據(jù)了解，長期以來由于成都貨運(yùn)市場秩序混亂，低層次競爭，導(dǎo)致了貨運(yùn)企業(yè)想活命就只得超重超限。在這樣的危機(jī)之下，今年3月1日后，省外多個(gè)地區(qū)又實(shí)行了高速公路計(jì)重收費(fèi)，由于成都貨運(yùn)企業(yè)絕大多數(shù)開展長線運(yùn)輸，貨運(yùn)成本壓力陡增；此后，3月下旬、5月下旬成品油價(jià)格又兩次累計(jì)上漲高達(dá)10%，讓貨運(yùn)企業(yè)再次喘不過氣?！皟?nèi)擾不斷，外壓又來，前不久商務(wù)部又出臺(tái)政策規(guī)定，外資投資我國物流企業(yè)的地域?qū)拇饲暗?個(gè)地區(qū)擴(kuò)大到全國，先前外資物流必須500萬企業(yè)注冊(cè)資本金，以及外資持股不能超過50％等諸多限制條款也被取消，這無疑進(jìn)一步加重了川內(nèi)物流的生存危機(jī)?！?/P>

　　據(jù)主委會(huì)介紹，物流節(jié)期間川內(nèi)外將有數(shù)百家物流企業(yè)參與。青藏鐵路開通后對(duì)四川物流的影響，也將是我們探討的內(nèi)容，我們還可能推動(dòng)川內(nèi)物流業(yè)的整合，以提高物流企業(yè)的核心競爭力.