【導(dǎo)讀】從星晨急便倒塌到中國(guó)郵政上市，從天貓與九大快遞企業(yè)的戰(zhàn)略合作，到電商和快遞企業(yè)互相下叉，卻又傻傻分不清的混亂格局，快遞行業(yè)始終處于一個(gè)諸侯亂戰(zhàn)的狀態(tài)，這里沒(méi)有愛(ài)情的甜蜜，沒(méi)有買賣的仁義，誰(shuí)能做強(qiáng)誰(shuí)就是王者。

　　“禁歇令”又是一紙空文。
　　從早先的這個(gè)“禁”那個(gè)“許可”到最近“強(qiáng)力”推出的《快遞服務(wù)》系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：“先驗(yàn)貨后簽收”、“跨省超7天算徹底延誤”、“文明分揀”等，沒(méi)有哪一紙不是空文。
　　舉一小例：“先驗(yàn)貨后簽收”既不是理想，更不是幻想，因?yàn)檫@幾個(gè)字即使不屬于褒義詞起碼屬于中性詞，最貶義的一個(gè)配對(duì)詞卻是——扯蛋。這樣的社會(huì)業(yè)態(tài)，這樣的價(jià)格體系，這樣的民眾素質(zhì)，這樣的勞動(dòng)力工酬，每個(gè)快件都要“先驗(yàn)后收”，快遞員全到中國(guó)郵政局北禮士路的大飯?zhí)瞄_(kāi)飯去。
　　舉一大例：天下網(wǎng)商向來(lái)無(wú)福消受春節(jié)“這桶金”，只能無(wú)奈關(guān)門謝客?？爝f員都回家了，快遞公司自然也就歇業(yè)了，這似乎是人之常情。但國(guó)家郵政局偏偏未雨綢繆地發(fā)布了《加強(qiáng)旺季快遞服務(wù)督導(dǎo)工作的通知》。簡(jiǎn)單一句話就是，節(jié)假日不得擅自停止經(jīng)營(yíng)。
　　未幾，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)快速跟進(jìn)，對(duì)快遞企業(yè)春節(jié)期間經(jīng)營(yíng)做出了更為細(xì)化的規(guī)定。譬如，“各企業(yè)應(yīng)在每個(gè)開(kāi)辦業(yè)務(wù)的城市提供營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)收件和指定區(qū)域派送服務(wù)”；譬如，“營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)收件和派送服務(wù)時(shí)間可縮短為每天10:00-16:00之間，總體應(yīng)不低于6個(gè)小時(shí)”；譬如 “已收寄快件要及時(shí)妥善處理，不得造成在收派網(wǎng)點(diǎn)、分撥中心的滾存和積壓”等等。
　　不過(guò)，效果如何呢？據(jù)說(shuō)，春節(jié)期間，眾多快遞企業(yè)都制定了“值班”制度，以便能在最低限度上“維持業(yè)務(wù)正常運(yùn)營(yíng)”。有人值班，但是不收件也不派件。這大概是春節(jié)“禁歇令”收獲的最具黑色幽默的成果吧。
　　市場(chǎng)的規(guī)律是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。任憑怎樣的頤指氣使，官腔十足，這個(gè)不準(zhǔn)那個(gè)不準(zhǔn)，事實(shí)照例不客氣地給予了一個(gè)冷冷的教訓(xùn)：譜擺得有多大，笑話就有多大。

1) 二維條碼——用于藥品零售包裝的標(biāo)識(shí)

