畢總：首先比亞迪是一個(gè)國(guó)際性、全球化的品牌，除了叉車(chē)，比亞迪還有很多的產(chǎn)品。比亞迪的“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略，包括七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車(chē)、城市公交、出租車(chē)、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車(chē)；四大特殊領(lǐng)域，即在倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口領(lǐng)域推出一批專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品。隨著“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略的深化，比亞迪新能源汽車(chē)市場(chǎng)版圖進(jìn)一步擴(kuò)充，而叉車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)也進(jìn)一步延伸，推出價(jià)格更親民、選擇更豐富的產(chǎn)品系列，已成為新能源叉車(chē)的風(fēng)向標(biāo)。隨著中國(guó)技術(shù)的進(jìn)步，全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者也越來(lái)越認(rèn)可中國(guó)品牌，同時(shí)也逐漸認(rèn)識(shí)到中國(guó)產(chǎn)品的價(jià)值與創(chuàng)新, “BYD”已成為全球新能源叉車(chē)中具有強(qiáng)大實(shí)力與吸引力的品牌。

其次比亞迪依靠自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)。作為最早涉足新能源汽車(chē)的品牌之一，比亞迪最早的主要業(yè)務(wù)是電池研發(fā)和生產(chǎn)。1995年，比亞迪開(kāi)始研發(fā)及生產(chǎn)電池，并在短短幾年內(nèi)就成為了世界第二大電池制造商。比亞迪的“三電”由自己研發(fā)，不只是優(yōu)、缺點(diǎn)自己心理非常清楚，在適配優(yōu)勢(shì)方面是別的廠(chǎng)家不具備的。正是因?yàn)楸葋喌祥L(zhǎng)期以來(lái)一直處于電池行業(yè)的領(lǐng)先地位，在新能源叉車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)造了自己的理念。

最后是推出適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品及服務(wù)。比亞迪針對(duì)不同的工況推出不同類(lèi)型的叉車(chē)。在陶瓷，造紙、飼料等高強(qiáng)度、重工況行業(yè)里，比亞迪的平衡重式叉車(chē)已經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的千錘百煉目前已成為這些重工況行業(yè)的首選新能源叉車(chē)；針對(duì)一些特殊的輕工況，比亞迪在今年新推出專(zhuān)注短時(shí)物料搬運(yùn)的F系列產(chǎn)品，擁有更輕的車(chē)身重量，更低的使用能耗。配備比亞迪自主開(kāi)發(fā)的鋰電及控制器，電池質(zhì)保6年或12000小時(shí)，在價(jià)格上對(duì)標(biāo)燃油車(chē)的價(jià)格，解決“油改電”的癥結(jié)。比亞迪擁有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)不同的市場(chǎng)推出不同的產(chǎn)品，比如美國(guó)市場(chǎng)上，需要的是更“強(qiáng)悍”型的叉車(chē)，要求結(jié)實(shí)、耐用、堅(jiān)固，而歐洲市場(chǎng)上需要的是更精致、靈巧的叉車(chē)，比亞迪融入市場(chǎng)，為滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，推出不同的產(chǎn)品。

中叉網(wǎng)：工業(yè)車(chē)輛市場(chǎng)上，有幾種不同形態(tài)的鋰電，請(qǐng)問(wèn)畢總?cè)绾慰创@些鋰離子動(dòng)力電池和磷酸鐵鋰電池的區(qū)別？

畢總：作為叉車(chē)動(dòng)力電池，首先考慮的一點(diǎn)是安全，沒(méi)有安全作保障，其它的特性就顯得不重要了。磷酸鐵鋰電池是目前最適合的叉車(chē)動(dòng)力電池之一，其正極為磷酸鐵鋰材料，電池非常穩(wěn)定，而越是穩(wěn)定的電池，其安全性也就越能保障。磷酸鐵鋰電池具有表面的溫度不高，穿刺不爆炸，過(guò)充時(shí)不容易燃燒和爆炸。

另外一點(diǎn)是磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命有較大優(yōu)勢(shì)，還有成本低、快充快放等，這也是叉車(chē)動(dòng)力電池最重要的技術(shù)指標(biāo)之一。

磷酸鐵鋰電池因正極材料振實(shí)密度小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積相對(duì)其它形態(tài)的鋰電要大，但作為叉車(chē)的動(dòng)力電池，磷酸鐵鋰電池的這個(gè)特性已不算是缺點(diǎn)了。

