國(guó)內(nèi)外叉車市場(chǎng)與技術(shù)發(fā)展綜述
前言
叉車是物料搬運(yùn)作業(yè)的重要設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)物流機(jī)械化作業(yè)，減輕工人搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率的主要工具。叉車具有通用性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、活動(dòng)范圍大等特點(diǎn)，在我國(guó)國(guó)民經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展中，各行各業(yè)對(duì)叉車的需求量逐年增加。據(jù)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)研究預(yù)測(cè)，在今后幾年我 國(guó)叉車年需求量將超過５萬臺(tái)。叉車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展前景廣闊。
叉車的分類：按動(dòng)力方式分類，分為內(nèi)燃機(jī)式叉車、電動(dòng)機(jī)式叉車和手動(dòng)式叉車；按特 性及功能分類，分為平衡重式叉車、插腿式叉車、前移式叉車、側(cè)面叉車和越野叉車；按起 重能力類，一般分為１噸、１—５噸、５—１０噸、１２一１８噸、２０－４２噸叉車。
一、國(guó)內(nèi)外叉車的發(fā)展與市場(chǎng)
（一）國(guó)外叉車
國(guó)外叉車發(fā)展較早，從美國(guó)克拉克公司于１９３２年向市場(chǎng)提供第一臺(tái)叉車起，至今已 有７０年歷史。進(jìn)入９０年代以來，全世界大約有２５０多家叉車生產(chǎn)企業(yè)，主要的國(guó)家有 德國(guó)、日本、美國(guó)、保加利亞和瑞典。亞洲主要有日本、韓國(guó)和中國(guó)。
１９９０年世界叉車產(chǎn)量達(dá)到５５．８萬臺(tái)，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。其中德國(guó)１９萬臺(tái)、保 加利亞５．８萬臺(tái)、美國(guó)３．４萬臺(tái)、瑞典１．１萬臺(tái)、波蘭８０００臺(tái)、捷克７０００ 臺(tái)；在亞洲日本１６萬臺(tái)、韓國(guó)２．７萬臺(tái)、中國(guó)１．６萬臺(tái)。從１９９０—２００１年全 球叉車的年總規(guī)模在５５—６０萬臺(tái)。 世界叉車市場(chǎng)上電動(dòng)叉車呈上升趨勢(shì)，內(nèi)燃叉車略有下降，這與全球重視環(huán)保的因素有 關(guān)。目前，國(guó)外對(duì)內(nèi)燃叉車正在推行環(huán)保治理，如采用歐Ｉ、歐ＩＩ標(biāo)準(zhǔn)。近幾年日本叉車 市場(chǎng)上電動(dòng)叉車、汽油叉車、柴油叉車的銷售量大約各占三分之一，歐洲國(guó)家電動(dòng)叉車所占
比例達(dá)到５０％左右。 由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，同８０年代相比，９０年代以來世界叉車工業(yè)出現(xiàn)了銷售額增長(zhǎng)、盈利減  少的反?，F(xiàn)象，為了改變這種狀況，叉車巨頭紛紛在發(fā)展中國(guó)家建廠，以便降低成本，維持 盈利。
（二）國(guó)內(nèi)叉車
我國(guó)的叉車自５０年代面世以來，到７０年代才初具規(guī)模，到９０年代末有２８家內(nèi)燃 叉車企業(yè)、２４家電動(dòng)叉車企業(yè)、３０余家倉儲(chǔ)叉車和輕小型搬運(yùn)車輛企業(yè)、１０多家外 資、合資企業(yè)。已形成０．５－４５噸內(nèi)燃叉車系列、０．５－３噸電瓶叉車系列的生產(chǎn)能 力。 目前，國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)的需求量（包括進(jìn)口）３萬臺(tái)左右，其中２－４噸級(jí)的叉車占全部 的８０％，３噸叉車又占２－４噸級(jí)的６０％以上。大噸位叉車、倉儲(chǔ)叉車（堆垛機(jī)、前移 式叉車、插腿式叉車）是我國(guó)叉車的弱項(xiàng)。大噸位叉車的８０％－９０％依賴進(jìn)口。 