我國電動(dòng)叉車行業(yè)雖然已經(jīng)歷了4年的高速增長(zhǎng),但是,中國電動(dòng)叉車不僅在國際市場(chǎng),而且在國內(nèi)市場(chǎng),發(fā)展前景仍然樂觀。與此同時(shí),電動(dòng)叉車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇,外資企業(yè)已占據(jù)了高端市場(chǎng),并開始轉(zhuǎn)攻中低端市場(chǎng)。面對(duì)發(fā)展的機(jī)遇和激烈的競(jìng)爭(zhēng),電動(dòng)叉車產(chǎn)品未來的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。 

　　趨勢(shì)之一:系列化、大型化 

　　系列化是電動(dòng)叉車發(fā)展的重要趨勢(shì)。國外著名大公司逐步實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品系列化,形成了從微型到特大型不同規(guī)格的產(chǎn)品。與此同時(shí),產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。大型電動(dòng)叉車產(chǎn)品特點(diǎn)是科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長(zhǎng)、投資大、市場(chǎng)容量有限、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要集中在少數(shù)幾家公司,因此我國必須加大研發(fā)力度才不至于受制于人。 

　　安徽電動(dòng)叉車集團(tuán)公司已開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的適應(yīng)當(dāng)代國際市場(chǎng)需求的高科技、高附加值的H2000系列新型電動(dòng)叉車,并按照國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了優(yōu)良的服務(wù)體系。2004年,大噸位"合力"電動(dòng)叉車完成組裝1215臺(tái),同比增長(zhǎng)73%。 

　　專家預(yù)測(cè),新一代電動(dòng)叉車的維修性、可操作性將更強(qiáng),顯示、故障診斷系統(tǒng)將更加完善。"合力"25噸堆高機(jī)新近研制成功,該產(chǎn)品主要用于堆垛7層集裝箱(吊銷離地距離18.8米),具有國際主流配置,操縱方便、可靠,配有安全保護(hù)、狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障顯示裝置。 

　　趨勢(shì)之二:專業(yè)化、多品種 

　　自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立,刺激了對(duì)室內(nèi)搬運(yùn)機(jī)械需求的增長(zhǎng)。高性能電動(dòng)電動(dòng)叉車、前移式電動(dòng)叉車、窄巷道電動(dòng)叉車等各類倉儲(chǔ)電動(dòng)叉車迅速發(fā)展。為了盡可能地用機(jī)器作業(yè)替代人力勞動(dòng),提高生產(chǎn)效率,適應(yīng)城市狹窄施工場(chǎng)所以及在貨棧、碼頭、倉庫、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)環(huán)境的使用要求,小型及微型電動(dòng)叉車有了用武之地,并得到了較快的發(fā)展。還出現(xiàn)了一種鉸接式電動(dòng)叉車,它主要用于窄巷道內(nèi)物料的搬運(yùn)。 

　　另一方面,電動(dòng)叉車通用性也在提高,這樣可使用戶在不增加投資的前提下充分發(fā)揮設(shè)備本身的效能,能完成更多的工作。 

　　趨勢(shì)之三:電子化、智能化 

　　高可靠性、性能優(yōu)越的產(chǎn)品,以及裝備先進(jìn)電子技術(shù)的機(jī)電一體化電動(dòng)叉車市場(chǎng)前景看好。 

　　以倉儲(chǔ)發(fā)展為依托,發(fā)展新品種,特別是前移式電動(dòng)叉車和堆垛車產(chǎn)品。計(jì)算機(jī)技術(shù)在電動(dòng)電動(dòng)叉車上逐步得到推廣應(yīng)用,并納入信息化控制。無人駕駛電動(dòng)叉車將適用于有毒或特殊環(huán)境的需要,具有較大發(fā)展空間。 

　　趨勢(shì)之四:安全性、舒適性 

　　隨著國際化進(jìn)程的加快,產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為中國企業(yè)邁向國際市場(chǎng)的一道門檻。電動(dòng)叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代,改善了司機(jī)的視野,提高操作安全性。如:豐田7系列電動(dòng)叉車裝有主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)(SAS),SAS采用一系列電子傳感器對(duì)電動(dòng)叉車負(fù)荷、運(yùn)行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進(jìn)行測(cè)量,當(dāng)測(cè)得潛在危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí),SAS即開始工作,以提高電動(dòng)叉車橫向穩(wěn)定性,從而達(dá)到安全作業(yè)的目的。 

