汽車產(chǎn)業(yè)的信息化實(shí)踐正朝著精細(xì)化方向發(fā)展，實(shí)時(shí)管理JIT(Just In Time)得到了廣泛的應(yīng)用并卓有成效。實(shí)時(shí)物流是伴隨實(shí)時(shí)生產(chǎn)而產(chǎn)生的，隨著實(shí)時(shí)生產(chǎn)的發(fā)展與普及，實(shí)時(shí)物流也得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。
　　實(shí)時(shí)物流與一般物流有很大不同，實(shí)時(shí)物流不再是傳統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)學(xué)的范疇，而是立足于信息技術(shù)和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)管理學(xué)，核心是貨物恰好在需要的時(shí)候到達(dá)。實(shí)時(shí)制的采用可以加快貨物的流通速度，降低庫存水平，使補(bǔ)貨時(shí)間更加精確，達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平的目標(biāo)。
　　高效、靈活的生產(chǎn)體系，離開了高效的實(shí)時(shí)物流的支持，是根本無法實(shí)現(xiàn)的。整車企業(yè)如何才能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)物流管理？豐田公司的做法可以為業(yè)界帶來啟迪。
依托零部件廠商保障實(shí)時(shí)物流供應(yīng)
　　實(shí)時(shí)物流取消了倉庫的概念。豐田公司只是指定某個(gè)地方臨時(shí)堆料，原材料和零配件在此堆放幾個(gè)小時(shí)甚或短短幾分鐘就被領(lǐng)用。
　　在看板制度下，許多零件得等到下一個(gè)制造過程需要的幾個(gè)小時(shí)才上線生產(chǎn)。為使物流跟上生產(chǎn)的步伐不造成缺貨或生產(chǎn)延誤，豐田公司采用了全新的“拉出方式”，即在需要時(shí)由后工序的人員去前工序領(lǐng)取加工品，這種領(lǐng)取方式存在于整個(gè)生產(chǎn)范圍(包括企業(yè)外部的零部件、原材料的供給)，使主動(dòng)權(quán)掌握在企業(yè)自己手中，在需要時(shí)得到物流的實(shí)時(shí)服務(wù)。
　　實(shí)時(shí)生產(chǎn)能發(fā)揮作用，除了要求“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)”外，還需要零配件廠商的實(shí)時(shí)物流做保障。為此，豐田公司采用了CAD／CAM技術(shù)，通過電腦分解畫面，根據(jù)這些資料設(shè)計(jì)車體的各部分構(gòu)造，再用CAM生產(chǎn)出樣機(jī)模型，然后分派給零件廠商，以適應(yīng)生產(chǎn)需要。零配件廠商大多位于同一個(gè)工業(yè)園區(qū)，這樣不僅降低了運(yùn)輸成本，使運(yùn)送途中的損耗降低到最低程度，還降低了所需的庫存量。
　　零配件廠商和企業(yè)的關(guān)系是一種長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，也是一種特殊的契約關(guān)系。一個(gè)零配件廠商的絕大部分產(chǎn)出都供應(yīng)給一個(gè)或兩個(gè)主機(jī)廠，而主機(jī)廠一般會(huì)在供應(yīng)商那里擁有一定的股份和指揮權(quán)。由于在長期交易關(guān)系中居于支配地位，大企業(yè)可以要求協(xié)作企業(yè)采用“最佳時(shí)態(tài)”供貨制，通過適時(shí)適量供應(yīng)零部件來降低庫存，提高有效開工率。
　　實(shí)時(shí)物流的要求者會(huì)提供一定的資金、技術(shù)援助，以推廣實(shí)時(shí)生產(chǎn)和實(shí)時(shí)物流的概念和方式。同時(shí)，供應(yīng)商多多少少會(huì)建立一定的緩沖庫存以備不測，雖然不能完全避免丟掉長期的合同，但數(shù)量已大大降低。
為經(jīng)銷商及顧客提供實(shí)時(shí)物流服務(wù)
