杭州市“十一五”規(guī)劃藍圖浮出，蕭山5000噸級出海碼頭的規(guī)劃建設開始論證。隨著蕭山最后一次江堤外移，數(shù)萬畝海涂成陸路，為未來發(fā)展辟出一條新的通道：“興建錢江出海碼頭，造就城市經(jīng)濟的港口優(yōu)勢?！币粋€縈繞杭州幾十年的夢想：“出海”開始逐步走向現(xiàn)實。
　　-水陸運輸成本1∶6
　　錢塘江及杭州灣兩岸是我省經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一。作為區(qū)域中心城市，杭州一直期盼開辟錢塘江出海航運。
　　杭州貨物運送目前只有兩種情況。一是通過內(nèi)河集裝箱運輸?shù)缴虾８?，目前杭州每年大約有5000標準箱從上海港出海；另一種方式通過公路到上海或寧波出海。
　　杭州水路集裝箱運輸始于1998年，原僅在濮家作業(yè)區(qū)建有兩個內(nèi)河集裝箱泊位，2001年集裝箱吞吐量為3012標準箱，與社會需求極為不相適應。2001年，濮家作業(yè)區(qū)整體搬遷后，只能在臨時起用的三里洋碼頭簡單作業(yè)，致使集裝箱運輸出現(xiàn)下降的趨勢：杭州港去年集裝箱年吞吐量為2136標準箱，今年1至10月份也僅達990標準箱。目前杭州貨物出海很大程度依賴高速公路運輸，走水上和走公路的成本為1∶6。
　　-蕭山江東出海條件最好
　　根據(jù)錢塘江特定的水域(地理)條件，擬建的出海碼頭定于蕭山圍墾外十七工段外側，未來治江圍涂后的成陸區(qū)塊。碼頭的類型初步設想為“封閉式港池碼頭”。
　　“不論是南星橋碼頭還是六堡，都存在著航線長、水位淺的弊端，一些船要通過兩個潮水才能進來，大大限制了通航能力?！笔『涌谘芯克舜骧櫩偣こ處熣J為，錢塘江潮大，有涌潮，寬體型河道，水文徑流特殊等，使杭州一帶一直缺少較好的出海條件。經(jīng)過幾十年的整治，特別是從上世紀60年代開始的圍墾，使得錢塘江江道穩(wěn)定了，通航條件明顯好轉。潘存鴻認為，蕭山江東是水深條件相對最好的一段，建設類似于5000噸出海碼頭的條件已經(jīng)基本具備了。
　　潘存鴻分析，由于錢塘江的特殊性，使杭州的建設出海碼頭還有較多困難，比如碼頭要避開涌潮，涌潮對船只的停泊帶來難度。
　　-出海碼頭可過5000噸級船
　　出海碼頭規(guī)劃可通航5000噸級船舶，年貨物吞吐量為1500萬—2000萬噸，相當于15萬-20萬次鐵路專列的運載量。
　　按年乘潮進出時間為250天計，需達到的日貨物吞吐量為6萬-8萬噸，5000噸位貨輪的日進出量為12-16艘。
　　碼頭的戰(zhàn)略定位初步設想為：輻射浙西南腹地及皖贛近鄰地區(qū)，依托海洋，面向全球，使之成為杭州及周邊地區(qū)國際生產(chǎn)資料的航運中心，上海經(jīng)濟物流圈內(nèi)陸與海洋間要沖樞紐?！　?
-碼頭市場前景良好
　　有資料表明，2003年上海港全年貨物吞吐量為2.3億噸，其中蕭山就占30%，約7000萬噸，碼頭建成后，將使碼頭的全年運輸業(yè)處于飽和狀態(tài)。不少蕭山大企業(yè)表示，目前企業(yè)貨物運輸更多依賴公路，運輸成本巨大，一旦規(guī)劃建設出海碼頭，他們愿意為其建設融資，因為它能使企業(yè)物流成本大幅度降低。
　　蕭山出海碼頭將作為區(qū)域中心城市惟一可以依托的出海碼頭，與之相配套的陸路運輸業(yè)、內(nèi)河航運業(yè)、倉儲業(yè)、物流加工業(yè)、新業(yè)態(tài)商貿(mào)業(yè)，以及第三產(chǎn)業(yè)中的其他行業(yè)都將形成一定的集群規(guī)模，成為整個城市產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。
　　-港口讓杭州有了立體交通
　　省社會科學院經(jīng)濟所所長葛立成認為，杭州一旦擁有了5000噸級的出海碼頭，就能和我省沿海的一些港口形成一個集群，發(fā)揮各自的優(yōu)勢；同時杭州又多了一個通道，人流、物流的組合流動將更加通暢和有序。
　　“碼頭的建成會對杭州整個城市經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、城市格局起到深遠的影響?！蓖羧诵抡J為，“港口的建成將使杭州的海陸空立體交通布局正式形成，為杭州在長三角區(qū)域日益激烈的城市博奕中，贏得更多的砝碼?！?
　　目前，蕭山區(qū)已初步確定碼頭設計單位為省交通規(guī)劃設計院。