　　新型電動(dòng)叉車將更加注重人類功效學(xué),提高操縱舒適性。研究表明:駕駛室內(nèi)壁的精巧布置,有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機(jī)工程學(xué)進(jìn)行布置,司機(jī)操縱就更加舒適,更能集中精力工作。德國JUNGHEIRICH集團(tuán)公司等都在探索進(jìn)一步提高電動(dòng)叉車的舒適度。 

　　趨勢(shì)之五:節(jié)能化、環(huán)?；?nbsp;

　　一般來講,電動(dòng)叉車按動(dòng)力分為內(nèi)燃電動(dòng)叉車和電動(dòng)電動(dòng)叉車。內(nèi)燃電動(dòng)叉車以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力,其功率強(qiáng)勁、適用范圍廣,缺點(diǎn)是排放和噪聲污染較大,對(duì)人類健康危害較大。為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求,主要考慮從降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手?？梢钥隙?排放少、噪聲小的電動(dòng)叉車必然受到歡迎。電瓶電動(dòng)叉車、天然氣、液化石油氣等燃料電動(dòng)叉車必將會(huì)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。 

　　目前國際電瓶電動(dòng)叉車的產(chǎn)量已占電動(dòng)叉車總量的40%(國內(nèi)則為10%～15%),在德國、意大利等一些西歐國家電瓶電動(dòng)叉車的比例則高達(dá)65%,且有不斷上升的趨勢(shì)。采用交流電機(jī)、變頻調(diào)速使電瓶電動(dòng)叉車有了質(zhì)的飛躍。交流電機(jī)的電壓有越來越高的發(fā)展趨勢(shì),使電動(dòng)叉車在工作中發(fā)熱更少、效率更高,完全克服了直流電機(jī)產(chǎn)生熱量多、效率低下、維護(hù)頻繁的缺點(diǎn)。另外,快速充電技術(shù)的發(fā)展日趨成熟,充電電流可達(dá)到傳統(tǒng)充電電流的4倍以上,充電時(shí)間更短,效率更高。傳動(dòng)元部件是中國電動(dòng)叉車最重要的核心元部件之一，被喻為電動(dòng)叉車的心臟，特別是對(duì)以牽引力作為動(dòng)力的行走作業(yè)，電動(dòng)叉車更為重要。在價(jià)值方面，傳動(dòng)元部件占的比重也相當(dāng)大。以典型的5t型裝載機(jī)為例，采用雙渦輪液力變矩器及簡(jiǎn)單行星式變速箱雙變，加上普通鉗盤式制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)橋，目前采購成本大約4~6萬元之間，平均5萬元。而整機(jī)成本約20萬元左右，這樣傳動(dòng)元部件大約占整機(jī)成本的約25%。如果采用高技術(shù)水平傳動(dòng)件，這一比例還要高，大約要占30%以上。因此，傳動(dòng)元部件在電動(dòng)叉車中占有舉足輕重的地位。

