我國(guó)物流運(yùn)輸為專用車市場(chǎng)提供無(wú)限商機(jī)
    專用汽車是自卸車、半掛牽引車、廂式車、罐式車、起重舉升車、特種結(jié)構(gòu)車、倉(cāng)柵車等專用載貨汽車的統(tǒng)稱。從國(guó)外汽車工業(yè)的發(fā)展來(lái)看，載貨汽車專用化的發(fā)展趨勢(shì)比較明顯。20世紀(jì)70、80年代，主要發(fā)達(dá)國(guó)家的專用汽車保有量占載貨汽車保有量的50%左右，如今已增至80%。而我國(guó)目前低于25%。我國(guó)已加入WTO，汽車工業(yè)正面臨巨大的挑戰(zhàn)，專用汽車是汽車工業(yè)的重要組成部分，受到影響是不可避免的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，我國(guó)將需要大量的專用汽車，因此“十五”期間我國(guó)專用汽車的發(fā)展將真正駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?
    專用汽車有著廣闊的市場(chǎng)前景，但不同時(shí)期的熱點(diǎn)有所不同。專用汽車廣泛服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，諸如公路運(yùn)輸、工程建設(shè)、油田、礦山、電力、電信、郵政、醫(yī)療、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)業(yè)、水利、航空、食品、公安、消防、司法以及國(guó)防建設(shè)等各行各業(yè)都需要適于本行業(yè)特點(diǎn)、滿足本行業(yè)特殊功能需要的專用汽車，如醫(yī)療救護(hù)專用車中的救護(hù)車、醫(yī)療急救車、采血車、防疫車、計(jì)劃生育車、血漿運(yùn)輸車和化驗(yàn)車等車種，都是為了滿足醫(yī)療行業(yè)各種特殊功能的需要。由于各行業(yè)在不同時(shí)期的發(fā)展并不均衡，因而形成了專用汽車在不同時(shí)期有著不同的市場(chǎng)熱點(diǎn)。近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)的高速度發(fā)展，為汽車物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)有利條件，我國(guó)公路進(jìn)入世界第3位。西部大開(kāi)發(fā)及高等級(jí)公路的快速建設(shè)為公路物流運(yùn)輸提供了新的市場(chǎng)空間。
    專用汽車服務(wù)領(lǐng)域廣闊，市場(chǎng)前景明朗，不同時(shí)期有著不同熱點(diǎn)，而且可以出現(xiàn)多個(gè)熱點(diǎn)并存的局面。由于國(guó)家加大了基礎(chǔ)建設(shè)的投入，特別是加大了對(duì)中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，加上諸如“西氣東輸”、“西電東送”、“南水北調(diào)”、青藏鐵路及國(guó)內(nèi)幾條高速公路建設(shè)等大型項(xiàng)目的啟動(dòng)，重型專用車火爆起來(lái)，同比增長(zhǎng)了84.5%；與此同時(shí)，高速公路的發(fā)展使公路貨運(yùn)進(jìn)一步專業(yè)化、集約化，各類廂式運(yùn)輸車、半掛牽引車和專用運(yùn)輸車的社會(huì)需求量有了很大提高，僅半掛牽引車，同比增長(zhǎng)達(dá)90%左右，成為專用車行業(yè)的一批黑馬。
    北京2008奧運(yùn)為專用汽車提供了一個(gè)開(kāi)拓市場(chǎng)的巨大空間，申奧成功北京已決定對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入1800億元資金，重點(diǎn)建設(shè)142個(gè)項(xiàng)目，其中包括地鐵、輕軌、高速公路、機(jī)場(chǎng)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館等。因此，北京將是全國(guó)最大的專用汽車市場(chǎng)。奧運(yùn)工程的場(chǎng)館建設(shè)、道路建設(shè)需要各種類型的專用車。還有許多外國(guó)及相關(guān)工程和行業(yè)也需要性能更好的、排放水平更高的專用汽車。
    近年來(lái)西部大開(kāi)發(fā)，促進(jìn)了西部專用汽車市場(chǎng)的有效增長(zhǎng)。有資料顯示，西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資將達(dá)7000億元，十年內(nèi)將修建公路35萬(wàn)公里。盡管目前西部地區(qū)工業(yè)落后，道路條件差，但專用車市場(chǎng)規(guī)模并不小。西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同、資源不同，對(duì)各類專用車的需求也不同。因此，應(yīng)針對(duì)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件，進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的市場(chǎng)分析，有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)和投放專用車產(chǎn)品。