　　豐田公司將實(shí)時(shí)生產(chǎn)體制和銷售網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將日本全國經(jīng)銷商的電腦和豐田總公司的電腦連網(wǎng)，銷售人員可以將客戶定貨的內(nèi)容實(shí)時(shí)通知生產(chǎn)線，從而形成一個(gè)大規(guī)模的信息系統(tǒng)，使訂貨手續(xù)大為簡化，訂單當(dāng)天就可以傳入總公司的電腦中，交貨時(shí)間得以減少10天以上，而且經(jīng)銷商的庫存也減少了70～80%，大幅度降低了存貨成本。由于建立了靈活銷售體系，將產(chǎn)品分成小批量以更快的速度銷售出去，進(jìn)一步降低了產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的費(fèi)用。
　　在運(yùn)輸方面，對于出口海外的產(chǎn)品，豐田公司所在的豐田市距海岸只有50公里，汽車可以一直由生產(chǎn)線開到碼頭，而遠(yuǎn)洋輪也實(shí)時(shí)地等待裝船。消除了由于必須湊齊一定數(shù)量的汽車才能裝船的庫存費(fèi)用。到岸以后，由電腦分配，直接交至各經(jīng)銷商手中，中間無需存儲(chǔ)。
　　豐田公司實(shí)施以人為本的實(shí)時(shí)物流戰(zhàn)略，對全體經(jīng)銷商進(jìn)行教育培訓(xùn)；根據(jù)市場反饋的信息，對經(jīng)銷商的促銷政策和經(jīng)營上的問題給以適當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)，如商品知識(shí)指導(dǎo)、推銷員培訓(xùn)、經(jīng)營管理或財(cái)務(wù)指導(dǎo)、店鋪設(shè)計(jì)、廣告發(fā)布指導(dǎo)等，并從人員和技術(shù)上協(xié)助他們進(jìn)行銷售和售后服務(wù)，以提高銷售效率。不景氣的時(shí)期，通過協(xié)商，共同承擔(dān)利潤減少帶來的負(fù)面影響，形成一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的關(guān)系。
實(shí)時(shí)物流管理應(yīng)隨經(jīng)營環(huán)境而變
　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，世界大商場概念在今天已成現(xiàn)實(shí)。跨國企業(yè)從世界各地尋找并控制原材料來源，在不同的國家建立生產(chǎn)基地，并將產(chǎn)品銷往國際市場。全球化使世界市場競爭加劇，同時(shí)使發(fā)達(dá)國家看到發(fā)展中國家市場所蘊(yùn)涵的巨大潛力。市場全球化必然要求企業(yè)物流功能的全球化。實(shí)施全球物流戰(zhàn)略，需要建立與保持一個(gè)國際物流網(wǎng)絡(luò)，其中重要的一點(diǎn)就是發(fā)展企業(yè)的實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)，推進(jìn)企業(yè)的全球化物流戰(zhàn)略。
　　同時(shí)，自80年代以來，在世界范圍內(nèi)興起了企業(yè)兼并與重組的浪潮。許多企業(yè)通過兼并與資產(chǎn)重組來提高資產(chǎn)利用率和經(jīng)營效率，發(fā)揮企業(yè)的核心優(yōu)勢。企業(yè)重組使得許多企業(yè)開始大幅度削減管理人員，剝離不良資產(chǎn)，導(dǎo)致企業(yè)越來越多地利用第三方物流服務(wù)，即“資源外購”，企業(yè)的物流戰(zhàn)略也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變。
　　對客戶需求做出反應(yīng)的速度是影響企業(yè)物流戰(zhàn)略的又一重要因素。企業(yè)物流在提高經(jīng)銷商與客戶的服務(wù)水平方面能起很好的作用，同時(shí)也會(huì)影響到經(jīng)銷商的經(jīng)營、成本和銷售。單一不變的服務(wù)水平是建立在相同的客戶需求基礎(chǔ)上的。但是隨著市場的不斷成熟與發(fā)展，不同的目標(biāo)市場、不同類型的客戶對服務(wù)水平提出了不同的要求，企業(yè)必須正視這一現(xiàn)實(shí)，實(shí)施靈活的物流戰(zhàn)略以滿足不同客戶的需求。
　　綜上所述，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的改變對企業(yè)的物流戰(zhàn)略產(chǎn)生了重要影響，日本、美國以及歐洲的許多大型汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛采取新的物流戰(zhàn)略以適應(yīng)當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，這一趨勢值得國內(nèi)汽車企業(yè)深入研究。