中叉網(wǎng)：比亞迪經(jīng)過(guò)十年來(lái)的發(fā)展，針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)及應(yīng)用場(chǎng)景，目前有哪些系列產(chǎn)品？

畢總：目前主要是II類(lèi)、III類(lèi)車(chē)及高空作業(yè)平臺(tái)及一些輔助的產(chǎn)品。另外，為了更好的適應(yīng)市場(chǎng)變化新趨勢(shì)，比亞迪最近幾年推出了AGV系列產(chǎn)品。將來(lái)，比亞迪叉車(chē)專(zhuān)注工業(yè)車(chē)輛行業(yè)，會(huì)為客戶(hù)提供更多、更適合的產(chǎn)品。

中叉網(wǎng)：比亞迪在自動(dòng)化系列產(chǎn)品及系統(tǒng)集成等方面各有什么特色，如何看待這一產(chǎn)業(yè)。

畢總：目前AGV的所有的車(chē)型的設(shè)計(jì)、控制系統(tǒng)及調(diào)度的控制、倉(cāng)庫(kù)軟件等都是我們自己的技術(shù)。AGV目前主要應(yīng)用一些特殊的場(chǎng)所，其原因是因?yàn)槌杀具€是比較高的，所以還沒(méi)有大范圍的使用，如能降低成本，我們相信能大范圍的推廣。對(duì)于我們自己來(lái)說(shuō)目前的主要任務(wù)是在技術(shù)上有所突破，當(dāng)我們掌握了關(guān)鍵技術(shù)、并可以大幅度的降低成本后，產(chǎn)品的價(jià)格就降下來(lái)了，但這需要一定的時(shí)間。

中叉網(wǎng)：據(jù)我們所了解，比亞迪最擅長(zhǎng)大客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)，僅在汽車(chē)制造業(yè)就與寶馬、大眾、通用、日產(chǎn)、雷諾等企業(yè)合作，請(qǐng)畢總談?wù)勗诖罂蛻?hù)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)有什么秘訣。

畢總：比亞迪進(jìn)行叉車(chē)行業(yè)后，走的是高端品牌線(xiàn)路，當(dāng)時(shí)我們的做法是，主攻叉車(chē)應(yīng)用行業(yè)里的前20名的企業(yè)，對(duì)于當(dāng)時(shí)的比亞迪叉車(chē)來(lái)說(shuō)這是一個(gè)迫不得已的選擇，因?yàn)楸葋喌喜孳?chē)推出市場(chǎng)，單次采購(gòu)成本較高，一般的小企業(yè)是很難從叉車(chē)的長(zhǎng)期使用成本及產(chǎn)品的價(jià)值進(jìn)行考慮，所以我們只有從大客戶(hù)入手，在節(jié)能減排的同時(shí)，做到真正的為他們?cè)诠?jié)省成本、提高工作效率。

現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看，比亞迪把鋰電池引入叉車(chē)行業(yè)走的高端品牌線(xiàn)路是對(duì)的，做低端產(chǎn)品，永遠(yuǎn)有人比你更低端，而走高端，別人模仿不來(lái)，因?yàn)楦叨似放剖峭ㄟ^(guò)美譽(yù)度和信任建立起來(lái)的。另外，我們希望是在大家的共同努力下，新能源叉車(chē)不斷壯大起來(lái)，如當(dāng)時(shí)我們不關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量而做成是低端的產(chǎn)品，新能源叉車(chē)的發(fā)展可能沒(méi)有現(xiàn)在這么迅速。

隨著近幾年行業(yè)快速發(fā)展和能源枯竭的矛盾表現(xiàn)的日益突出，目前各大叉車(chē)整機(jī)廠(chǎng)商都在加速布局自己的新能源叉車(chē)研發(fā)，在這樣的大趨勢(shì)之下，我們比亞迪當(dāng)然也不甘落后，與其它企業(yè)一起共同促進(jìn)新能源叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

中叉網(wǎng)：請(qǐng)問(wèn)畢總，比亞迪是否會(huì)收購(gòu)其他物料搬運(yùn)制造商，彌補(bǔ)產(chǎn)品線(xiàn)。

畢總：從目前來(lái)看，我們暫時(shí)不會(huì)考慮，因?yàn)槟壳拔覀冎饕钦衔覀兊墓?yīng)鏈，讓我們的供應(yīng)鏈更高效。

比亞迪通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高我們的品牌影響力。為提升我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們將充分利用其他物料搬運(yùn)制造商在制造及生產(chǎn)上的優(yōu)勢(shì)為比亞迪代加工。

