采訪背景
說起B(yǎng)endi叉車在中國的發(fā)展,中叉網(wǎng)創(chuàng)始人兼總經(jīng)理胡揚波應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)了。自2005年初訪韓國開始,中叉網(wǎng)就將目光投向海外,年復(fù)一年親臨全球各大物料搬運展會,密切關(guān)注叉車行業(yè)的國際動態(tài)和發(fā)展趨勢,將海外最新動態(tài)傳遞回中國。
專訪內(nèi)容

采訪背景

說起B(yǎng)endi叉車在中國的發(fā)展,中叉網(wǎng)創(chuàng)始人兼總經(jīng)理胡揚波應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)了。自2005年初訪韓國開始,中叉網(wǎng)就將目光投向海外,年復(fù)一年親臨全球各大物料搬運展會,密切關(guān)注叉車行業(yè)的國際動態(tài)和發(fā)展趨勢,將海外最新動態(tài)傳遞回中國。在2017年美國芝加哥物流雙年展(ProMat 2017)上,胡揚波遇到了來自中國的叉車代理商老友-海斯特叉車叉車在陜西省的代理商西安凱泰公司總經(jīng)理吳隆凱。

在講Bendi叉車在中國之前,先說海斯特叉車在陜西代理商的建立和發(fā)展的故事:西安凱泰成立于2008年5月,歷經(jīng)耕耘2016年海斯特叉車在陜西市場達到年度銷售160臺的整車訂單,除去品牌區(qū)域管理政策下的指標分撥還留了120臺的訂單業(yè)績,使得西安凱泰所代理的品牌,市場占有率曾整年度長期保持在進口品牌市場占有率的第一,引起行業(yè)一度關(guān)注。

2017年美國ProMat 展會結(jié)束,Bendi叉車在中國的故事開始了!在2017年吳隆凱與Bendi進行接洽之前,Bendi叉車在中國市場是零銷量,自2018年起上海運瀾進口Bendi叉車到中國,至2020年上海運瀾工業(yè)設(shè)備有限公司租售110臺Bendi窄巷道叉車。

自2018年“從零到有”,至2020年“百木成林”,就此議題, 2020年8月,Bendi中國的吳總在西安接受了中叉網(wǎng)的采訪。

中叉網(wǎng):吳總,介紹下你與這款來自英國血統(tǒng)的“Bendi擺頭叉車”的淵源。

吳總:Bendi在1954年發(fā)明于英國,量產(chǎn)于1964年,這是一款具有專利技術(shù)的產(chǎn)品,比較任何品牌和種類的叉車Bendi實現(xiàn)單托盤儲運成本最低:Bendi在貨架系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)1.6米的倉儲巷道,在有限空間極致存儲,或者把有限的貨物存貯在最小的空間。Bendi能幫助物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者“從管理中找利潤”,實現(xiàn)最低的地產(chǎn)成本和最高的儲運效率。

2013年我在英國考察的時候,接觸過Bendi的用戶案例,Bendi能夠在室外工況作業(yè),也能在倉庫內(nèi)窄巷道儲運,給我留下深刻的印象,我的第一直覺:Bendi是一款功能全面的窄巷道叉車,能夠節(jié)約物流倒運環(huán)節(jié),節(jié)約搬運時間,節(jié)約設(shè)備的種類和駕駛員數(shù)量等,此后我一直在評估把Bendi窄巷道叉車產(chǎn)品引入中國的可行性。


中叉網(wǎng):Bendi叉車在中國從零到有,這是一個艱巨的挑戰(zhàn)。當初您已經(jīng)有了優(yōu)秀的行業(yè)業(yè)績,有了老客戶資源和公司業(yè)務(wù)的初期積累,生意場上 大家都愿意做熟不做生,您把一個陌生的叉車品牌帶到中國來銷售,當時有沒有擔心這其中的風險?

吳總:去美國觀摩ProMat展會是一個偶然的機遇,在芝加哥展會上我了解了Bendi叉車的產(chǎn)品系列,與Bendi總部的業(yè)務(wù)人員做了互動交流,我對Bendi在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用理念當初給他們留下深刻印象。

  展會后瀾多(LandollGroup)的渠道管理人員對展會客戶進行回訪,Bendi的客戶應(yīng)用與從業(yè)人員對窄巷道貨架系統(tǒng)的設(shè)計能力有很大的關(guān)聯(lián)度,在過去的20年物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷中我積累了豐富的物流系統(tǒng)設(shè)計理念,在2017年我與Bendi亞太區(qū)的銷售總裁就Bendi叉車引入中國市場的合作細節(jié)進行了技術(shù)交流和合作可行性會談,完成Bendi窄巷道叉車進入中國市場的廠家手續(xù)。

中叉網(wǎng):2018年Bendi在中國物流市場是零基礎(chǔ),您是怎樣克服品牌發(fā)展初期的困難?

吳總:Bendi叉車有其自身的特點,經(jīng)過我的市場分析,Bendi能夠幫助用戶節(jié)約倉儲環(huán)節(jié)的土地費用,這能幫助物流企業(yè)從倉庫租金的節(jié)約中得到成本控制的回報機遇,降低物流環(huán)節(jié)的運營成本對物流企業(yè)來說也是盈利貢獻。Bendi叉車給客戶的使用價值還有“Bendi可以到室外作業(yè),省去貨物搬運過程中的倒運環(huán)節(jié),提高搬運效率,避免貨物包裝破損等”,Bendi叉車的用戶價值導(dǎo)向是產(chǎn)品銷售的基礎(chǔ)。

我認為Bendi是一款能夠幫助用戶做“密度儲運和智慧物流”的搬運設(shè)備,就把我的理解轉(zhuǎn)換成文字,傳遞給行業(yè)內(nèi)的朋友和物流用戶,所以Bendi在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展過程也是“Bendi的用戶應(yīng)用價值理念”傳播的過程,我需要感謝很多志同道合的行業(yè)友人和Bendi中國的代理商合作伙伴,把Bendi的用戶應(yīng)用價值傳遞給用戶。

中叉網(wǎng):能否講的更為細致些,Bendi在節(jié)省倉儲成本方面,是如何做到的?