    我國(guó)城鎮(zhèn)建設(shè)和城市生活服務(wù)用車需要大量專用汽車，根據(jù)我國(guó)城市建設(shè)規(guī)劃，城市數(shù)量的增加，規(guī)模的擴(kuò)大，功能的增強(qiáng)，對(duì)建筑、環(huán)衛(wèi)、環(huán)保、園林、電力、通訊、金融以及各類商業(yè)運(yùn)輸方面的專用汽車將產(chǎn)生較大的需求，城市建設(shè)所需自卸車、混凝土攪拌車、散裝水泥車等，以及城鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)所用的垃圾車、清掃車、消防車等專用汽車必然增多。
    高速公路發(fā)展，公路運(yùn)輸與管理需要大量專用運(yùn)輸車輛和施工、養(yǎng)護(hù)專用車輛。預(yù)計(jì)2005年全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)到160萬(wàn)公里，高等級(jí)公路的發(fā)展，為公路運(yùn)輸專用車提供了良好的發(fā)展條件與市場(chǎng)空間。公路建設(shè)的迅猛發(fā)展使公路養(yǎng)護(hù)、管理及事故救援專用車的需求量增多，如搶險(xiǎn)車、清障車、道路清掃車、道路化線車、橋梁檢測(cè)車、巡邏車、信號(hào)標(biāo)志車、現(xiàn)場(chǎng)照明車、急救車、灑水車等等。
    有關(guān)行業(yè)“十五”發(fā)展，將在不同程度上為專用車發(fā)展提供市場(chǎng)和空間。為了積極應(yīng)對(duì)WTO的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，“十五”期間各行各業(yè)都在尋求新的突破和發(fā)展，對(duì)專用汽車的需求會(huì)明顯增加。比如油田建設(shè)需大量的勘探車、鉆井車、固井車等油田專用車；機(jī)場(chǎng)急需專用車、加油車、掃雪車及食品和貨場(chǎng)專用運(yùn)輸車；礦山、大型水利工地需要大量礦用汽車、散裝水泥車等；市政、郵政、電信、通訊、金融、工商等都將大量需要適應(yīng)本行業(yè)特色的專用車。

    “十五”期間我國(guó)民經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持穩(wěn)定的發(fā)展，預(yù)計(jì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為7%，這是專用汽車市場(chǎng)發(fā)展的大前提。預(yù)計(jì)“十五”末期，全國(guó)專用汽車擁有量將達(dá)300萬(wàn)輛。國(guó)家針對(duì)專用汽車行業(yè)制訂了一系列的推動(dòng)發(fā)展的措施，并且繼續(xù)實(shí)行擴(kuò)大內(nèi)需，加大投入的方針，專用汽車行業(yè)面臨發(fā)展的新機(jī)遇。
    我國(guó)專用汽車市場(chǎng)特點(diǎn)
    目前專用汽車的生產(chǎn)和需求真正體現(xiàn)了多品種、小批量。專用汽車改裝企業(yè)的發(fā)展和生產(chǎn)具有多品種、系列化、多元化的特點(diǎn)，企業(yè)針對(duì)市場(chǎng)不同時(shí)期的不同需求，調(diào)整不同系列產(chǎn)品的產(chǎn)量比例。這一特征大大區(qū)別于轎車和普通載貨汽車。一般而言，廂式運(yùn)輸車、牽引半掛車等年需求量較大，達(dá)數(shù)萬(wàn)輛以上，自卸車可達(dá)幾十萬(wàn)輛，大多數(shù)專用汽車的需求量?jī)H數(shù)百輛至數(shù)千輛，有的甚至幾輛或幾十輛。
    我國(guó)專用汽車近期略有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，部分產(chǎn)品尚具競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)專用汽車主要品種，例如半掛車、冷藏車、混凝土泵車、高空作業(yè)車、部分油田用車和隨車起重運(yùn)輸車等通過(guò)合資合作、引進(jìn)技術(shù)或引進(jìn)專用裝置，已接近或部分達(dá)到國(guó)外先進(jìn)水平，價(jià)格上具有與國(guó)外產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的能力。對(duì)需求量較大的產(chǎn)品，如重、中型自卸車、廂式車、罐式運(yùn)輸車和作業(yè)車等，有較穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