　　1.傳動(dòng)元部件概況

　　我國電動(dòng)叉車傳動(dòng)元部件配套企業(yè)起始于1960年在杭州成立的“杭州齒輪廠”，即目前我國最大的電動(dòng)叉車變速箱制造企業(yè)—杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司電動(dòng)叉車變速箱分公司（簡(jiǎn)稱杭齒集團(tuán)或杭齒電動(dòng)叉車變速箱分公司）。隨后由杭齒援建，在四川成都成立了我國另一家最大的電動(dòng)叉車變速箱制造企業(yè)之一的“四川齒輪廠”。從七十年代初開始到八十年代，特別是到九十年代以后，隨著我國電動(dòng)叉車行業(yè)的高速發(fā)展，傳動(dòng)元部件也得到了快速發(fā)展。軍轉(zhuǎn)民企業(yè)，長(zhǎng)沙航空工業(yè)中南傳動(dòng)機(jī)械廠（簡(jiǎn)稱“中南傳動(dòng)”）、贛州五環(huán)齒輪箱廠、紹興前進(jìn)齒輪箱有限公司等一批叉變速器企業(yè)相繼成立，使我國主要傳動(dòng)元部件之一的變速器生產(chǎn)企業(yè)基本上形成了體系。在驅(qū)動(dòng)橋方面，這期間先后成立了行業(yè)中有典型代表性的兩個(gè)專業(yè)驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)企業(yè)。一個(gè)是山東肥城橋廠，2001年2月改制成民營的肥城市云宇電動(dòng)叉車有限公司。另一個(gè)是江西分宜橋廠，后來也改制成了民營企業(yè)，這兩個(gè)企業(yè)以生產(chǎn)裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋?yàn)橹鳌Ａ硗?，安徽合力股份有限公司安慶車橋廠（簡(jiǎn)稱“安慶車橋”），專業(yè)生產(chǎn)叉車橋，目前叉車橋年產(chǎn)銷量已達(dá)到約10萬根左右，是目前我國最大的叉車橋配套制造企業(yè)。還有一些企業(yè)，如徐州良羽傳動(dòng)機(jī)械有限公司（簡(jiǎn)稱“徐州良羽”）、楊州市邗江大衛(wèi)電動(dòng)叉車有限公司（簡(jiǎn)稱“楊州大衛(wèi)”）等為橋、箱綜合生產(chǎn)企業(yè)。加上九十年代以后成立的合資、獨(dú)資傳動(dòng)元部件制造企業(yè)，如肥城云宇公司與香港合資的專業(yè)生產(chǎn)裝載機(jī)橋的“肥城金城車橋有限公司”、柳工與德國采埃孚公司合資的專門生產(chǎn)高技術(shù)水平橋、箱的“柳州采埃孚機(jī)械有限公司”、徐工與美國美馳公司合資專業(yè)生產(chǎn)各類電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)橋的“徐州美馳車橋有限公司”，以及意大利卡拉羅在中國青島建立的獨(dú)資企業(yè)“卡拉羅（青島）傳動(dòng)有限公司”等，到目前包括以生產(chǎn)液力變矩器為主的傳動(dòng)元部件企業(yè)在內(nèi)，共有約30家左右，2007年其銷售額已達(dá)到50億元左右，基本上形成了我國傳動(dòng)元部件小行業(yè)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這30來家組成的我國電動(dòng)叉車傳動(dòng)元部件小行業(yè)，以生產(chǎn)液力變矩器為主的企業(yè)共6家，2007年共銷售液力變矩器約21～22萬臺(tái)。其中前3名分為“陜西航天動(dòng)力高科技股份有限公司”（簡(jiǎn)稱“陜西航天動(dòng)力”）、“山推電動(dòng)叉車股份有限公司傳動(dòng)分公司”（簡(jiǎn)稱“山推傳動(dòng)分公司”）及浙江臨海機(jī)械廠，2007年其年銷量分別為9.5萬臺(tái)、3.4萬臺(tái)、3.3萬臺(tái)，3家占了全行業(yè)75%以上。陜西航天動(dòng)力及山推傳動(dòng)分公司還生產(chǎn)部份變速箱；主要生產(chǎn)變速箱（變速器）的企業(yè)共9家，2007年共產(chǎn)銷變速箱約18萬臺(tái)，主要是裝載機(jī)和叉車變速箱。其中裝載機(jī)變速箱約5萬臺(tái)，叉車變速箱約11萬臺(tái)。前3名分別為杭齒電動(dòng)叉車變速箱分公司、贛州五環(huán)及中南傳動(dòng)，分別達(dá)到6萬臺(tái)、3萬臺(tái)、3萬臺(tái)；主要生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的企業(yè)約10家，2007年共生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋約22萬根，主要生產(chǎn)叉車和裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。其中叉車橋約12萬根，裝載機(jī)橋約8萬根，其它橋約2萬根。驅(qū)動(dòng)橋前3名生產(chǎn)企業(yè)分別為安慶車橋廠、生產(chǎn)叉車橋9.1萬根以上，占第一位。美馳車橋公司主要生產(chǎn)裝載機(jī)橋，還生產(chǎn)起重機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、叉車及其它專用電動(dòng)叉車橋等，2007年共生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋約6.5萬根，數(shù)量占第二位，但銷售額達(dá)12億元，占第一位。第三位是肥城云宇和肥城金城，共生產(chǎn)橋約4萬根。這3家2007年共生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋接近20萬根，接近了總數(shù)的約90%，是最主要的驅(qū)動(dòng)橋配套企業(yè)。

