丹納赫傳動(dòng)的產(chǎn)品都滿足相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)叉車網(wǎng)：你們的交流控制系統(tǒng)中能否對(duì)叉車的行駛速度加以控制？

楊經(jīng)理：這個(gè)是基本的功能之一。對(duì)于電動(dòng)叉車來(lái)講控制車輛行駛的最大速度，對(duì)所有的控制器是最基本的，尤其是我們的交流技術(shù)是非常容易做到的，通過(guò)安裝在電機(jī)上的速度反饋傳感器與控制系統(tǒng)組合來(lái)實(shí)時(shí)進(jìn)行叉車的速度控制，同時(shí)也提供了最大速度限制功能，提高車輛行駛的安全性。

中國(guó)叉車網(wǎng)：與采用直流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大優(yōu)越性體現(xiàn)在那些方面？

楊經(jīng)理：采用交流控制系統(tǒng)的電動(dòng)叉車與采用直流系統(tǒng)電動(dòng)叉車比較而言，1、生產(chǎn)效率提高。交流電機(jī)最高轉(zhuǎn)速比直流電機(jī)提高很多，動(dòng)力更強(qiáng)勁。而且，交流電機(jī)可以將獲得的再生能量回饋給蓄電池，既延長(zhǎng)了電池的使用時(shí)間，又可以將這些能量用于提高叉車的整體性能。其結(jié)果是叉車在行駛中啟動(dòng)更快，加速/減速性能大大提高，縮短了達(dá)到最高速度的時(shí)間與行走距離。研究表明，在大多數(shù)的實(shí)際使用中，叉車自啟動(dòng)至停止的一次搬運(yùn)作業(yè)距離很少長(zhǎng)于20m。而交流電機(jī)優(yōu)秀的加速性能使得在如此短的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)叉車全速運(yùn)轉(zhuǎn)成為可能，叉車的工作效率顯著提高。2、易于編程，控制能力大大增強(qiáng)。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的飛速發(fā)展，變頻調(diào)速技術(shù)取得了突破性發(fā)展，可以實(shí)時(shí)控制交流電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使交流電機(jī)的控制能力大大增強(qiáng)，獲得了同直流電機(jī)一樣的調(diào)速性能。交流電機(jī)采用速度力矩控制，控制的靈敏度提高，可以提高叉車操作效率；采用空檔制動(dòng)，并且因?yàn)闆](méi)有換向接觸器，前進(jìn)過(guò)程中換向?yàn)榈管嚂r(shí)可以平穩(wěn)過(guò)渡，提高了叉車的穩(wěn)定性與可靠性。同時(shí)，采用CAN總線，好處是：分布式節(jié)點(diǎn)不受安裝位置的限制；模塊化結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)拓展容易，可實(shí)現(xiàn)功能特性的無(wú)縫添加或修改；實(shí)現(xiàn)了總線接口標(biāo)準(zhǔn)化，使系統(tǒng)集成更簡(jiǎn)單，單元設(shè)計(jì)更靈活。3、運(yùn)行與維護(hù)成本低。交流電機(jī)終生免維護(hù)。交流電機(jī)無(wú)需換向接觸器（前進(jìn)、后退換向），節(jié)省了部件。更為重要的是，交流電機(jī)不需要碳刷和換向器，不僅電機(jī)的體積更加輕便小巧，運(yùn)轉(zhuǎn)速度提高了，而且徹底擺脫了定期檢測(cè)和更換碳刷的麻煩，帶來(lái)的最大好處是：叉車電機(jī)幾乎終生不需要維護(hù)，極大地增強(qiáng)了叉車的可靠性與穩(wěn)定性；同時(shí)，在叉車設(shè)計(jì)時(shí)不用考慮預(yù)留電機(jī)維修空間，甚至可以將電機(jī)密封起來(lái)，使叉車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加緊湊。采用能量再生制動(dòng)，減少機(jī)械磨損。能量再生制動(dòng)是一種非接觸性制動(dòng)，比傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化。不論駕駛者通過(guò)踩剎車踏板剎車，還是轉(zhuǎn)換行駛方向剎車，電動(dòng)機(jī)均會(huì)產(chǎn)生類似發(fā)電機(jī)的作用。這意味著剎車片的磨損降至最低。而機(jī)械磨損大大下降，也就減少了叉車維護(hù)費(fèi)，使運(yùn)行成本更低。