    近年來(lái)市場(chǎng)呼喚專用性更強(qiáng)、技術(shù)含量更高的專用車產(chǎn)品，但市場(chǎng)供給能力不足。由于我國(guó)大部分專用車企業(yè)開(kāi)發(fā)能力較弱，資金技術(shù)不足，因而出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的專用車企業(yè)吃不飽，又有相當(dāng)多專用車市場(chǎng)靠進(jìn)口來(lái)填補(bǔ)局面。由于許多行業(yè)對(duì)專用汽車技術(shù)性能要求很高，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品一時(shí)很難達(dá)到要求，如機(jī)場(chǎng)專用汽車、高速公路維護(hù)管理專用車、高級(jí)醫(yī)療急救車等；又如運(yùn)鈔車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量很大，而國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品很少能達(dá)到C級(jí)防彈要求。
    專用車生產(chǎn)向柔性化、自動(dòng)化、專業(yè)化以及生產(chǎn)協(xié)作配套網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，設(shè)計(jì)技術(shù)向CAD發(fā)展，虛擬技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，測(cè)試技術(shù)向智能化、系統(tǒng)化方向發(fā)展。專用車具有“多品種、小批量、短周期”的特點(diǎn)，產(chǎn)品的更新速度越來(lái)越快，市場(chǎng)需求朝著多元化、個(gè)性化方向發(fā)展、生產(chǎn)和營(yíng)銷方式應(yīng)運(yùn)而生，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，柔性生產(chǎn)、異地設(shè)計(jì)、異地加工越來(lái)越被眾多企業(yè)所采用。
    近幾年，國(guó)家提出加大基礎(chǔ)設(shè)施用車成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，尤其自卸車產(chǎn)銷量大幅度增長(zhǎng)，形成超常規(guī)發(fā)展。擴(kuò)大內(nèi)需加快了商品流通，商品運(yùn)輸促使廂式運(yùn)輸車市場(chǎng)升溫，廂式車的產(chǎn)銷量一年比一年攀升。金融保險(xiǎn)業(yè)近幾年加強(qiáng)了對(duì)暴力搶劫犯罪的防范，因而使防彈運(yùn)鈔車成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，年銷量達(dá)近萬(wàn)輛。
    今后幾年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍持上升態(tài)勢(shì)，國(guó)家將繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策，加之國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)路及北京申奧成功，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入將會(huì)持續(xù)增加，商品流通量會(huì)與日俱增，貨幣流通量及其安全性也會(huì)進(jìn)一步提高，因此，前面所提到的幾種專用車將會(huì)繼續(xù)成為市場(chǎng)的熱點(diǎn)。高速公路的不斷發(fā)展對(duì)掛車提出了更高要求，如輸送煤炭、散裝糧食以及電子產(chǎn)品、玻璃器皿等貨物的車輛，除要求安全性高、封閉性、減振性好之外，還要求產(chǎn)品能夠具備系列化，小的15～20t，大一些的30～45t，技術(shù)含量高、附加值高等特點(diǎn)，因此，適于高等級(jí)公路運(yùn)輸?shù)闹匦桶霋鞝恳嚭蛯Ｓ冒霋燔噷⒊蔀榻窈髱啄晔袌?chǎng)的熱點(diǎn)之一。另外一些技術(shù)含量高的城市專用車、油田專用車以及高等級(jí)公路維護(hù)管理專用車也將成為今后幾年的市場(chǎng)熱點(diǎn)。