　　目前從整個(gè)電動(dòng)叉車行業(yè)來看，每年給主機(jī)配套的變速箱約40萬件，橋約100萬根，但主機(jī)企業(yè)自己生產(chǎn)、自己配套約占60%以上，只有大約40%由專業(yè)廠生產(chǎn)配套。橋、箱用量最大的是裝載機(jī)和叉車，裝載機(jī)主機(jī)企業(yè)自己生產(chǎn)，自己配套的能力更強(qiáng)。2007年產(chǎn)銷裝載機(jī)16萬余臺(tái)，專業(yè)配套變速箱只有約5萬臺(tái)，主機(jī)企業(yè)自己配套約10～11萬臺(tái)。配套裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋約32萬根，專業(yè)配套只有約8萬根，主機(jī)自己配套達(dá)24萬根以上。因此裝載機(jī)主機(jī)自己配套能力達(dá)70%以上。這5萬臺(tái)裝載機(jī)配套變速箱中，杭齒大約占了3萬臺(tái)，徐州良羽、柳州采埃孚，山推傳動(dòng)分公司每家4000臺(tái)左右，廈門億統(tǒng)2000多臺(tái)。叉車11萬臺(tái)變速箱中，絕大多數(shù)為帶同步器的機(jī)械變速箱，少數(shù)為普通機(jī)械變速箱，有一部份液力機(jī)械變速箱。叉車傳動(dòng)元部件主機(jī)企業(yè)自己配套很少，絕大部分為專業(yè)廠配套。主要為叉車配套變速箱的企業(yè)除贛州五環(huán)、中南傳動(dòng)外，還有“紹齒”。

2.傳動(dòng)元部件技術(shù)發(fā)展情況

　　在我國電動(dòng)叉車主要核心元部件中，唯有傳動(dòng)元部件國內(nèi)配套體系最完善，市場(chǎng)滿足率也最高，且也是最具自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵配套件。國產(chǎn)核心元部件之一的液壓元件，從價(jià)值上講，國產(chǎn)配套滿足率只有30%，特別是價(jià)值很高的變量液壓元件，幾乎全依賴進(jìn)口。而傳動(dòng)核心元部件的國產(chǎn)配套件的滿足率在70%～75%以上，只有少數(shù)高檔傳動(dòng)元部件及大規(guī)格傳動(dòng)元部件仍需進(jìn)口。