3月4日晚間開(kāi)始，一條星晨急便倒閉的消息在網(wǎng)上瘋傳。3月5日下午，由員工、司機(jī)、經(jīng)銷商幾百人組成的隊(duì)伍圍堵在星晨急便上海分公司門口，前來(lái)討要工資、債務(wù)、押金，造成了繼DDS倒閉后的第二起快遞行業(yè)群體性事件。在證實(shí)星晨急便資金斷裂倒閉后，國(guó)家郵政局向各地方局下發(fā)通知，要求各地方郵政局做好星晨急便事件的善后工作。3月6日，針對(duì)外界傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的跑路、倒閉的消息，消失數(shù)日的星晨急便CEO陳平首度露面接受媒體采訪，陳平稱：“我并未跑路?！辈?qiáng)調(diào)將通過(guò)法律程序解決星晨急便的欠款糾紛。隨后，淘寶也取消了星晨急便和鑫飛鴻作為淘寶的推薦物流商，并稱是因?yàn)殛P(guān)注到物流公司自身“業(yè)務(wù)調(diào)整”做出的決定。 　　隨著星晨急便的“倒塌”，曾與之合并的鑫飛鴻也“改嫁他人

”。3月14日，中鐵物流集團(tuán)宣布，集團(tuán)旗下的飛豹快遞事業(yè)部起航；而鑫飛鴻董事長(zhǎng)鄧飛浪宣布，鑫飛鴻正式并入飛豹快遞，他本人出任飛豹快遞董事長(zhǎng)。對(duì)于轉(zhuǎn)投中鐵物流，鄧飛浪表示，他與星晨急便老總陳平溝通過(guò)，并得到了對(duì)方的同意。實(shí)際上，在星晨急便經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題之后，鑫飛鴻方面曾多次表示要自救。
　　8年前中國(guó)平均每單快遞是18元，8年后的今天平均每單快遞卻只有15元。8年來(lái)汽油價(jià)格飛升了3.6倍，人員工資飛升了2倍。所以，誰(shuí)在主宰快遞的生與死，其實(shí)是我們的父親——上帝。大家都不要幸災(zāi)樂(lè)禍，目前中國(guó)快遞市場(chǎng)上的那只上帝之手所握的判官筆只是先勾了一下星晨急便而已。

不怕神一樣的對(duì)手，就怕豬一樣的隊(duì)友。

　　3月29日，亞馬遜中國(guó)宣布，正式推出“全球開(kāi)店”業(yè)務(wù)，即亞馬遜的物流系統(tǒng)向國(guó)內(nèi)眾多電商中小企業(yè)開(kāi)放，為更多的中小型企業(yè)提供國(guó)際化電子商務(wù)解決方案。亞馬遜中國(guó)稱，此舉是欲借助其完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)吸引更多的商戶入駐，利用其物流業(yè)務(wù)幫助公司賺取更多利潤(rùn)。
　　無(wú)獨(dú)有偶：6月13日，京東商城官方宣布，將于8月份啟動(dòng)物流開(kāi)放平臺(tái)，劉強(qiáng)東指出，到2015年通過(guò)物流開(kāi)放平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的外部訂單量能超過(guò)內(nèi)部訂單量，從而成為京東新收入增長(zhǎng)的關(guān)鍵，未來(lái)三年內(nèi)，京東會(huì)投資100億元打造全國(guó)性的倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，目前超過(guò)70%的訂單已實(shí)現(xiàn)自主配送。
　　對(duì)此筆者認(rèn)為，亞馬遜中國(guó)陸續(xù)開(kāi)放物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)給外部賣家和京東繞過(guò)第四階段直接升級(jí)提前開(kāi)放物流平臺(tái)一樣，其實(shí)是有苦衷的。最核心的目的是為了化解物流成本帶來(lái)的壓力，但最終方向一定是對(duì)的。因?yàn)閬嗰R遜中國(guó)和京東要想拼贏淘寶，只有抓住馬云的阿喀琉斯之踵，讓商家共享其強(qiáng)大的分倉(cāng)能力和運(yùn)配能力。
　　千金必?fù)Q的時(shí)間與距離：未來(lái)電商分倉(cāng)和自建物流能力是電商的生死門檻線。分倉(cāng)和自建物流隊(duì)伍是電商的價(jià)值體現(xiàn)而非燒錢墳?zāi)?。如果電商與快遞依舊貌似神合，卻同床異夢(mèng)，不進(jìn)行深度合作，再過(guò)15年，中國(guó)的快遞企業(yè)一定還是諸侯亂戰(zhàn)。在這個(gè)電商世界，不怕神一樣的對(duì)手，最怕豬一樣的隊(duì)友。目前中國(guó)的3PL其實(shí)就是電商豬一樣的隊(duì)友，所以電商唯有自建分倉(cāng)和物流隊(duì)伍，才能真正縮短電商與用戶的距離和時(shí)間。環(huán)視電商界，倒下的電商都是些沒(méi)有分倉(cāng)和自建物流能力的。有了分倉(cāng)和自建物流能力，其周邊區(qū)域每單運(yùn)費(fèi)均可降55%左右，這是成本價(jià)值。同時(shí)也拉近了電商與用戶的距離價(jià)值：用戶的回頭率將提升5%；時(shí)間價(jià)值：周邊映射區(qū)域?qū)崿F(xiàn)211配送都是輕而易舉的。