    多品種、小批量，這既是專用汽車行業(yè)的特點(diǎn)，也是專用汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)，這個(gè)特點(diǎn)是由市場(chǎng)決定的，國(guó)外也如此。從品種上講，發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)的專用汽車品種就有6000多種;從批量上講，目前德國(guó)、日本、英國(guó)等國(guó)也是完全根據(jù)市場(chǎng)和用戶的需要而進(jìn)行生產(chǎn)的，用戶要一兩臺(tái)車，企業(yè)就生產(chǎn)一兩臺(tái)。正是由于專用汽車服務(wù)的廣泛性和專業(yè)性，才形成了專用車多品種、小批量的市場(chǎng)特點(diǎn)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)專用汽車已達(dá)228個(gè)種類、1553個(gè)品種。由于各行業(yè)的特點(diǎn)不同，對(duì)具體品種的需求量也不同，如自卸車、廂式運(yùn)輸車、牽引半掛車列車等需求量大，可超過(guò)l萬(wàn)輛，其中自卸車高達(dá)10萬(wàn)輛左右，大多數(shù)的需求量?jī)H為數(shù)百輛至數(shù)千輛不等，有的甚至只有幾輛或幾十輛。專用汽車市場(chǎng)可以出現(xiàn)多個(gè)熱點(diǎn)同時(shí)并存的局面，從而形成市場(chǎng)的多元化，為生產(chǎn)企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間，所以，企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同時(shí)期和不同的市場(chǎng)熱點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行產(chǎn)品系列化開(kāi)發(fā)，滿足市場(chǎng)多種需求。
    市場(chǎng)對(duì)專用車產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值的要求愈來(lái)愈高。近年來(lái)，主機(jī)廠將專用車及改裝車企業(yè)作為自己的市場(chǎng)的觀念已初步建立，底盤的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)得到了一定的重視。無(wú)論其品種、數(shù)量還是質(zhì)量都有明顯的改善，甚至有些主機(jī)廠還主動(dòng)與專用車及改裝車企業(yè)合作，共同研討發(fā)展能夠滿足特殊功能要求的專用底盤，從而推動(dòng)了載貨汽車底盤的進(jìn)一步發(fā)展。隨著高新技術(shù)的發(fā)展以及企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度的加強(qiáng)，一些高新技術(shù)開(kāi)始在專用汽車上得到應(yīng)用，進(jìn)一步提高了專用汽車的技術(shù)含量。專用汽車的附加裝置具有多樣性、復(fù)雜性和專用性等特點(diǎn)，不論是液壓舉升裝置、排料卸料裝置、計(jì)量測(cè)量裝置、機(jī)械作業(yè)裝置，還是制冷保溫裝置、安全防護(hù)裝置、自動(dòng)控制裝置、作業(yè)監(jiān)視裝置,不論是各類缸、泵、閥、儀表等總成,還是各種箱體、罐體等車身結(jié)構(gòu)均在專用汽車上得到了廣泛應(yīng)用,在一定程度上滿足了新形勢(shì)下用戶對(duì)專用車產(chǎn)品多方位需求。
    專用車需求更加多元化，一些具有特殊功能的專用車應(yīng)運(yùn)而生，產(chǎn)品將向重型化、專業(yè)功能強(qiáng)、技術(shù)含量高的方向發(fā)展。大噸位重型運(yùn)輸高速、安全，單位運(yùn)輸成本低，歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路的一些主要運(yùn)輸工具是以重型集裝箱半掛車、罐式運(yùn)輸車以及各種專用半掛車為主，重型專用車的生產(chǎn)量和保有量占其總量的80%左右。我國(guó)專用汽車受公路條件和專用車底盤生產(chǎn)的限制，一直以中型車為主，重型專用車生產(chǎn)量的比例明顯偏低。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通環(huán)境的改善，各行業(yè)對(duì)專用汽車尤其是重型專用汽車的需求越來(lái)越大，重型自卸車、散裝水泥車、混凝土攪拌車、高空消防車、壓縮時(shí)垃圾車、灑水車、市政用車、油田專用車等重型專用車將更加贏得用戶的青睞。
    我國(guó)專用車生產(chǎn)現(xiàn)狀
    近年來(lái)，我國(guó)專用汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)資料顯示：全國(guó)生產(chǎn)專用汽車的企業(yè)約800多家，占汽車企業(yè)總數(shù)的85%。專用汽車產(chǎn)量占載貨汽車總產(chǎn)量的21 %，專用汽車市場(chǎng)穩(wěn)中有升，其產(chǎn)銷幾乎占領(lǐng)整個(gè)載貨汽車市場(chǎng)的半壁江山。
