杭叉兼并寶雞叉車三廠、陜西寶雞杭叉公司兩次改制出活力
　　原寶雞叉車三廠曾是寶雞市出了名的困難企業(yè)。2002年6月以來，經(jīng)過兩次改制，寶雞經(jīng)營業(yè)績成倍增長。
　　寶雞叉車三廠是我國最早生產(chǎn)電瓶叉車、起重運輸機械產(chǎn)品的廠家之一。但由于歷史的 原因，頻繁轉產(chǎn)，企業(yè)漸入困境，從1998年起拖欠職工工資和應上繳的“三金”，資產(chǎn)負債 率高達142 ％，1999年被市經(jīng)委列為停產(chǎn)企業(yè)。在此期間職工大批下崗。到2002年上半年已陷入歷史低 谷。
　　2002年6月，寶雞市對廠領導班子進行了調整。新領導班子上任后，按照“分離有效資 產(chǎn)，盤活存量資產(chǎn)，組建多元化的有限責任公司”的方案進行了第一次改制，組建成立了寶 雞通力達運搬機械有限責任公司，于2003年2月26日掛牌。經(jīng)過半年的運行，實現(xiàn)扭虧為 盈。但是，職工的觀念還未真正轉變，企業(yè)規(guī)模偏小，競爭實力較弱。當年8月，寶雞市在 長江三角洲招商引資，寶雞通力達運搬機械有限責任公司與浙江杭叉工程機械股份有限公司 進行了接觸，經(jīng)過雙方反復的協(xié)商、溝通，達成購并協(xié)議，于2003年12月28日成立了寶雞杭 叉工程機械有限責任公司。
　　新公司成立后，引入了杭叉的資金、技術和管理機制，企業(yè)發(fā)生了很大變化。在探索運 行的5個月中，銷售收入同比增長了7.5倍，銷售訂貨同比增長4倍。通過這次改制，企業(yè)徹 底從國企轉為民營，經(jīng)營骨干相對持大股，企業(yè)產(chǎn)權清晰，不僅增強了經(jīng)營者的責任心，也 調動了廣大職工的積極性，激活了人氣。新的薪酬制度的實施，取消了保底工資，對吃了幾 十年大鍋飯的職工來說，無疑是一個大的沖擊，但也真正讓有實力多干的人嘗到了甜頭。托 輥車間的魏鐸改制后第一個月只拿到305元工資，隨著車間打破工種界限，實施機電一體化 一專多能，具有一身技術及豐富經(jīng)驗的他有了用武之地，憑著技術與勤勞，收入有了大幅提 高，3月份拿到了1300元，超過了車間主任。