中石化，我要瘦成一道閃電，照亮所有猥瑣的死胖子。

　　以北京為例，93號(hào)汽油從“6時(shí)代”攀到“7時(shí)代”用了540天，從“7時(shí)代”攀上“8時(shí)代”用了454天，整整縮短了100天。據(jù)了解，由于油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，已經(jīng)有部分地區(qū)的快遞企業(yè)承受不了成本壓力，紛紛高調(diào)宣稱要上調(diào)快遞價(jià)格。但氣勢(shì)磅礴歸氣勢(shì)磅礴，私下里卻苦水加淚水委屈下咽。原因很簡(jiǎn)單，很實(shí)在，很真摯：不漲價(jià)等死，誰(shuí)漲價(jià)誰(shuí)先死。怪誰(shuí)？

中石化？中石油？算了吧！只能怪自己的品牌弱勢(shì)，加盟統(tǒng)一執(zhí)行力差，競(jìng)爭(zhēng)壁壘低下。于是，每次漲價(jià)不成后，快遞業(yè)主們都會(huì)狠狠地摔下一句狠話：中石化，中石油，我要瘦成一道閃電，照亮所有猥瑣的死胖子?？爝f應(yīng)該想開(kāi)點(diǎn)，其實(shí)中石油、中石化漲價(jià)，傷害的永遠(yuǎn)不止快遞這一個(gè)行業(yè)，而是整個(gè)社會(huì)。想起某名人的一段成都經(jīng)歷：0號(hào)還是99號(hào)？抬頭一看才意識(shí)到，我正進(jìn)加油站，加油站小妹的臉色還是那么難看。小妹，我是來(lái)加油的，不是來(lái)揩油的?？偷氖悄銈冎惺?。小妹聽(tīng)出了我的內(nèi)心獨(dú)白，粗暴地嚓地把油槍插進(jìn)車體。油泵表往上直飆，20、130、240、360„„內(nèi)心凄愴得很，感覺(jué)不是在加油，而是在抽血。抽完血連個(gè)酒精棉也不給，過(guò)去都免費(fèi)送包餐巾紙，現(xiàn)在這個(gè)都免了。

　　當(dāng)生活心懷歹毒地將一切都搞成了黑色幽默，我順?biāo)浦郯炎约鹤兂闪艘粋€(gè)受過(guò)高等教育的流氓。
　　5月4日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)披露，中國(guó)郵政速遞物流順利通過(guò)發(fā)行上市審核。中國(guó)郵政速遞本次擬發(fā)行不超過(guò)40億A股，發(fā)行后總股本不超過(guò)120億股。中信證券擔(dān)任中國(guó)郵政速遞保薦人及主承銷商。本次募集資金主要用于生產(chǎn)場(chǎng)地建設(shè)、信息系統(tǒng)及配套建設(shè)、營(yíng)投網(wǎng)點(diǎn)及配套建設(shè)、車輛及設(shè)備購(gòu)置、郵航相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)和補(bǔ)充流動(dòng)資金等。募投項(xiàng)目實(shí)施后，中國(guó)郵政速遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍及速遞物流服務(wù)能力將得到進(jìn)一步提升；新的大型集散中心的建成以及大量現(xiàn)代化配套設(shè)施的購(gòu)置，將極大地提升運(yùn)營(yíng)效率，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化和升級(jí)。無(wú)評(píng)語(yǔ)，除了這條微博@物流頭條：中國(guó)快遞要被“5毛”了！中國(guó)郵政再次啟動(dòng)與快遞公司的“郵政普遍服務(wù)基金”談判，順豐、宅急送積極響應(yīng)，但其他都強(qiáng)烈反對(duì)，“普遍服務(wù)基金”擬向快遞公司按每單5毛征收，資金用于郵政的基礎(chǔ)服務(wù)補(bǔ)貼。以申通一天400萬(wàn)單算，若征收，一天就是200萬(wàn)元，一年就是7個(gè)億„„上市了的EMS，你還缺錢嗎？