中叉網(wǎng)：請(qǐng)問(wèn)畢總?cè)绾慰创?jīng)濟(jì)型小噸位電動(dòng)平衡重叉車(chē)在內(nèi)部物流和外部物流的市場(chǎng)前景？

畢總：隨著人口老齡化嚴(yán)重，中國(guó)的人口紅利消失，輕量化物料搬運(yùn)不僅在國(guó)外流行，在國(guó)內(nèi)也廣受關(guān)注，目前國(guó)內(nèi)不少主機(jī)廠(chǎng)商已進(jìn)入這一領(lǐng)域。經(jīng)濟(jì)型小噸位電動(dòng)平衡重叉車(chē)以其緊湊型的設(shè)計(jì)，操作方便、整車(chē)高度較低、行駛靈活等優(yōu)勢(shì)，適用于各種工業(yè)樓層等場(chǎng)所，未來(lái)小噸位電動(dòng)平衡重式叉車(chē)將是一個(gè)趨勢(shì)，但要成為主流的車(chē)型還需要一些時(shí)間。

中叉網(wǎng)：請(qǐng)問(wèn)比亞迪未來(lái)規(guī)劃是怎么樣的。

畢總：比亞迪提供市場(chǎng)所需的產(chǎn)品及服務(wù)，未來(lái)五年不斷提高比亞迪核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)、科技創(chuàng)新、加強(qiáng)品牌建設(shè)、產(chǎn)品調(diào)整來(lái)提高市場(chǎng)占有率。在產(chǎn)品方面加強(qiáng)比亞迪的二類(lèi)車(chē)、AGV等產(chǎn)品研發(fā)。

中叉網(wǎng)：請(qǐng)問(wèn)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)，特別是內(nèi)燃叉車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)中國(guó)叉車(chē)行業(yè)生態(tài)有什么影響。

畢總：價(jià)格戰(zhàn)具有兩面性，看如何用好價(jià)格戰(zhàn)。

中國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，還不是很成熟，在當(dāng)前的發(fā)展階段，眾多的企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，我們雖不贊成目前的價(jià)格戰(zhàn)，但價(jià)格戰(zhàn)也是基于每個(gè)企業(yè)的整體來(lái)考慮，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種手段。一方面因?yàn)榻衲暌咔榈脑?，很多企業(yè)擔(dān)心業(yè)務(wù)受影響，另一個(gè)原因是這些企業(yè)有這樣的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，我們說(shuō)他們是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，但進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)后企業(yè)的利潤(rùn)反而上漲了，說(shuō)明這些企業(yè)有這樣的實(shí)力。

從正面來(lái)看，行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)會(huì)導(dǎo)致行業(yè)成本降低，而有的企業(yè)在內(nèi)部又以成本優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，可以使自己持續(xù)地進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，在這樣的成本帶動(dòng)之下的價(jià)格戰(zhàn)是有利于消費(fèi)者的。通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)可推動(dòng)成本降低和技術(shù)進(jìn)步，可淘汰一批劣質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)商及謀求短期利益者，制止重復(fù)投資，使社會(huì)資源得到合理的整合與利用。

從反面來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)來(lái)獲取營(yíng)業(yè)額的增長(zhǎng)的方式，無(wú)異于飲鴆止渴、竭澤而漁。如果企業(yè)長(zhǎng)期搞低價(jià)銷(xiāo)售，那么利潤(rùn)會(huì)減少，相應(yīng)會(huì)減少在研發(fā)、技改、營(yíng)銷(xiāo)、管理等領(lǐng)域的投入，致使發(fā)展后勁不足。

但在比亞迪的客戶(hù)群體中，就有不少用戶(hù)，他們更注重的是品牌和質(zhì)量，而對(duì)價(jià)格的在乎程度往往是次要的，將來(lái)只是簡(jiǎn)單的通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)獲利的情況可能將越來(lái)越少。

后記：

敢于做新能源叉車(chē)第一個(gè)“吃螃蟹”的比亞迪，目前已成為全球新能源叉車(chē)引領(lǐng)者，憑借電池方面的優(yōu)勢(shì)，以自主研發(fā)的實(shí)力，提供客戶(hù)所需產(chǎn)品及服務(wù)，通過(guò)品牌全球化做大做強(qiáng)，面對(duì)疫情突擊卻仍駛?cè)肟燔?chē)道、跑出“加速度”，助力行業(yè)新能源高質(zhì)量發(fā)展。