綜觀前幾年國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)需求，總量變化不大，變化的只是外資企業(yè)、內(nèi)資企業(yè)的市場(chǎng) 份額和品種結(jié)構(gòu)。主要原因是：較長(zhǎng)一段時(shí)間國(guó)內(nèi)工業(yè)設(shè)計(jì)單位對(duì)新擴(kuò)建企業(yè)廠內(nèi)物料搬運(yùn) 的設(shè)計(jì)習(xí)慣仍采用橋吊或其他類吊車：在勞動(dòng)力眾多、就業(yè)壓力日增的情況下，仍較多地依 靠人力進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)；由于叉車屬廠內(nèi)工業(yè)車輛，在經(jīng)濟(jì)效益不好，國(guó)家又無指令要求過期 叉車強(qiáng)制淘汰的情況下，超期服役車輛繼續(xù)使用，更新速度減慢，抑制了社會(huì)需求量的增 長(zhǎng)。同時(shí)國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的工程對(duì)叉車需求有一定滯后期。 進(jìn)入２０００年，國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)需求出現(xiàn)了較大變化，在國(guó)家連續(xù)幾年采取刺激內(nèi)需政 策的影響下，叉車市場(chǎng)需求也開始啟動(dòng)。同時(shí)由于物流熱持續(xù)升溫，一些企業(yè)對(duì)物流的重要 性開始認(rèn)識(shí)，開始注重提高物流作業(yè)效率，這對(duì)叉車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)有較大促進(jìn)作用。各叉車 企業(yè)在２０００年中都明顯感到了這一點(diǎn)，一些叉車企業(yè)也趁機(jī)抓住這一機(jī)遇，擴(kuò)大了產(chǎn)品 銷售。
專家學(xué)者預(yù)計(jì)：我國(guó)叉車的需求量將以１０％以上的速度增長(zhǎng)。對(duì)于未來叉車行業(yè)的發(fā) 展前景，專家分析我國(guó)叉車產(chǎn)量在２—５年內(nèi)可能突破５萬臺(tái)，最高可達(dá)７—８萬臺(tái)左右。 另外，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)叉車市場(chǎng)還有著很大的潛力，以日本為例，在其最輝 煌的時(shí)期，其年產(chǎn)量超過１６萬臺(tái)，在經(jīng)濟(jì)不景氣的年份里銷量也達(dá)到７萬臺(tái)左右。 從國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)每年銷售統(tǒng)計(jì)看，安徽叉車集團(tuán)公司、大連叉車總廠、杭州叉車總廠３ 家銷售量占全行業(yè)總數(shù)的７０％以上。安徽叉車集團(tuán)公司１９９８年市場(chǎng)占有率為３５％， 杭州叉車總廠市場(chǎng)占有率為１６％，大連叉車總廠所產(chǎn)大噸位叉車，按當(dāng)量臺(tái)數(shù)計(jì)算，其市 場(chǎng)占有率為１７％。所以，這３個(gè)重點(diǎn)企業(yè)的市場(chǎng)占有率一直排在前３名。 長(zhǎng)期制約叉車行業(yè)主機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵是配套件，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、蓄電 池等的優(yōu)劣決定了主機(jī)的好壞。要想使叉車行業(yè)得到發(fā)展，一方面要采用國(guó)際配套，一方面 應(yīng)發(fā)展我國(guó)的配套件，形成專業(yè)化的配套件生產(chǎn)企業(yè)。目前我國(guó)叉車的主要問題有：部分產(chǎn)品安全性能及環(huán)保指標(biāo)不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求（主要是超載 ２５％安全性、坡道停車制動(dòng)、噪聲和排放）；產(chǎn)品可靠性差，早期故障率高；主要作業(yè)性 能不穩(wěn)定。
目前中國(guó)叉車市場(chǎng)的主要特點(diǎn)：
１、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速
