“一個暢通的物流體系，可以大大降低企業(yè)的運輸成本，它實際上比給予企業(yè)優(yōu)惠政策，要受企業(yè)歡迎得多?！保对拢玻踩?，自治區(qū)發(fā)改委副主任劉小明在接受本報記者采訪時認為，廣西有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，有優(yōu)良的三大港口，桂臺商貿物流方面的合作前景非常廣闊。

正當桂臺合作進行得如火如荼之際，一個現代詞語頻繁閃現，這就是“現代物流”，它的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

６月３日，自治區(qū)黨委書記曹伯純在南寧接受香港媒體的聯合采訪時表示，廣西通向東盟有陸路大通道，還有海上大通道，隨著中國－東盟自由貿易區(qū)的建立，特別是中國-東盟博覽會每年在南寧舉辦，物流方面的發(fā)展已成必然，廣西也必然會成為一個物流中心。打造成具有發(fā)展戰(zhàn)略意義的強大物流體系，加強與臺灣的物流合作，是廣西今后對外交流合作的一個重點。

物流業(yè)成桂臺合作新亮點

在首屆桂臺經貿合作交流會合作項目簽約儀式上，桂臺雙方共簽訂投資合作項目３７個，總投資８．８９億美元，其中臺商出資８．８億美元，涉及農業(yè)及水產畜牧、制造、物流、房地產、旅游、賓館、娛樂等產業(yè)。而最引人關注的是商貿物流業(yè)合作的出現。其中，投資總額達３．９億美元的廣西國際農產品物流中心項目是當天簽約項目中投資額最大的一個。

作為蔬菜、水果和花卉等農產品的交易平臺，廣西國際農產品物流中心集倉儲、運輸和種植為一體，建成后極有可能成為西南地區(qū)最大的農產品交易平臺，對廣西及西南地區(qū)的農產品交易和流通起極大的促進作用。

由經貿到商貿物流合作，對廣西來說，是一個巨大的飛躍。商貿物流合作成果，也表明桂臺合作在深度和廣度上又進了一步。

近年來，桂臺經貿關系日益密切，桂臺雙方政界及工商界高層都有發(fā)展貿易物流的愿望。廣西積極制定出臺相關優(yōu)惠政策，即抓緊研究制定落戶試驗區(qū)的臺資企業(yè)在土地審批、項目定項報批報建、用水用電、費用減免、稅收優(yōu)惠、子女教育就業(yè)等方面的優(yōu)惠政策，全力兌現承諾臺商的優(yōu)惠條件，切實維護臺商的合法利益和生命財產安全，形成關心臺商、善待臺商、服務臺商、愛護臺商的良好氛圍。讓臺商得到應有的回報，讓物流業(yè)得到更好的發(fā)展，讓桂臺合作實現共贏。

記者了解到，第二屆桂臺經貿合作交流會，桂臺將把商貿物流作為四個重點洽談的領域之一。在廣西將推出的２１５個與臺方洽談項目中，現代物流項目有１１個。

物流園群正在崛起

面向大環(huán)境，打造后花園。近年來，廣西利用獨特的區(qū)位優(yōu)勢，依托現代交通運輸體系，正在加快構建東西互動、南北貫通和連接國內腹地及東盟市場的物流中心和商貿中心。

位于南寧市的江南物流園成為南寧市首家省級物流園區(qū)以后，物流業(yè)得到了較快的發(fā)展。據不完全統(tǒng)計，２００５年２０多家倉儲物流企業(yè)年貨物量總值達４０億元，年銷售額達１６億元，其中廣西翔海物流有限責任公司貨物量總值７億元，南寧市江南好資有限責任公司貨物量總值１．５億元。

全區(qū)各市也都在現代物流建設中努力。欽州市全力構建集物資、運輸、倉儲、加工和配送為一體的現代物流體系，正在打造設施先進、功能完善、管理規(guī)范的大型物流園區(qū)，為跨國企業(yè)群體提供特色產品集散基地?！半m然廣西物流企業(yè)起步晚、發(fā)展慢，仍處于雛形階段。但也正因為如此，廣西與臺灣商貿物流方面有著廣闊的合作空間?！弊灾螀^(qū)發(fā)改委副主任劉小明認為，臺灣在物流運輸方面的管理經驗，可以協助廣西在交通、物流方面的發(fā)展。廣西目前最需要的是物流運輸商貿大企業(yè)的集聚，桂臺可以在高科技、農業(yè)、工業(yè)、通訊、資訊（信息）領域進行交流與合作，共同推動資金流、信息流、人才流等現代商貿物流發(fā)展，實現優(yōu)勢互補，共同繁榮。

目前，廣西正在按照建設中國－東盟自由貿易區(qū)的區(qū)域性加工制造中心、商貿中心和物流中心的目標，加快改革開放的步伐，積極參與國際國內區(qū)域經濟合作，走出以企業(yè)自我服務為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流。同時，對碼頭對接、直航等桂臺人民期盼已久的事情，也正在積極爭取。

共同打造北部灣（廣西）經濟區(qū)物流體系

“廣西最大的優(yōu)勢在港口，臺灣大企業(yè)如果要來廣西發(fā)展，最看重的也是港口。”對桂臺合作有著許多真知灼見的國民黨前副主席、兩岸共同市場基金會董事長蕭萬長，在首屆桂臺經貿合作交流會時，就提出了這樣一個觀念。

蕭萬長認為，廣西是西部惟一靠海的省份，擁有防城港、北海、欽州等三個優(yōu)良港口，又處在中國－東盟自由貿易區(qū)的結合部，既是我國滇、黔、蜀、桂四省區(qū)向南出海的最近通道，又是我國距東南亞各國以及南亞海灣區(qū)最近的口岸，最有利于打造大工業(yè)大物流的發(fā)展環(huán)境。

從２０世紀９０年代中央把廣西定位為“西南出海大通道”以來，自治區(qū)黨委、政府就舉全力打造這一偉大工程。如今，三大港口都早已直通高速公路，另一條通向東盟最便捷的大道—南寧至憑祥友誼關高速公路也已通車。現在即將改造湘桂鐵路，提高它的通過能力。這將是中國通向東盟很重要的一條鐵路。

從海上交通來講，廣西正著力營建海上大通道。預計到“十一五”末，廣西海港的吞吐能力要達到８０００萬噸以上。同時，臨海臨港工業(yè)也已經初現雛形，林漿紙、石化、鋼鐵、核電等一批大項目相繼落戶。

今年５月，北部灣（廣西）經濟區(qū)規(guī)劃建設管理委員會正式成立，這是加快廣西沿海實現跨越式發(fā)展的歷史性機遇。廣西適時地提出了建設沿海大型組合港的宏偉目標，把港口建設放在更為突出的位置，對三大港口進行統(tǒng)籌規(guī)劃和建設，強化三大港口的功能定位，加大港口重組力度，形成北部灣港口一體化經營機制，完善后方的集疏運條件，提高港口綜合競爭力。桂臺完全可以在北部灣（廣西）經濟區(qū)加強物流方面合作，使兩地物流結合成一個強大的系統(tǒng)，以不斷增強桂臺兩地的核心競爭力。

相信不久的將來，一個結構合理、層次分明、功能完善、信息暢通、優(yōu)質安全、便捷高效、文明環(huán)保的現代化港口體系將會在廣西沿海崛起和騰飛，桂臺物流合作也將實現最大程度的雙贏效益。