　　2.1國產(chǎn)傳動(dòng)元部件技術(shù)發(fā)展概況

　　裝載機(jī)、叉車、推土機(jī)的技術(shù)發(fā)展，推動(dòng)了國產(chǎn)傳動(dòng)部件的發(fā)展。最量大面廣的裝載機(jī)傳動(dòng)元部件基本上起始于1970年柳工與天工所合作開發(fā)成功的ZL50（當(dāng)時(shí)叫Z450）輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。其變速器由雙渦輪液力變矩器加簡(jiǎn)單行星式動(dòng)力換擋變速箱組成。這可以說是對(duì)我國電動(dòng)叉車行業(yè)，特別是對(duì)我國第一塊最亮麗的民族品牌裝載機(jī)事業(yè)的巨大貢獻(xiàn)。它的巨大貢獻(xiàn)在于：在七十年代就實(shí)現(xiàn)了變速的單桿操縱、動(dòng)力換擋，且表面上人工操縱的只有兩個(gè)前進(jìn)擋，一個(gè)后退擋，實(shí)際上有4個(gè)前進(jìn)擋，兩個(gè)后退擋，是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，不需人工操縱的。因此駕駛員操作作業(yè)時(shí)只有一個(gè)擋，只需駕駛員操作前進(jìn)，倒退外，不需換擋，因此操縱十分靈活、方便、省力，從而作業(yè)效率高。再加上變速箱為簡(jiǎn)單行星排，結(jié)構(gòu)、油路都相對(duì)比較簡(jiǎn)單，也特別適合七、八十年代中國的制造水平。因此該雙變的出現(xiàn)，在我國發(fā)展十分迅速，從出現(xiàn)到現(xiàn)在已經(jīng)過去了三十多年了，該雙變?nèi)栽诔鹘恰Ｍ瑫r(shí)維修、服務(wù)、配件也相對(duì)容易，比較普遍，因此使該雙變成了我國電動(dòng)叉車行業(yè)家喻戶曉的產(chǎn)品，遍布全國每一個(gè)角落。2007年我國所產(chǎn)銷的16萬多臺(tái)裝載機(jī)中，基本上有14萬臺(tái)左右用該雙變。該雙變目前的市場(chǎng)售價(jià)在2萬元左右。世界上作雙變的主要企業(yè)，看到中國的這種雙變、這種價(jià)格，只能是望洋興嘆！他們不相信，也不理解，這就是七十年代中國自己開發(fā)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國特色的雙變?？梢哉f沒有當(dāng)時(shí)的中國特色的這種雙變，很難想象會(huì)有中國裝載機(jī)行業(yè)的今天。這種雙變?cè)谥袊妱?dòng)叉車行業(yè)中稱霸了三十多年，目前仍在唱主角。傳動(dòng)技術(shù)發(fā)展到今天來看，這種雙變也存在著效率低，不符合今天節(jié)能降耗的要求。同時(shí)結(jié)構(gòu)上也存在引起可靠性差及壽命短的缺陷。因此，今天急需更新?lián)Q代，急需高效節(jié)能、高可靠性、高技術(shù)水平的新型雙變來取代。

　　最量大面廣的1.5～3t叉車變速箱也是七八十年代，在引進(jìn)日本TCM叉車技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)成功的叉車變速箱，量最大的是帶同步器的機(jī)械變速箱，有部分帶普通三元件液力變矩器的液力機(jī)械變速箱,5t以上的基本上全是液力機(jī)械變速箱。目前一般水平的、最量大面廣的國產(chǎn)叉車配套變速箱基本上也能滿足需要。

　　推土機(jī)變速箱是八十年代初引進(jìn)日本小松D85、D65技術(shù)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化研發(fā)成功的，目前也基本上能滿足配套需求。壓路機(jī)變速箱在九十年代以前，基本上都用的是普通機(jī)械變速箱，性能非常落后。到二十一世紀(jì)以來，逐步將帶同步器的機(jī)械變速箱用在壓路機(jī)上，使壓路機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)上了一個(gè)新臺(tái)階。到2002年以后，杭齒逐步把引進(jìn)采埃孚雙變技術(shù)用在壓路機(jī)上，使壓路機(jī)變速箱又進(jìn)入了電控時(shí)期，技術(shù)又進(jìn)了一大步。

　　在驅(qū)動(dòng)橋方面，普通型驅(qū)動(dòng)橋，從六、七十年代開始，在吸收國外裝載機(jī)、叉車技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合重型汽車橋的結(jié)構(gòu)，自主開發(fā)成功了普通驅(qū)動(dòng)橋。這種驅(qū)動(dòng)橋一般都具有主傳動(dòng)及輪邊減速兩級(jí)減速，少數(shù)配小噸位主機(jī)的橋，只有主傳動(dòng)一級(jí)減速。橋殼基本上為整體鑄造式。初期的橋?yàn)樘愎氖叫熊囍苿?dòng)器,1975年柳工在ZL90裝載機(jī)上，第一次自主開發(fā)成功了鉗盤式制動(dòng)器，接著移植到主導(dǎo)產(chǎn)品ZL50上。由于它的性能比蹄鼓式優(yōu)越，很快發(fā)展到全行業(yè)。到目前除更先進(jìn)的濕式橋外，整個(gè)中國電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)橋，絕大部份基本上都采用的是鉗盤式制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)橋。

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