根據(jù)初步測(cè)算，２０００年以來中國(guó)叉車市場(chǎng)需求量增長(zhǎng)出現(xiàn)喜人變化，增長(zhǎng)速度大約 在２６％左右，是近年來最好的增長(zhǎng)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，也一改近年來中 國(guó)叉車市場(chǎng)需求量的徘徊局面。
２、優(yōu)勢(shì)企業(yè)發(fā)展迅速，叉車品牌逐步集中
近幾年來國(guó)內(nèi)具有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)發(fā)展很快，市場(chǎng)銷售量猛增，如杭叉叉車銷售量同比 增長(zhǎng)６５％；合力叉車銷售量（含安徽ＴＣＭ叉車）增長(zhǎng)３７％，其中安徽ＴＣＭ叉車銷售 量增長(zhǎng)５０％左右；大連叉車銷售量也增長(zhǎng)４５％左右，三家叉車廠總銷售量占內(nèi)資企業(yè)叉 車銷售總量７０％以上。如果考慮大連叉車屬大噸位叉車及合資企業(yè)銷售量，三家叉車企業(yè) 在國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)影響力至少已經(jīng)達(dá)到８０％以上。三家企業(yè)產(chǎn)銷量迅速增長(zhǎng)，使國(guó)內(nèi)叉車品 牌很快集中，并在中檔產(chǎn)品上具有了很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
３、合資、獨(dú)資企業(yè)叉車與進(jìn)口叉車仍主導(dǎo)國(guó)內(nèi)高質(zhì)量叉車市場(chǎng) 盡管內(nèi)資企業(yè)的叉車產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高，產(chǎn)品的耐用性與價(jià)格性能比優(yōu)良，達(dá)到了 國(guó)內(nèi)許多用戶的贊揚(yáng)，但國(guó)內(nèi)高品質(zhì)叉車生產(chǎn)仍由林德、海斯特等世界著名品牌叉車所主
導(dǎo)。
４、市場(chǎng)需求仍集中在中檔叉車 國(guó)內(nèi)中檔叉車，一般采用進(jìn)口關(guān)鍵部件生產(chǎn)，產(chǎn)品比較耐用，適合中國(guó)國(guó)情，是市場(chǎng)需 求的主流，但市場(chǎng)對(duì)高檔叉車需求有逐步增加趨勢(shì)，內(nèi)資企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)高性能的叉車研發(fā)。
５、電瓶叉車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速
據(jù)測(cè)算，２００１年國(guó)內(nèi)電瓶叉車銷售量增長(zhǎng)８０％多，增長(zhǎng)迅猛，說明高品質(zhì)、高質(zhì) 量的電瓶叉車逐步為國(guó)內(nèi)一些特殊行業(yè)和特殊物流作業(yè)所接受。
６、物流熱開始刺激叉車市場(chǎng)需求
叉車是重要的物流作業(yè)機(jī)械。隨著國(guó)內(nèi)從政府到企業(yè)對(duì)物流的重視，物流業(yè)的逐步升
溫，對(duì)叉車市場(chǎng)需求也有較大刺激作用。尤其是企業(yè)對(duì)物流作業(yè)效率越來越重視，以及中國(guó) 物料搬運(yùn)的集裝運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，必將進(jìn)一步刺激叉車市場(chǎng)需求。
７、高水平叉車產(chǎn)品是市場(chǎng)需求趨勢(shì)
高安全性、高可靠性和使用性能好的高水平產(chǎn)品，裝備先進(jìn)電子技術(shù)的機(jī)電一體化的大 型叉車，向通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展的變型產(chǎn)品等，是市場(chǎng)前景看好的產(chǎn)品。因 此，叉車企業(yè)今后要重點(diǎn)更新０．５—１６噸內(nèi)燃平衡重叉車系列，積極發(fā)展電瓶叉車、液 化石油汽叉車等環(huán)保型叉車和前移式叉車、集裝箱叉車等產(chǎn)品。 由上可以看出：２０００—２００１年國(guó)產(chǎn)的內(nèi)燃叉車銷售量最大，次之是電動(dòng)叉車，再
是固定平臺(tái)搬運(yùn)車，電動(dòng)叉車增幅較大。
（三）國(guó)內(nèi)叉車合資的概況
