目前，叉車的動力方式主要有三種：電池、柴油和汽油及液化石油氣。其中，電瓶叉車的污染比較容易控制；柴油和汽油叉車的尾氣污染相對較大；而液化石油氣叉車的污染居中，但是動力性不夠。

此外，這種技術(shù)目前尚不成熟，叉車應(yīng)用該技術(shù)需要增加相應(yīng)的配重，從而使產(chǎn)品成本方面增加很多；而目前國內(nèi)用戶的使用需求并不突出，叉車廠商也不愿對此貿(mào)然加大技術(shù)投入，放棄現(xiàn)有成熟車型的市場優(yōu)勢。

盡管應(yīng)用尚早，但也不能忽視對這一新技術(shù)的研發(fā)力度。其實，叉車行業(yè)很適合進(jìn)行有關(guān)新能源叉車的研發(fā)和相關(guān)技術(shù)的可行性研究，因為應(yīng)用比較集中，測試數(shù)據(jù)比較容易獲得，風(fēng)險也相對較小。

作為國內(nèi)最大的工業(yè)電池代理商和服務(wù)商，杰士鼎虎動力公司一直在跟蹤各大叉車制造商在技術(shù)上的發(fā)展與變化。目前，主要經(jīng)營GS為主的兩大知名品牌的電池產(chǎn)品，并為林德、豐田等國外叉車廠商配套電池。

在當(dāng)今的工業(yè)領(lǐng)域，作為較為傳統(tǒng)的叉車電池產(chǎn)品，鉛酸電池的確存在一些劣勢，其中一個致命問題就是能量密度低、電池重量大，不適于民用車輛；但卻因為重量大的不足能為叉車起到很好的平衡作用，而適合工業(yè)車輛。但對于報廢電池的回收處理問題也不容忽視，這是鉛酸電池在未來發(fā)展的一大障礙。在國外，因為鉛酸電池的污染問題，各國都相應(yīng)出臺嚴(yán)格的管控法規(guī)，并實現(xiàn)專人回收、專人處理；而目前中國政府在環(huán)保方面并沒有明文規(guī)定，很多鉛酸電池在報廢后仍能繼續(xù)出售；作為電池供應(yīng)商，無權(quán)采取措施來監(jiān)督用戶對于鉛酸電池的處理。

有關(guān)鉛酸電池是否會被新能源叉車電池所取代的話題，主要取決于幾大因素：無論是新能源叉車或是混合動力叉車待到技術(shù)成熟、價格合理還需要長時間的過渡期，在這之前，鉛酸電池及傳統(tǒng)的幾類叉車仍能夠繼續(xù)穩(wěn)定地占據(jù)市場，除非發(fā)生了以下變化：首先，是鉛原料的價格不斷上升，而氫燃料的價格走勢不斷下降，二者突破價格平衡點；其二，國家對于環(huán)保方面的要求愈加嚴(yán)格，對于新能源電池技術(shù)的開發(fā)加大支持和投入力度。其三，新能源電池在民用車輛領(lǐng)域的應(yīng)用成果顯著，由此推動在工業(yè)車輛領(lǐng)域的應(yīng)用趨勢。這樣的話，也許新型電池的市場應(yīng)用情況會發(fā)生轉(zhuǎn)變。