    目前專用汽車產(chǎn)品良莠不齊，市場(chǎng)管理難度較大。專用車行業(yè)多種機(jī)制并存，組織形式是多樣化的。有國(guó)營(yíng)的，民營(yíng)的；有有限責(zé)任公司，也有股份有限公司；又分屬不同行業(yè)管理，生產(chǎn)方式又以載貨車底盤改裝為主，市場(chǎng)不規(guī)范，容易受到干擾。非法拼裝和買賣產(chǎn)品合格證的現(xiàn)象在各地時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重干擾了專用汽車市場(chǎng)。專用汽車企業(yè)多，大多為中小企業(yè)，企業(yè)間的差異較大。近年來(lái)，政府加強(qiáng)了對(duì)專用汽車市場(chǎng)的管理，加大整頓和打擊力度，市場(chǎng)環(huán)境大有好轉(zhuǎn)，逐步向正規(guī)化邁進(jìn)。
    盡管我國(guó)專用汽車行業(yè)的發(fā)展成績(jī)斐然，前景廣闊，但是與國(guó)外專用汽車企業(yè)相比，仍然存在較大差異：勞動(dòng)生產(chǎn)力明顯較低；產(chǎn)品技術(shù)水平相對(duì)落后；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力差；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。我國(guó)專用汽車品種大多是通過(guò)仿制而來(lái)，少數(shù)高技術(shù)產(chǎn)品則是通過(guò)引進(jìn)技術(shù)或參照國(guó)外產(chǎn)品做適度“國(guó)產(chǎn)化改進(jìn)”而成，缺乏真正獨(dú)立開(kāi)發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品。
    目前，我國(guó)專用汽車與國(guó)外類產(chǎn)品技術(shù)水平的差距主要表現(xiàn)在附加裝置方面，許多行業(yè)對(duì)專用車的使用性能的要求都很高，國(guó)內(nèi)許多產(chǎn)品一時(shí)還很難達(dá)到要求。如機(jī)場(chǎng)專用汽車、高速公路維護(hù)管理專用汽車、高級(jí)醫(yī)療急救車等。這些市場(chǎng)目前只能部分讓位于國(guó)外進(jìn)口產(chǎn)品;又如運(yùn)鈔車，盡管目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量很大，許多生產(chǎn)企業(yè)采用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)或直接采用進(jìn)口件組裝，但很少能達(dá)到D級(jí)防彈要求。加入WTO后我國(guó)銀行業(yè)將接受國(guó)際金融業(yè)的挑戰(zhàn)，目前銀行普遍實(shí)行的各自運(yùn)鈔方式必將被專業(yè)的金融押運(yùn)公司代理方式所取代，單車運(yùn)鈔量將大大增加而對(duì)運(yùn)鈔車質(zhì)量及可靠性的要求會(huì)更高，國(guó)內(nèi)企業(yè)要想穩(wěn)占這塊市場(chǎng)，許多技術(shù)難題需要進(jìn)一步解決。
    隨著國(guó)家“十五”規(guī)劃的逐步開(kāi)展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善，以及電子、信息和自動(dòng)化技術(shù)在汽車工業(yè)的廣泛應(yīng)用，國(guó)內(nèi)今后專用汽車的發(fā)展趨勢(shì)是：專用車市場(chǎng)需求將快速增長(zhǎng)，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，專用車生產(chǎn)企業(yè)逐步向兩極分化。面對(duì)歷史商機(jī)，加之“入市”帶來(lái)的更多國(guó)外的沖擊，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)再度加劇，國(guó)內(nèi)專用車企業(yè)將出現(xiàn)強(qiáng)者更強(qiáng)、弱者更弱、弱肉強(qiáng)食的局面，專用車企業(yè)將進(jìn)一步聯(lián)合、兼并、重組，而且租賃、民營(yíng)也會(huì)成為專用車企業(yè)改革的模式之一。
    隨著入關(guān)和市場(chǎng)更開(kāi)放，那些適用范圍窄、需求量小、大企業(yè)不愿投入開(kāi)發(fā)而小企業(yè)又無(wú)能力開(kāi)發(fā)的部分高技術(shù)、高附加值的專用汽車產(chǎn)品中國(guó)市場(chǎng)有可能被國(guó)外產(chǎn)品長(zhǎng)期占領(lǐng)，因此加快新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、為市場(chǎng)提供高技術(shù)含量、高附加值的專用汽車產(chǎn)品是擺在專用汽車生產(chǎn)企業(yè)面前的一個(gè)首要問(wèn)題，專用汽車行業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析和研究市場(chǎng)，準(zhǔn)確地把握歷史機(jī)遇。