我國(guó)叉車工業(yè)已直接面對(duì)國(guó)際同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)外叉車制造業(yè)已紛紛進(jìn)入中國(guó)叉車市
場(chǎng)，林德、小松、漢拿、三菱、豐田、ＴＣＭ、海斯特等著名廠家均在我國(guó)設(shè)立獨(dú)資或合資 公司生產(chǎn)并銷售叉車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。 ２０世紀(jì)９０年代中期外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)叉車市場(chǎng)，后來外資進(jìn)入的勢(shì)頭曾一度減 弱。中國(guó)加入ＷＴＯ后的２００２年，這種狀況出現(xiàn)了新的變化，新一輪的高潮出現(xiàn)。如同 本豐田搬運(yùn)株式會(huì)社在江蘇昆山建立獨(dú)資廠生產(chǎn)叉車等。與此同時(shí)，原本已在中國(guó)建有合資 叉車企業(yè)的部分國(guó)外企業(yè)亦紛紛增資擴(kuò)股，加大在中國(guó)的投資。這些都預(yù)示著中國(guó)的市場(chǎng)潛 力，外資的進(jìn)入給整個(gè)行業(yè)帶來了良好的市場(chǎng)空間，增加了產(chǎn)品的科技含量。 日產(chǎn)叉車（上海）有限公司，是日產(chǎn)汽車公司的一家全資子公司，已經(jīng)正式運(yùn)營(yíng)。據(jù)了 解，這家公司是為了適應(yīng)快速增長(zhǎng)的中國(guó)叉車市場(chǎng)的需求而成立的，日將進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó) 的叉車業(yè)務(wù)，日產(chǎn)叉車（上海）有限公司的一個(gè)重要任務(wù)是為今后在中國(guó)實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)叉車產(chǎn)品
的本土化生產(chǎn)作準(zhǔn)備。 韓國(guó)現(xiàn)代重工與京城機(jī)電控股公司合作生產(chǎn)叉車，共同組建北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公 司。據(jù)了解，新的合資公司成立后，將生產(chǎn)現(xiàn)代重工６個(gè)品種電腦控制的機(jī)電一體化新型液 壓挖掘機(jī)、４個(gè)系列的叉車產(chǎn)品，并保留京城控股公司原有“漢拿”叉車產(chǎn)品的生產(chǎn)。預(yù)計(jì) 合資后，將年產(chǎn)挖掘機(jī)和叉車產(chǎn)品５１０臺(tái)，實(shí)現(xiàn)銷售收入７—１０億元人民幣。 目前，中國(guó)叉車市場(chǎng)上國(guó)產(chǎn)品牌仍占據(jù)著主導(dǎo)地位，進(jìn)口產(chǎn)品雖然品質(zhì)優(yōu)良，但關(guān)稅、運(yùn)輸 等成本較高，妨礙了其進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而本土化生產(chǎn)將有效地改變這一狀況。
     目前，在中國(guó)市場(chǎng)上叉車產(chǎn)品價(jià)格分三檔，第一檔是廈門一林德叉車有限公司的產(chǎn)品，它的 產(chǎn)品屬靜壓傳動(dòng)，產(chǎn)品質(zhì)量是世界上叉車之最，同樣噸位的叉車是國(guó)產(chǎn)叉車價(jià)格的１．５— ４倍。第二檔是國(guó)內(nèi)引進(jìn)技術(shù)的叉車產(chǎn)品，同樣噸位的產(chǎn)品價(jià)格高于國(guó)產(chǎn)叉車的２０％左 右。第三檔就是量大面廣的國(guó)產(chǎn)叉車。
二、國(guó)內(nèi)外叉車的技術(shù)現(xiàn)狀
（一）國(guó)外叉車 國(guó)際上生產(chǎn)叉車的廠家，排名前幾位的有林德、豐田、納科、永恒力、小松、ＴＣＭ、 力至優(yōu)等著名公司。