把最后一口水留給需要的同志們吧！把那瓶橙汁給我。

　　5月28日，阿里巴巴集團(tuán)旗下B2C平臺(tái)天貓宣布與國(guó)內(nèi)九大快遞企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造電商社會(huì)化物流體系，為消費(fèi)者做一套“貼身”物流，提供精確的快遞服務(wù)。即日起，5000條城市對(duì)城市的快遞線開(kāi)通“次日達(dá)”及“1-3日達(dá)”承諾。幾方達(dá)成的戰(zhàn)略合作約定，帶有承諾服務(wù)標(biāo)識(shí)的天貓快件，較其他普通快件在快遞公司會(huì)享受優(yōu)先進(jìn)倉(cāng)、優(yōu)先分揀、優(yōu)先運(yùn)輸、優(yōu)先派送、優(yōu)先售后的“優(yōu)先服務(wù)”。據(jù)悉，順豐、申通、宅急送、百世匯通、海航天天公司等也將在戰(zhàn)略協(xié)議框架下，推出諸如“晚間速遞”、“按時(shí)派件”、“上門退貨”等差異化物流服務(wù)產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者不同的網(wǎng)購(gòu)快遞需求。
　　有專家說(shuō)：此次天貓與快遞行業(yè)重量級(jí)選手的戰(zhàn)略合作，一方面是天貓?jiān)谔嵘锪骷胺?wù)品質(zhì)方面戰(zhàn)略布局的一個(gè)重要措施；另一方面也推動(dòng)了整個(gè)電商物流升級(jí)，將對(duì)未來(lái)快遞行業(yè)和電子商務(wù)行業(yè)的格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。無(wú)論是物流企業(yè)還是電商企業(yè)，跟不上行業(yè)步伐的競(jìng)爭(zhēng)者，將被逐漸淘汰。

筆者說(shuō)，馬云干活，就像下棋?？爝f商們只能看兩步下一棋，他卻已經(jīng)看到第三步還沒(méi)落子。主次與輸贏其實(shí)早成定局。九大家族在馬大帥的一聲令下，齊聚西湖，商討物流大策，美好的訂單，美好的未來(lái)，美好的愿景，暖風(fēng)吹得游人醉，5000條城市對(duì)城市的快遞線開(kāi)通“次日達(dá)”及“1-3日達(dá)”。這個(gè)并不難，山外青山樓外樓的是：“帶有承諾服務(wù)標(biāo)識(shí)的天貓快件，較其他普通快件在快遞公司會(huì)享受優(yōu)先進(jìn)倉(cāng)、優(yōu)先分揀、優(yōu)先運(yùn)輸、優(yōu)先派送、優(yōu)先售后的優(yōu)先服務(wù)?！?BR>　　什么叫優(yōu)先？怎么優(yōu)先？?jī)r(jià)值幾何？一位圓通加盟站點(diǎn)老板說(shuō)得野蠻卻不失深刻：感謝淘寶讓我們四通一達(dá)品牌翻天覆地，但是成也蕭何，恨也蕭何。累得像條狗，掙的雞碎錢，忍的是孫子氣。淘寶件量大價(jià)低死急。8元/單到全國(guó)，每單純利潤(rùn)僅3～5毛，用的

