【導讀】依靠傳感器，微處理器和CAN總線技術，如今的叉車已經(jīng)具備了實時數(shù)據(jù)收集和交互的能力，車隊管理軟件系統(tǒng)可以利用這些數(shù)據(jù)來管理跟蹤維護叉車、確定車隊規(guī)模甚至監(jiān)控操作員的活動。盡管車隊管理軟件并沒有得到廣泛應用，但叉車軟件已經(jīng)在向更加智能化的操作平臺演進了。

　　高技術含量、自動化數(shù)據(jù)采集、傳感器、軟件，這些詞語恐怕不能讓你立馬就聯(lián)想到叉車。但是，今天的叉車已然是相當尖端的機械了。
　　“在過去的10到20年間，叉車技術正在迅速演進，”豐田物料搬運美國區(qū)的銷售和營銷經(jīng)理邁克說，“叉車的大腦已經(jīng)長大。如今叉車儀表盤上顯示的信息比過去要多得多?！?BR>　　叉車技術的飛速發(fā)展有賴于傳感器，微處理器和CAN總線技術的快速發(fā)展。今天的叉車已經(jīng)具備了實時數(shù)據(jù)收集和交流的能力。
　　反過來，車隊管理軟件系統(tǒng)可以利用這些數(shù)據(jù)來管理卡車的保養(yǎng)，或監(jiān)控司機如何操控車輛。它可以管理一輛卡車、一個司機、甚至一個車隊或一組司機，無論這些個體是集中的還是分散的。將這些信息推廣至其它管理軟件系統(tǒng)也不無可能，比如我們可以將它推廣至勞動管理（LMS），倉庫管理（WMS），企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）等系統(tǒng)上面來推動這些程序的改進。
　　Total Trax是一家專門為叉車提供車隊管理軟件的第三方供應商，該公司主管銷售、市場及企業(yè)發(fā)展的執(zhí)行副總Phil Van Wormer說：“目前我們還沒有將其推廣至其它系統(tǒng)，但我們正致力于搭建一個智能的叉車平臺?！?BR>

跟蹤維護

　　 最早的迭代車隊管理軟件用于叉車的跟蹤維護。事實上，今天它仍是最普遍使用的技術，它幫助設備制造商盡可能地改進產(chǎn)品以滿足最終用戶的需求。
“使用車隊管理軟件，我們可以知道哪些車在哪些時間段進行了哪些維修”，Raymond業(yè)務市場及信息化解決方案經(jīng)理Joe LaFergola說，“如果我們能觀測到某個部件的耗損趨勢，我們就可以對受影響部分進行相應的根本原因分析，從而降低成本?！?

　　對最終用戶而言，保養(yǎng)系統(tǒng)可被用于安排保養(yǎng)日程，跟蹤計劃外維修及異常維修。通過將各項維修活動與叉車的工作時間進行比對，我們可以知道一輛叉車在兩次維修間的可用時間比預計的多了還是少了，或者該卡車相對于它必要的工作時間而言是否保養(yǎng)過多。這二者可以結合起來為叉車的運作及保養(yǎng)提供一個大致的影像。
　　下一步，我們也可利用該系統(tǒng)來實現(xiàn)保養(yǎng)各環(huán)節(jié)的自動化。例如，有了智能調度，無論系統(tǒng)本身還是最終用戶都可以不必求助技師而自己解決一些問題。同時，這個系統(tǒng)也可以確保技術人員在接到報修電話的第一時間選擇合適的工具和配件來解決問題。
　　“甚至在服務呼叫到達經(jīng)銷商之前，它就使我們獲得了盡可能多的信息，”正在參與耶魯大學車隊管理程序研究的Pat DeSutter說，“它使我們能依據(jù)呼叫所需的維修技能和零件來派遣技術人員?！?/p>

合理確定車隊規(guī)模

　　我們通過叉車運行、休息、或貨叉升降時傳感器實時跟蹤得到的信息來跟蹤一個車隊的利用率。
　　“如果你能算出一輛叉車有多少時間是空閑的，你可能就會發(fā)現(xiàn)你的運輸部門只需要8輛卡車就夠了，而不是現(xiàn)在的10輛?！必S田公司的麥基恩說道。

由于某一個車隊的活動一般都集中在一個工廠或配送中心，所以，很多設備的管理者可以通過適當?shù)恼{整來保證他們車隊的運力得以充分利用。有些設備可能由多個小型設備組合而成，而這種組合是依據(jù)之前他們組合過程中的表現(xiàn)來完成的，盡管生產(chǎn)、運行以及排列與之前會有所不同?？蛻羯踔量赡芏紱]有意識到他們有這么多的叉車。車隊管理軟件通過將硬性數(shù)據(jù)進行備份來質疑組合過程中的某些假設。 　　“我們的一個客戶跟我們說他的叉車不夠用，”科朗設備的全球Insite軟件產(chǎn)品主管Gaskell回憶說?！爱斘覀儼惭b了該軟件后，他發(fā)現(xiàn)叉車比他預想的還多了兩輛，而這兩輛叉車甚至都沒有投入使用?！笆聦嵣?，車隊只發(fā)揮50%運力的現(xiàn)象并不少見。 “例如，我們可以了解碼貨和運貨需要多少時間或有多少輛叉車可以被同時使用，” Gaskell說，“一定會有所有設備都投入使用的高峰期，但是如果這個高峰時段只有10或20分鐘，你就需要思考他們是否真需要那么多叉車或他們是否該改變他們的流程