林德叉車是世界上第一品牌叉車，該公司是世界上唯一將靜壓傳動(dòng)技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于叉車的  制造商，產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)，質(zhì)量可靠，其銷售額一直遙遙領(lǐng)先，位居世界頂尖水平。 林德叉車總的特點(diǎn)，８噸以下的產(chǎn)品其動(dòng)力形式有內(nèi)燃機(jī)和電瓶驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)形式有靜壓傳動(dòng)  和電傳動(dòng)；１０噸以上的叉車則采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和液力傳動(dòng)。產(chǎn)品種類之繁多，技術(shù)水平之 高超，令世界同行所贊嘆。
豐田、納科、永恒力、小松、ＴＣＭ、力至優(yōu)等公司的產(chǎn)品技術(shù)基本處于同一水平，但 各家有各家技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特色。
世界上著名叉車的技術(shù)特點(diǎn)是：品種齊全，技術(shù)先進(jìn)，各具特色，尤其在提高作業(yè)效
率、人機(jī)工程、節(jié)能、環(huán)保及安全性等方面的技術(shù)發(fā)展非?？?，追求各性化，最大限度地滿 足客戶的需求。
（二）國(guó)內(nèi)叉車
國(guó)內(nèi)生產(chǎn)叉車廠家的技術(shù)來源最初是由北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所提供的統(tǒng)型圖紙，包括 合叉、杭叉、大叉、寶叉、靖叉、徐叉等。從９０年代起一些骨干企業(yè)開始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的 產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，大大提高了產(chǎn)品技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量。 合叉的主導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù)，一部分是引進(jìn)ＴＣＭ技術(shù)，一部分是在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的 基礎(chǔ)上自行開發(fā)的，特別是１０噸以上的產(chǎn)品，其傳動(dòng)件和液壓元件幾乎都采用國(guó)際上著名
公司的產(chǎn)品。 平衡重式電瓶叉車的行走系統(tǒng)，采用了具有國(guó)際九十年代先進(jìn)水平的意大利ＭＯＳＦＥ Ｔ控制技術(shù)。 杭州叉車廠的一部分產(chǎn)品是引進(jìn)日產(chǎn)技術(shù)，但大部分產(chǎn)品是在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的 基礎(chǔ)上自行設(shè)計(jì)的。 大連叉車廠主要生產(chǎn)中、大噸位的叉車，其產(chǎn)品一部分是引進(jìn)日本三菱技術(shù)，一部分是 在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上自行開發(fā)。 綜上所述，目前國(guó)內(nèi)叉車產(chǎn)品均以引進(jìn)技術(shù)為主，合力叉車的綜合技術(shù)水平在國(guó)內(nèi)處于 領(lǐng)先水平，杭叉處于第二位。合叉和杭叉以生產(chǎn)６噸以下的產(chǎn)品為主；大叉以生產(chǎn)中、大噸 位的產(chǎn)品為主。國(guó)產(chǎn)叉車與國(guó)外叉車相比，品種少、技術(shù)含量低、沒有自己的專有技術(shù)；國(guó) 內(nèi)以生產(chǎn)內(nèi)燃叉車為主，電瓶叉車沒有優(yōu)越性。國(guó)產(chǎn)叉車近幾年來在外觀造型上有所突破， 但沒有自己的特色。
三、國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)相關(guān)政策
“九五”期間，國(guó)家對(duì)港口、鐵路等大力投入，支持集裝箱叉車、牽引車和倉儲(chǔ)工業(yè)車 輛的發(fā)展，同時(shí)嚴(yán)格限制５噸以下叉車進(jìn)口，促進(jìn)了５噸以下叉車的發(fā)展。同時(shí)隨著國(guó)家環(huán) 保政策出臺(tái)，特別對(duì)無污染、無公害的環(huán)保型叉車予以支持。 叉車行業(yè)產(chǎn)品認(rèn)證有：生產(chǎn)許可證、出口許可證和“ＧＥ”安全認(rèn)證、體系認(rèn)證。 四、國(guó)內(nèi)外叉車企業(yè)的發(fā)展模式
