首先談到國際叉車品牌，目前全球的著名叉車品牌基本上有十余個，其中日本5個(皆排名前十)，韓國2個，歐洲5個、美洲3個。日本以豐田、小松、三菱、日產、TCM為主，韓國以現(xiàn)代、大宇（被斗山收購）為主，美國以北美納科、皇冠、海斯特為主，歐洲則以林德、永恒力、OM（被林德收購）、BT（被豐田收購）、STILL為主。
而目前，在中國本土上通過合資、合作或獨資設立銷售公司，搶占中國市場的國外品牌有林德、豐田、永恒力、小松、日本力至優(yōu)、現(xiàn)代、大宇和菱重叉車等。 外資企業(yè)基本都盤踞在中高端市場，國內的中高端叉車占整個市場的35%左右，而絕對高端叉車市場僅為整個市場總量的20%，其中進口叉車又占去了不少份額。
一些外資企業(yè)轉攻中端甚至低端市場的經(jīng)濟型叉車，而另一些公司也通過兼并組合曲線進軍中端市場。毫無疑問，這場從局部到全線的戰(zhàn)爭必將給本土企業(yè)帶來巨大壓力，但是短時間內，外資企業(yè)還要面臨緩沖、消化降低各種成本以及產品銷售上一系列問題，雙方走到直面戰(zhàn)爭可能還要假以時日。
    不論是內資外資，時有耳聞目睹叉車企業(yè)因生存危機被兼并重組的消息，日本豐田并購了瑞典ＢＴ，德國的永恒力并購了英國BOSS，林德參股日本小松的同時收購了法國派特，韓國現(xiàn)代收購了本國的漢拿，本土的合力成功兼并了安慶車橋廠、蚌埠液力機械廠、陜西寶雞叉車廠等等。
有業(yè)內人士分析，日本企業(yè)在幾十年前就已經(jīng)完成了這個調整過程，淘汰沉淀下來的就剩豐田、小松、三菱這些大腕，而中國叉車產業(yè)格局的變遷也正在慢慢翻版日本，并在逐漸清晰。相對發(fā)達國家的成熟市場而言，我國行業(yè)的品牌的集中度及知名度還是遠遠不夠的。
當在幾輪本土或者對外的淘汰賽結束，本土品牌會逐漸向幾個實力雄厚的集團集中靠攏，業(yè)內比較看好的有合叉、杭叉、大叉等大型集團。待產業(yè)格局調整穩(wěn)定后，本土叉車企業(yè)也會像昔日的國際巨頭一樣，雖然數(shù)量減少但實力和影響力會更為壯大，并向著全球性質的企業(yè)飛速邁進。

叉車行業(yè)未來的有關表現(xiàn)仍無法預計，每個企業(yè)的生命線都掌握在自己手中。在今后一段時間內公司將仍以中端產品為主打，但不會介入低端叉車價格產品，因為低端產品對品牌建設無益。適時進入高端電動叉車相關的技術領域。