管理運營

　　監(jiān)控卡車運營的跟蹤系統(tǒng)也可以用于監(jiān)控操作員的活動?！氨O(jiān)控叉車使用的無線跟蹤設備也幫助我們將操作檢查單聯(lián)網(wǎng)，管理操作牌照，或監(jiān)視某位操作員執(zhí)行某項任務所需的時間，”Raymond的LaFergola說。
　　例如，如果操作員接到一個指令并開始工作，該系統(tǒng)就可以跟蹤記錄叉車在揀貨站點間要運輸多久，或者揀拾和放置貨物需要多少時間。“如果完成一個任務理論上需要30秒而它所需時間超出了預期，我們就可以采取相應措施以增加生產(chǎn)率，”LaFergola說，“在該系統(tǒng)得到完善的客戶那里，生產(chǎn)率已經(jīng)有了3%-5％的提升?！?BR>　　除了管理勞動力，該系統(tǒng)還可以被用來確保只有合格的操作員才能操作某項特定設備，或在某個授權區(qū)域工作。
　　假使某個操作員的許可證已過期，該系統(tǒng)就可以鎖定叉車，使該操作員無法進行操作。同樣，如果操作者進入不被授權的工作區(qū)域，或者遇到足以破壞叉車、產(chǎn)品或結構的阻力，該系統(tǒng)就可以關閉叉車，給監(jiān)管員發(fā)送警報以便解決問題。
　　同樣的，該系統(tǒng)可用于控制一個操作員的操作行為?！叭绻幸粋€新的操作員在學習駕駛，你可以限制其運輸或搬運貨物的速度，”Gaskell說，“除非他有了足夠的經(jīng)驗，那么無論他上了哪輛車都會被限制操作等級。

看似強大，實則未得以推廣

　　盡管車隊管理軟件具備如此強大的功能，如今的它仍然只是管理維護的工具，并沒有得到廣泛應用。
　　專家認為，問題主要在于通過叉車來收集可用數(shù)據(jù)就像使用消防水帶喝水一樣?！白罱K用戶很茫然”，Raymond的LaFergola認為，“他們甚至不知道要從何著手?！?BR>　　耶魯大學的DeSutter也贊同專家的說法，他說：“我們希望供應商能通過為客戶配備遙測和傳感器來建立司機問責制并培訓他們如何運用這些數(shù)據(jù)來避免浪費，可到目前為止，我們在業(yè)界還沒有看到這些做法?！?BR>　　LaFergola看到了一個機會，那就是為叉車行業(yè)提供咨詢服務：供應商和分銷商可以通過篩選和分析數(shù)據(jù)來告訴客戶他們可以如何改變流程來使運營更高效。“我們的心臟和靈魂就是制造叉車，”他說，　　“但是我們現(xiàn)在意識到客戶在軟件咨詢上的需求，我們正在與經(jīng)銷商討論相應的解決方案?！?BR>　　在這方面，一個典型的應用實例就是將客戶的勞工或倉庫管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)與車隊管理系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)相結合來提高勞工標準。

向更智能的叉車進發(fā)

　　盡管最終用戶還沒有準備好使用叉車數(shù)據(jù)來促進流程改善，叉車軟件已經(jīng)在向更加智能化的操作平臺演進了。
例如，軟件和硬件的組合可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集過程的自動化，并淘汰手動掃描。在車隊管理軟件中將特定托盤與特定叉車相關聯(lián)，系統(tǒng)就可以在使用叉車進行分揀時運用光學掃描技術來自動掃描和讀取托盤標簽。
　　由于該系統(tǒng)在叉車穿越各項設備時跟蹤卡車的位置，所以它不需要司機手動掃描條形碼，就可以將叉車卸載或投放的位置記錄并使其精確到英寸。以上的這些信息又促使WMS庫存管理模塊得以建成。
我們也可利用車隊管理軟件來提升倉庫內的任務交織度。“因為我們知道每輛貨車和托盤的實時位置，我們相信這可以為WMS系統(tǒng)提供更高質量的數(shù)據(jù)以方便它的決策，Total Trax的Van Wormer如是說。
與此同時，Jungheinrich已經(jīng)為它的叉車開發(fā)了好幾種類型的倉庫導航技術?！拔覀兺ㄟ^將叉車與WMS系統(tǒng)相結合來幫助司機找到更為便捷的路徑來完成工作?！痹诒泵冷N售Jungheinrich卡車的MCFA公司的倉庫系統(tǒng)生產(chǎn)線經(jīng)理Michael Wiesenegg如是說。
　　在這些應用中，倉庫布局被編入車隊管理軟件的程序中。當WMS給一個操作員下發(fā)任務時，它也將文件發(fā)送到叉車上并告訴它要去哪里。通過軟件系統(tǒng)中的倉庫布局圖，叉車可以為司機提供詳盡的導航，就像汽車的GPS系統(tǒng)那樣。
　　在應用叉車的狹窄過道，叉車通過自身配備RFID閱讀器從安裝在過道地板上的閱讀轉發(fā)器獲得信息。當一輛卡車駛過一個閱讀轉發(fā)器時，它就可以知道自己的確切位置，并計算出最快速的駕駛和升降速度來安全有效地找到需要分揀的托盤的位置。該系統(tǒng)的精確率可以保持在0.4-1.2英寸之間。
　　“以托盤移動為前提的狹窄過道系統(tǒng)使叉車每小時的生產(chǎn)率提高25％”，Wiesenegg說。他認為更重要的是，即使自動化程度進一步提升，這些軟件方面的進步也確保叉車在相關運營中成為不可或缺的部分?！拔覀円恢痹趯ふ以趥}庫里使生產(chǎn)流提速的方式，”他說， “隨著軟件和叉車技術的進步，我們會將更多的解決方案融入到我們的叉車中?！?BR>編譯：宋瑞芳 來源：《Logistics Management》