    專用車企業(yè)可以多種機(jī)制并存、織形式多樣化，如有國(guó)營(yíng)、民營(yíng)以及有限責(zé)任公司、股份有限公司等，今后國(guó)家對(duì)專用車行業(yè)的管理是更加開(kāi)放的，無(wú)論企業(yè)規(guī)模大小，也不管人員多少，只要在符合國(guó)家強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求的前提下，在政策上都會(huì)進(jìn)一步放開(kāi)。如在融資渠道上，鼓勵(lì)社會(huì)資金、民營(yíng)資金進(jìn)入專用車行業(yè)，充分發(fā)揮民營(yíng)企業(yè)機(jī)制靈活、經(jīng)營(yíng)完全市場(chǎng)化的優(yōu)勢(shì)。國(guó)家在政策上支特民營(yíng)企業(yè)專用車的具體表現(xiàn)在:一是支特它們建立多種所有制形式的有限責(zé)任公司或股份有限公司，支持其進(jìn)行股份制改造，這在過(guò)去是行不通的而現(xiàn)在則很支持；二是對(duì)自營(yíng)企業(yè)的技術(shù)改造，十五期間國(guó)家將打破只支特國(guó)營(yíng)企業(yè)技術(shù)改造的局面，對(duì)民營(yíng)企業(yè)同樣放開(kāi)政策。
    政府將加大對(duì)專用汽車市場(chǎng)的管理力度，并提倡企業(yè)組織形式多樣化，支特鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入專用汽車領(lǐng)域。專用汽車生產(chǎn)企業(yè)大多為中小企業(yè)，并分屬不同行業(yè)管理，生產(chǎn)方式又以載貨車底盤改裝為主，市場(chǎng)極不規(guī)范，容易受到干擾，散、亂、差的狀況十分突出，要結(jié)合組織與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行整頓。近幾年非法拼裝和買賣產(chǎn)品合格證的現(xiàn)象在各地都時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重干擾了專用汽車市場(chǎng)。為了維護(hù)專用汽車市場(chǎng)秩序，促進(jìn)專用汽車健康發(fā)展，政府和行業(yè)部門開(kāi)始重視并加大了整頓和打擊力度，市場(chǎng)環(huán)境已比以前大有好轉(zhuǎn)，逐步向正規(guī)化邁進(jìn)。
    今后專用汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品趨勢(shì)
    隨著改革開(kāi)放的深入和人們對(duì)汽車物流運(yùn)輸認(rèn)識(shí)的深化，汽車物流運(yùn)輸?shù)那熬笆菑V闊的。由此，從我國(guó)汽車物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向看，今后汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品趨勢(shì)是：
    大力發(fā)展柴油車 柴油機(jī)比汽油機(jī)不僅可靠性好，使用壽命長(zhǎng)，而且經(jīng)濟(jì)性顯著，因此發(fā)達(dá)國(guó)家的柴油車已占汽車總數(shù)的60%。隨著汽車載貨噸位的加大，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)更加突出。我國(guó)也在大力發(fā)展大功率柴油汽車。柴油機(jī)不論在經(jīng)濟(jì)性能、環(huán)保性能上都具有廣闊的前景，國(guó)外重型運(yùn)輸車已全部采用柴油機(jī)，我國(guó)重型運(yùn)輸車的柴油化進(jìn)程今后必將進(jìn)一步加快。
    公路物流運(yùn)輸車重型化 大噸位重型車運(yùn)輸與中型車相比，具有運(yùn)輸成本底、高速、安全的優(yōu)勢(shì)。實(shí)施燃油稅，將促進(jìn)重型載貨車向大型化、大噸位化，開(kāi)征燃油稅后，這一優(yōu)勢(shì)更加明顯。據(jù)測(cè)算，裝載質(zhì)量16t以上貨車要比裝載質(zhì)量4～5t貨車的運(yùn)輸效率高3～4倍，不僅燃油消耗僅為1∶7(油耗降低25%左右)；運(yùn)輸成本降低80%以上，而且節(jié)約人力、物力。近年來(lái)，我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展，為重型汽車的廣泛應(yīng)用創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件。因此，大噸位重型運(yùn)輸車(尤其拖掛運(yùn)輸車)在公路運(yùn)輸中的地位將進(jìn)一步加強(qiáng)。
    發(fā)展專用汽車運(yùn)輸 目前使用的專用車大多是廂式車槽罐車、集裝箱運(yùn)輸車、自卸車、攪拌車以及按各行各業(yè)特殊需要設(shè)計(jì)的自用汽車等，發(fā)展上述可滿足貨物運(yùn)輸特殊要求的各型專用貨車是貨車運(yùn)輸?shù)姆较?，也是提高運(yùn)輸效率、降低成本的重要途徑。近年來(lái)，我國(guó)生產(chǎn)的專用車中，輕、中、重型車的比例約為3：6：1，重型專用車的比例明顯偏低，今后幾年，根據(jù)市場(chǎng)的需求，我國(guó)生產(chǎn)的專用車中，輕、中、重型車的比例將會(huì)得到逐步調(diào)整。目前國(guó)內(nèi)各種大型、大噸位的變形車、專用車已成為需求的熱點(diǎn)。