（一）國(guó)外叉車企業(yè)
因?yàn)椴孳嚠a(chǎn)品屬工業(yè)車輛范疇，兼有汽車和工程機(jī)械的特點(diǎn)，國(guó)外有的叉車廠是汽車企 業(yè)發(fā)展起來的，采用了汽車的大批量流水線生產(chǎn)模式，生產(chǎn)能力大。如日本的豐田公司、日 產(chǎn)公司、三菱公司，豐田的生產(chǎn)線設(shè)計(jì)能力年產(chǎn)３萬臺(tái)，意大利菲亞特Ｆｉａｔ－ＯＭ型叉 車，生產(chǎn)線能力年產(chǎn)２萬臺(tái)。 另外，有的叉車廠是工程機(jī)械企業(yè)發(fā)展起來的，如小松、卡特匹勒、ＪＣＢ、克拉克 等。而韓國(guó)大宇、現(xiàn)代既生產(chǎn)汽車、工程機(jī)械也生產(chǎn)工業(yè)車輛。 從目前全球叉車前２０名公司看，已經(jīng)發(fā)展成了產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)、專業(yè)化制造能力強(qiáng)、生 產(chǎn)規(guī)模大、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)遍布全球的跨國(guó)公司。
（二）國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)
許多叉車廠是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建立起來的國(guó)營(yíng)企業(yè)，不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，隨著競(jìng)爭(zhēng)加
劇，使得叉車行業(yè)的利潤(rùn)降低，許多企業(yè)出現(xiàn)虧損。１９９７年錦州渤海叉車廠成為行業(yè)第 一家破產(chǎn)企業(yè)，許多企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)或被其它企業(yè)兼并，如寶叉被合叉兼并，上海叉車廠被柳工兼 并，廈工兼并廈門叉車廠，徐工兼并靖江叉車廠等。 叉車行業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)是兩家改制成功的企業(yè)，安徽合力股份公司和杭州叉車總廠。 前者通過改制成功上市，企業(yè)走上良性循環(huán)道路；后者通過職工參股配股，使職工成為企業(yè) 真正“主人”，１９９９年杭叉的銷售量比改制前的１９９８年增長(zhǎng)了３６％，是叉車行業(yè) 當(dāng)年銷售量增長(zhǎng)最快的企業(yè)。 ２００２年行業(yè)內(nèi)僅有４家企業(yè)銷售數(shù)量超過１０００臺(tái)，安叉和杭叉的銷售量遙遙領(lǐng) 先。
五、徐工集團(tuán)發(fā)展叉車的探討
通過以上分析，世界叉車發(fā)展了７０年，中國(guó)叉車發(fā)展了４０年，特別是近幾年國(guó)外叉 車企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)叉車又相對(duì)集中于少數(shù)幾家企業(yè)，基本形成壟斷，形成行業(yè) 壁壘，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化。
１、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇
（１）低成本戰(zhàn)略
低成本戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是追求規(guī)模效益來獲取比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的成本，并以此來擴(kuò)大產(chǎn) 品的市場(chǎng)占有率，以低成本戰(zhàn)略刺激需求，使企業(yè)處于成本、市場(chǎng)占有率、收益和設(shè)備投資 的良性循環(huán)中。 如果徐工集團(tuán)采用低成本戰(zhàn)略，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是國(guó)內(nèi)的合叉、杭叉。