吳總:倉庫的容積率是立體的,靠(長*寬*高)三個方向的設(shè)計布局來實現(xiàn),窄巷道系統(tǒng)的設(shè)計者在長度方向的作為并不大,高度方向由于托盤的層高和存儲間隙也是基本固定的,物流行業(yè)內(nèi)的設(shè)計者都在倉庫寬度方向的利用率上做功課,20年來物流行業(yè)的存儲巷道從4米,3.5米,3.3米,2.8米,一直改善到目前的2米,1.8米,1.6米,從以上數(shù)據(jù)上看2噸四輪平衡重叉車4米的巷道與Bendi2噸擺頭車1.6米的窄巷道,物流用戶節(jié)約了2.4米的寬度方向空間,意味著倉庫有2.4/1.6=133%的巷道利用率。

按照貨架布局的巷道分配比例,2噸平衡重叉車從6.1米/雙排排貨架優(yōu)化到3.7米/雙排貨架,客戶在寬度反向提高(6.2-3.7)/3.7=65.57%的倉庫利用率。2噸前移式叉車從5.4米/雙排排貨架優(yōu)化到3.7米/雙排貨架,客戶在寬度反向提高(5.4-3.7)/3.7=45.95%的倉庫利用率。

如果用戶在上海有1萬平米的倉庫,使用Bendi后,倉庫能節(jié)約4595平方的面積,客戶可以節(jié)約倉庫租金50元/月*12月*4595平米=275.7萬/年,物流行業(yè)的利潤是5%,這意味著Bendi用戶每年增加5514萬/年的營業(yè)額。

在土地資金節(jié)約的基礎(chǔ)上,物業(yè)費用的節(jié)約,儲運績效的增加,人力成本的控制等,物流行業(yè)的老板和職業(yè)經(jīng)理人,對于物流成本與運營績效的控制,都有獨到的專業(yè)理解。


  中叉網(wǎng):至2020年Bendi在中國有超過百臺的業(yè)績,你怎么看待Bendi在未來的市場機遇?

吳總:Bendi是一個小眾產(chǎn)品,應(yīng)用工況僅限于高位倉儲的作業(yè)場合,所以在銷量上不可能有很大的突破,故此Bendi中國的業(yè)務(wù)中不會盲目投資去追求臺輛的增加,Bendi更側(cè)重于用戶的使用體驗。Bendi叉車是針對物流環(huán)節(jié)的 窄巷道儲運業(yè)務(wù)而存在的,同時Bendi也是其他品牌和種類叉車在物流系統(tǒng)內(nèi)有效的資源補充。

Bendi叉車對于偏愛于“窄巷道密度存儲”的物流用戶,是投資后很快見到回報的低風險投資選擇,能夠為用戶在短期內(nèi)帶來真金白銀的收益。為控制Bendi用戶的投資風險,Bendi中國做了完善的《用戶風險控制政策和設(shè)備回購政策》,保障Bendi的用戶“無風險的體驗"。說的直白些,Bendi中國隨時接受用戶“退換貨”。

上海運瀾工業(yè)(Shanghai Yunlandoll)會堅持以”Bendi用戶無應(yīng)用風險的業(yè)務(wù)模式“指導(dǎo)Bendi的代理商與物流行業(yè)用戶進行預(yù)期合作,倡導(dǎo)“以Bendi為設(shè)計依據(jù)的窄巷道貨架系統(tǒng)”這一理念。

中叉網(wǎng)小結(jié)

The Summary of Bendi Forklift in China 2018-2020,the Flying is the Feelingof Andy Wu--搬迪叉車在中國的發(fā)展歷程也是上海運瀾工業(yè)吳總的心路歷程。

在采訪Bendi搬迪叉車在中國的業(yè)務(wù)發(fā)展歷程中,中叉網(wǎng)胡總眼前浮現(xiàn)著在2008年1月的暴雪中33歲的吳總從上海只身前往西安的情景,堪比林沖踏跡雪原,去追求自己年輕的“創(chuàng)業(yè)夢”,從零始做叉車品牌區(qū)域代理商而今12年。2017年,43歲的吳總又追求智慧物流理念在中國的“傳播夢”,只身從中國啟程到美國去引入國外先進的物流產(chǎn)品,而今在到中國傳道布道,積極倡導(dǎo)“密度儲運的窄巷道價值理念”。

放棄安逸、千里修行、境遇變遷、風雨逆行......歲月變遷絲毫不改這位中國叉車人“為中國物流業(yè)發(fā)展持續(xù)奉獻,永不停頓的腳步”。在強者眼里,“從零到有,至百木成林”變成淡淡的笑談,眼前的困難被“莫畏浮云遮望眼,守得云開見月明”濃濃的創(chuàng)業(yè)情懷所稀釋。

從業(yè)務(wù)模式到市場環(huán)境,再到業(yè)務(wù)布局,一再言道;從周易到三國人物風貌,千秋軼事,侃侃而談。臨別要離開的文化之都西安的時候,也不由地感嘆勇者無畏,我不禁想引用毛主席的詩想送給這位同齡的叉車人:“唯有青春多壯志,敢叫日月?lián)Q新天。喜看稻菽千重浪,遍地英雄下夕煙。”共勉!


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