    發(fā)展集裝箱運(yùn)輸 發(fā)展拖掛運(yùn)輸(集裝箱運(yùn)輸)是汽車物流運(yùn)輸?shù)囊粓?chǎng)革命，它可簡(jiǎn)化裝卸作業(yè)、實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化，加快貨物周轉(zhuǎn)期。其關(guān)鍵是要設(shè)立汽車集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，必須要從集裝箱運(yùn)輸?shù)暮铜h(huán)節(jié)進(jìn)行布局和配套。拖掛車采用甩掛運(yùn)輸，從而大大減少裝卸等待時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。近年來(lái)，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸以年平均10%以上的速度遞增，這為大型和大噸位集裝箱運(yùn)輸車提供了用武之地。
    推廣裝卸作業(yè)機(jī)械化 提高汽車貨運(yùn)裝卸作業(yè)機(jī)械化水平，是汽車物流運(yùn)輸系統(tǒng)化的重要組成部分，它包括：發(fā)展集裝箱裝卸機(jī)械；發(fā)展成組運(yùn)輸裝卸機(jī)械化托盤和叉車；采用與裝載機(jī)配套作業(yè)的自卸車、隨車起重設(shè)備、可升降裝卸平臺(tái)、可翻轉(zhuǎn)與可升降式的欄板以及可傳送液狀或粒狀的氣壓或液壓裝置等。
    應(yīng)用計(jì)算機(jī)和無(wú)線電通訊 貨源和運(yùn)力的分配和調(diào)度，若實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)并與之配合的無(wú)線電通訊技術(shù)，將可大大提高管理效率。
    建設(shè)貨物中轉(zhuǎn)站，組織聯(lián)合運(yùn)輸 汽車貨物中轉(zhuǎn)站，將是現(xiàn)代公路化運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，它將對(duì)貨物的集散、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、發(fā)送等功能結(jié)合起來(lái)，形成公路運(yùn)輸?shù)呢浳锪魍⒅行?，從而最大限度地提高車輛的里程利用率。
    貨物管理的系統(tǒng)化、合理化 管理公路運(yùn)輸生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益影響極大，管理是生產(chǎn)力的決定因素之一。通過(guò)科學(xué)的規(guī)劃、組織和控制，有效地實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的最優(yōu)化和生產(chǎn)效率及經(jīng)濟(jì)效益的高效化，提高了公路運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。它包括制定汽車物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向、政策和中、長(zhǎng)期規(guī)劃；根據(jù)市場(chǎng)信息，從系統(tǒng)整體最優(yōu)化出發(fā)，及時(shí)調(diào)整、組合，及時(shí)“投入”，以取得最大的“產(chǎn)出”；并從運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程(即包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、信息傳遞)進(jìn)行細(xì)化管理及全面管理，以求的最大的實(shí)載率、車日行程和行程利用率等。
    經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展要求更多的專用汽車新品種面世。根據(jù)專用汽車“十五”規(guī)劃，未來(lái)專用汽車的主流市場(chǎng)將主要集中在兩大板塊，一是城市建設(shè)與服務(wù)，二是高等級(jí)公路運(yùn)輸與管理。這兩大板塊包括了專用汽車的大多數(shù)品種，這些品種根據(jù)各行業(yè)的具體發(fā)展情況，或隨時(shí)間、地域的不同會(huì)形成不同品種的市場(chǎng)熱點(diǎn)。國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，給專用汽車開(kāi)辟了一塊新的市場(chǎng)，給企業(yè)帶來(lái)新的商機(jī)。西部大開(kāi)發(fā)需要大量專用汽車。隨著西部開(kāi)發(fā)的深入實(shí)施，其市場(chǎng)前景十分廣闊。