是體力，搏的是低毛利，車輛多，團(tuán)隊(duì)大，風(fēng)險(xiǎn)多。白天累得像狗，還要“晚間速遞”、“按時(shí)派件”、“上門退貨”，淘寶從來(lái)只做包結(jié)婚不包生娃的事，先把價(jià)格提上去再說(shuō)。
　　再者，“優(yōu)先”二字說(shuō)說(shuō)挺簡(jiǎn)單，做做其實(shí)真的很難。一部加盟站點(diǎn)滿載車來(lái)到分撥中心，需優(yōu)先找?guī)А俺兄Z服務(wù)標(biāo)識(shí)的天貓快件”，先把標(biāo)識(shí)快件上流水線分離，裝上專線車開(kāi)走，回頭再卸普通件。這樣一個(gè)站點(diǎn)車的貨要卸兩次，分兩次，裝兩次，零點(diǎn)到達(dá)分撥中心，天亮能離開(kāi)分撥中心的大門就不錯(cuò)了。
　　最后，這種刀刃上討生活的活，淘寶是讓你們先騎馬走鋼絲，成了就是合作成功，不成你就是陳平第二。鼓動(dòng)你們?nèi)ヌ魬?zhàn)配送高難度(“晚間速遞”、“按時(shí)派件”、“上門退貨”)，然后告訴天下大眾，其實(shí)我淘寶是對(duì)商家最頭痛的瓶頸有作為的，全國(guó)分倉(cāng)我淘寶自己做，歷朝歷代，做地主永遠(yuǎn)是最穩(wěn)健的生意。所以啊，快遞商們：千萬(wàn)別把杭州當(dāng)汴州！

沒(méi)有5年的寂寞，洋快遞是無(wú)法把寂寞灑滿一地的。

國(guó)際快遞巨頭聯(lián)邦快遞和優(yōu)比速(UPS)目前已獲牌照，取得在中國(guó)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“通行證”。盡管“通行證”剛剛?cè)〉?，但?lián)邦快遞和UPS早在2007年就已在國(guó)內(nèi)布局。 　　公開(kāi)資料顯示，聯(lián)邦快遞的國(guó)際快遞及國(guó)內(nèi)服務(wù)已覆蓋中國(guó)200多個(gè)城市，并在全國(guó)58個(gè)城市設(shè)有投遞點(diǎn)。而近5年來(lái)UPS在中國(guó)的投資則高達(dá)6億美元，目前，其全球十多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心就有3個(gè)布局在中國(guó)。 　　實(shí)際上，另外一個(gè)國(guó)際快遞巨頭DHL早就來(lái)過(guò)，但灰溜溜地走了。所以狼來(lái)了嗎？其實(shí)不然。洋巨頭目前只是布局到數(shù)個(gè)一線城市，而快遞行業(yè)的特點(diǎn)是全程全網(wǎng)。這一點(diǎn)與當(dāng)初連鎖業(yè)的狼來(lái)了有點(diǎn)像。洋超市進(jìn)入中國(guó)，曾有人預(yù)言本土超市很快就會(huì)垮下去，其實(shí)不然。由此可見(jiàn)，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的競(jìng)爭(zhēng)也是極為關(guān)鍵的一張牌。

　　　　再者，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格很敏感，國(guó)內(nèi)快遞價(jià)格已經(jīng)殺到很低了，那國(guó)外企業(yè)要想建立網(wǎng)絡(luò)、樹(shù)立低成本是需要時(shí)間的。其實(shí)老百姓平常使用快遞很少考慮是不是國(guó)外品牌。
　　所以不用擔(dān)心：沒(méi)有5年的寂寞，洋快遞是無(wú)法把寂寞灑滿一地的。