在同樣技術(shù)檔  次、質(zhì)量水平、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)條件下，我們的生產(chǎn)規(guī)模應(yīng)超過對(duì)手、產(chǎn)品成本應(yīng)低于對(duì)手、專業(yè) 化生產(chǎn)能力更強(qiáng)、管理水平更高，而且要有很強(qiáng)的營(yíng)銷能力，否則我們將不具備任何優(yōu) 勢(shì)。 目前合叉的生產(chǎn)規(guī)模大于１００００臺(tái)，主要配套件已專業(yè)化生產(chǎn)。如３噸叉車，發(fā)動(dòng) 機(jī)是浙江新昌發(fā)動(dòng)機(jī)廠的，變速箱、驅(qū)動(dòng)橋是ＴＣＭ技術(shù)自己生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向橋是ＴＣＭ技術(shù)由 安慶車橋廠生產(chǎn)，液壓元件為國(guó)產(chǎn)件專業(yè)廠配套；平衡重由“小合資”企業(yè)生產(chǎn)；門架、車架自己生產(chǎn)。２００２年合叉銷售收入１１億，利潤(rùn)不足１０％（其中配套件銷售利潤(rùn)占一  定比例）。
（２）差異化戰(zhàn)略
是指企業(yè)通過產(chǎn)品創(chuàng)新生產(chǎn)出其他企業(yè)所沒有的獨(dú)特產(chǎn)品，形成獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)。差異  化戰(zhàn)略要求企業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)上具有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力。在生產(chǎn)技術(shù)上具有較高的適應(yīng)能力和 應(yīng)變能力，在市場(chǎng)營(yíng)銷中能采用有效的經(jīng)營(yíng)方式和方法。
（３）目標(biāo)集中戰(zhàn)略
是指企業(yè)將經(jīng)營(yíng)目標(biāo)集中到市場(chǎng)的某一部分，同時(shí)建立自己產(chǎn)品在成本或產(chǎn)品差異上的 優(yōu)勢(shì)地位的戰(zhàn)略。實(shí)行目標(biāo)集中戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是市場(chǎng)細(xì)分。
根據(jù)近幾年海關(guān)統(tǒng)計(jì)，每年都有大宗的進(jìn)口工業(yè)車輛產(chǎn)品。如電動(dòng)叉車、集裝箱叉車
等，這表明國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品在品種與質(zhì)量上有差距，不能滿足需要。 國(guó)內(nèi)大型集裝箱叉車和正面吊等產(chǎn)品由于質(zhì)量不高，價(jià)格偏高，隨著關(guān)稅的進(jìn)一步降 低，將面臨著更大的沖擊。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，２００１年進(jìn)口集裝箱叉車１３８臺(tái)，金額２，３ １２萬美元；２００２年進(jìn)口集裝箱叉車１４７臺(tái)，金額１，９３１萬美元。 電動(dòng)叉車和集裝箱叉車技術(shù)含量高、附加值大，能給企業(yè)帶來豐厚的利潤(rùn)，但是其高技 術(shù)含量也是制約產(chǎn)品發(fā)展的瓶頸。
２、幾點(diǎn)建議
（１）根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家介紹，目前國(guó)內(nèi)的物流技術(shù)與應(yīng)用發(fā)展很快，建議我們深 入研究現(xiàn)代物流技術(shù)，重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)倉儲(chǔ)式叉車。
（２）找準(zhǔn)切入點(diǎn)，盡量避免與合叉、杭叉競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)品牌叉車的利潤(rùn)空間很小，若達(dá)  不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，則沒有利潤(rùn)，企業(yè)將無法生存與發(fā)展。
（３）建議采用目標(biāo)集中戰(zhàn)略，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)叉
車、集裝箱叉車和正面吊等技術(shù)含量大、附加值高的產(chǎn)品。