中國(guó)叉車網(wǎng)：交流驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)叉車具體是如何充電和工作的？

楊經(jīng)理：采用交流技術(shù)的叉車也是靠蓄電池做為動(dòng)力，而蓄電池的充電是通過(guò)接到外工頻交流電源的充電機(jī)來(lái)完成的，然后儲(chǔ)存在叉車的蓄電池里面的電能再通過(guò)交流控制器把直流轉(zhuǎn)換成交流，這就是直交變換，提供給交流電機(jī)。一句話，交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就是把直流電最終變成驅(qū)動(dòng)用的交流電。

中國(guó)叉車網(wǎng)：這個(gè)技術(shù)(直流轉(zhuǎn)化為交流)在轉(zhuǎn)化的過(guò)程中事實(shí)上難不難？

楊經(jīng)理：這個(gè)技術(shù)如果我們往前推十幾年，理論上不難，但實(shí)際上還是有難度的。今天，單就直流變交流已經(jīng)不是困難的事了，這主要得易于半導(dǎo)體電子技術(shù)的發(fā)展，使得高速小體積的微型計(jì)算機(jī)問(wèn)世，使得實(shí)時(shí)的矢量變換計(jì)算得以實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)了控制。另外還有大功率管技術(shù)的發(fā)展。

中國(guó)叉車網(wǎng)：采用了交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工業(yè)車輛，是否會(huì)給工業(yè)車輛的制造商在成本上增加許多？

楊經(jīng)理：目前說(shuō)用戶的成本增加了，但產(chǎn)品的價(jià)值也得到了提升。直流技術(shù)向交流技術(shù)的轉(zhuǎn)換已經(jīng)得到了公認(rèn)，叉車制造商都在競(jìng)相投資開發(fā)使用交流產(chǎn)品的高附加值的新產(chǎn)品。

中國(guó)叉車網(wǎng)：丹納赫有沒(méi)有統(tǒng)計(jì)或計(jì)算過(guò)同一輛車以前是直流后來(lái)?yè)Q交流的一年的費(fèi)用？

楊經(jīng)理：我不是很清楚，我本人沒(méi)有去算過(guò)，我想用戶也許會(huì)去算。

中國(guó)叉車網(wǎng)：您個(gè)人覺得交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是一項(xiàng)革命性的技術(shù)嗎？

楊經(jīng)理：針對(duì)叉車而應(yīng)用的交流驅(qū)動(dòng)技術(shù)，我個(gè)人認(rèn)為絕對(duì)是項(xiàng)革命性技術(shù)，它是一種和原來(lái)直流技術(shù)完全不同的一個(gè)全新的技術(shù)，這不僅僅是一種改革。

從技術(shù)角度講，在一個(gè)電動(dòng)叉車有行走系統(tǒng)和提升系統(tǒng)。為了降低制造成本，通常也采用行走交流系統(tǒng)和直流提升系統(tǒng)的組合，但兩種技術(shù)是絕對(duì)不一樣的。

中國(guó)叉車網(wǎng)：作為全球唯一第一個(gè)交流驅(qū)動(dòng)全系統(tǒng)集成解決方案提供商，你們會(huì)有危機(jī)和緊迫感嗎？

楊經(jīng)理：很顯然丹納赫是第一家推出這項(xiàng)技術(shù)的。作為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們處于領(lǐng)先的地位。2003年7月份跨入中國(guó)市場(chǎng)，發(fā)展到今天，目前也有其它交流技術(shù)的供應(yīng)商在國(guó)內(nèi)參與競(jìng)爭(zhēng)，他們的交流電控也各有自己的特點(diǎn)，我們歡迎這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并尊重他們。

中國(guó)叉車網(wǎng)：謝謝你楊經(jīng)理，你給我們上了一堂生動(dòng)的工業(yè)控制方面的課程，也祝愿丹納赫在不久的將來(lái)在電動(dòng)車輛領(lǐng)域普及其先進(jìn)的交流技術(shù)，祝丹納赫在中國(guó)的事業(yè)蒸蒸日上。

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美國(guó)丹納赫傳動(dòng)公司北京辦事處電動(dòng)車輛系統(tǒng)銷售經(jīng)理?xiàng)顣攒娤壬邮苤袊?guó)叉車網(wǎng)專訪