做強(qiáng)自己才是唯一王道

　　5月30日，順豐旗下B2C網(wǎng)站順豐優(yōu)選正式上線，申通和圓通等快遞企業(yè)的電商網(wǎng)站也在加緊醞釀之中。與此同時(shí)，京東商城、凡客誠(chéng)品、唯品會(huì)這三家獨(dú)立B2C電商已向國(guó)家郵政管理局遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”申請(qǐng)；另外，庫(kù)巴網(wǎng)CEO丁東華也透露，庫(kù)巴網(wǎng)正在自建配送隊(duì)伍，而之所以自建配送的原因是第三方快遞收費(fèi)高、服務(wù)差。
　　不過(guò)，有傳統(tǒng)快遞企業(yè)對(duì)電商企業(yè)自建配送表達(dá)了不滿，并希望行業(yè)協(xié)會(huì)能對(duì)電商做出限制。圓通速遞總裁喻渭蛟曾公開(kāi)表示，他希望國(guó)家郵政局和中國(guó)快遞協(xié)會(huì)能夠出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，禁止電商企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)。而另有消息稱，已有好幾家快遞企業(yè)向國(guó)家郵政局、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)提出過(guò)類似的要求。對(duì)于第三方快遞企業(yè)的禁入言論，丁東華則稱發(fā)言者是中了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的毒?！叭绻阌凶銐虻哪芰θジ?jìng)爭(zhēng)、去贏得你的客戶，你為什么還要尋求行政的支持呢？”
　　做強(qiáng)自己才是唯一王道。對(duì)于唯品會(huì)申請(qǐng)牌照的事件，可以看出中國(guó)快遞牌照是塊很爛的東西，賤賣的東西總是不能引起轟動(dòng)。想起如今農(nóng)村老家四處在建的商品房，一個(gè)以前殺豬的親戚也在這趟渾水中發(fā)了橫財(cái)。我問(wèn)：你有建筑資質(zhì)嗎？他啪的一聲拿出了應(yīng)有該有的政府頒發(fā)的牌照。佩服！原來(lái)殺豬和造房子是同一專業(yè)的。

不到黃河心不死，沉到河底才死心。 　　有消息稱圓通將開(kāi)始強(qiáng)制推行直營(yíng)改革，目前已在北京、上海、廣州等幾大城市率先實(shí)行直營(yíng)模式，而深圳、成都也實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，按照規(guī)劃，圓通今年在所有省會(huì)城市、貨量大的二線城市的店面也全部要轉(zhuǎn)型直營(yíng)，“削藩”意圖已相當(dāng)明顯。多年來(lái)加盟機(jī)制暴露出的多個(gè)缺陷或許才是這些民營(yíng)快遞紛紛操刀“削藩”的主因。 　　筆者斷言，不出5年，加盟模式的快遞如果不轉(zhuǎn)型為直營(yíng)，路只有一條，叫“死路”。道理很簡(jiǎn)單，加盟模式有三點(diǎn)致命缺陷：代收貨款業(yè)務(wù)做不了；服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法統(tǒng)一；總部政策方向執(zhí)行力參差不齊。

　　由于現(xiàn)在快遞業(yè)內(nèi)巨頭“四通一達(dá)”同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，誰(shuí)漲價(jià)，誰(shuí)就會(huì)減少客戶，因此大多硬撐著。成本管理的壓力也觸動(dòng)了快遞的商業(yè)模式調(diào)整。此前的加盟機(jī)制存在明顯缺陷，體現(xiàn)為質(zhì)量投訴較多，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間營(yíng)收效益不均衡，導(dǎo)致地區(qū)成本與服務(wù)質(zhì)量差距較大。
　　另一層原因是，加盟模式已經(jīng)跟不上快速成長(zhǎng)的電商客戶的要求。某民營(yíng)快遞負(fù)責(zé)人告訴筆者，很多加盟商為了降低成本，往往選用汽車運(yùn)輸代替航運(yùn)，在不少時(shí)間內(nèi)，它們經(jīng)常無(wú)法保證24小時(shí)送達(dá)。而這樣的派送效率遠(yuǎn)落后于京東、凡客、亞馬遜等電商在一線大城市的配送效率。于是在電商整體營(yíng)業(yè)額每年翻倍式增長(zhǎng)的情況下，快遞的基礎(chǔ)建設(shè)跟不上，不僅無(wú)法分得一杯羹，并且總有一天會(huì)被拋棄。