從去年開始，隨著鋰電的熱潮在中國(guó)的叉車行業(yè)逐步興起，中國(guó)叉車網(wǎng)緊跟行業(yè)的最新發(fā)展趨勢(shì)，加快了對(duì)鋰電市場(chǎng)走訪的步伐，從北到南，從西到東，先后走訪了數(shù)十家與新能源相關(guān)的企業(yè)，這些企業(yè)的規(guī)模大小不一，我們參觀了高標(biāo)準(zhǔn)的全自動(dòng)化流水線生產(chǎn)模式，也看到了極為簡(jiǎn)陋的人工組裝方式。隨著走訪調(diào)研的深入，發(fā)現(xiàn)在新能源市場(chǎng)上存在著各種良莠不齊的現(xiàn)象，其中表現(xiàn)最為突出的就是質(zhì)量和價(jià)格比較混亂。因此，針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，我根據(jù)自己在市場(chǎng)上獲得的一些信息和專業(yè)人士提供的資料，對(duì)目前我國(guó)的叉車鋰電池成本做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析，因?yàn)楸救怂接邢?，所了解的信息也不是很全面，文中不免?huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤，歡迎行業(yè)人士批評(píng)指正，不勝感激。

　　一、鋰電池產(chǎn)品的構(gòu)成
　　一般來說，一套完整的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)（BMS）、Pack系統(tǒng)（含功能元器件）、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組件構(gòu)成。動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)模式，可以分為三種不同層級(jí)模式，即電芯模式、電池管理系統(tǒng)模式、Pack系統(tǒng)集成模式。

　　二、鋰電池電芯成本
　　電芯：是指單個(gè)含有正負(fù)極的電化學(xué)獨(dú)立單元，電芯一般不直接使用，需要電池管理系統(tǒng)或者簡(jiǎn)單的保護(hù)板，電芯的質(zhì)量直接決定了電池組的質(zhì)量。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)有幾百家的電芯廠，質(zhì)量差距很大，從簡(jiǎn)單的手電筒鋰電池到汽車行業(yè)電池等。通常來說，最新的設(shè)備及最新的工藝生產(chǎn)出來的電芯質(zhì)量最好、能量密度最高、質(zhì)量最穩(wěn)定、安全性也最高。
　　電芯占據(jù)了鋰電池組中80%的成本，是鋰電池組中最昂貴的部分，直接決定了鋰電池組的安全壽命及價(jià)格。目前市場(chǎng)上的電芯價(jià)格，如果參考給汽車行業(yè)配套的成規(guī)模的一致性合格的電芯單體價(jià)格，以磷酸鐵鋰電池為例，價(jià)格一般在1.2~1.3元/WH。
　　A、對(duì)于電芯生產(chǎn)廠家來說，大規(guī)模生產(chǎn)的單個(gè)電芯不可能達(dá)到100%的一致性，每個(gè)單體都會(huì)存在電壓差及電阻差等差異。電芯生產(chǎn)廠在進(jìn)行檢測(cè)篩選后，一致性最好的產(chǎn)品用于新能源車的配套，廠家的質(zhì)保條件可以做到5年/4000次/1萬(wàn)小時(shí)/20萬(wàn)公里，這一部分電芯稱為A品。經(jīng)過篩選出來的一致性不符合標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，行業(yè)則稱為B品，這一部分產(chǎn)品一般主要是賣給對(duì)質(zhì)量要求低的行業(yè)，比如要求1000次左右充電循環(huán)的備用電源、儲(chǔ)能電站或者2年左右壽命的低速電動(dòng)二輪車、三輪車行業(yè)。B品電芯的市場(chǎng)價(jià)格一般在0.6~0.8元/WH。這個(gè)價(jià)格差不多是給汽車行業(yè)配套高質(zhì)量產(chǎn)品價(jià)格的一半。

　　三、電池管理系統(tǒng)BMS
　　凡是正規(guī)的鋰電池組，一定要安裝電池管理系統(tǒng)（BMS），鋰電池管理系統(tǒng)一般采用一體化設(shè)計(jì)，集成了電池電壓、溫度檢測(cè)、電池保護(hù)、SOC估算（電量估算）、均衡管理、通信及遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，目的是為了保護(hù)鋰電池組在使用過程中的安全以及延長(zhǎng)電池組的使用壽命。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電池管理系統(tǒng)的廠家有很多，在質(zhì)量上也有很大的差異，以48V的叉車電池組的電池管理系統(tǒng)為例，價(jià)格一般都在1400元－2500元之間。另外，還有極小部分缺乏安全意識(shí)的鋰電池組供應(yīng)商則會(huì)采用了200元左右的保護(hù)板（保護(hù)板功能類似普通鉛酸充電機(jī)的電壓及時(shí)間電位計(jì)）來節(jié)約成本。電池管理系統(tǒng)的成本占了鋰電池組成品的10%左右。高質(zhì)量的BMS與差的產(chǎn)品價(jià)格相差約2000元。

　　四、Pack系統(tǒng)含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組件
　　Pack系統(tǒng)集成相當(dāng)于叉車整機(jī)組裝，工藝水平?jīng)Q定了質(zhì)量和故障率的高低。很多的鋰電池組成品在使用中，通常有出現(xiàn)內(nèi)部焊接斷裂的現(xiàn)象，甚至有一些大的Pack廠的產(chǎn)品都會(huì)出現(xiàn)這種問題。因此來說電芯集成的質(zhì)量以及接頭等觸點(diǎn)都是質(zhì)量問題頻發(fā)的重點(diǎn)關(guān)注部分。
　　功能元器件的差異可以用實(shí)例說明。以繼電器為例，注重安全性和品質(zhì)的廠家用的都是Tyco泰科的繼電器，2個(gè)繼電器的單個(gè)成本都約為650元/只，而一些便宜的繼電器則只需要200元/只。另外還有霍爾電流傳感器等元器件的質(zhì)量?jī)r(jià)格也同樣存在著不小的差距。
　　在Pack生產(chǎn)工藝方面，大規(guī)模的生產(chǎn)廠家都是采用大型激光焊接工藝來確保產(chǎn)品的安全和性能穩(wěn)定。然而，有一些規(guī)模不大的Pack組裝廠，則是采用簡(jiǎn)單的銅條軟連接方式來降低成本，根本無(wú)法保證產(chǎn)品長(zhǎng)久使用的安全和性能穩(wěn)定。這一部分的成本差距大約2,000元左右。

　　五、鋰電池組系統(tǒng)集成總成本
　　綜上所述，我們以磷酸鐵鋰48V/400AH(19.2度電/19200WH)為例，A級(jí)電芯生產(chǎn)采購(gòu)成本約26,000元/組（接近進(jìn)口鉛酸電池的價(jià)格），加上正規(guī)的電池管理系統(tǒng)（BMS），再算上Pack系統(tǒng)所包含的功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組件、配重塊，還有公司的管理成本、研發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用、合理利潤(rùn)等因素，市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間一般都在4~5萬(wàn)元/組，換算下來大約是2.2~2.5元/WH，這是一個(gè)相對(duì)來說比較合理的價(jià)格區(qū)間。對(duì)于B級(jí)或者是更低質(zhì)量的電芯產(chǎn)品，電芯的采購(gòu)成本大約為14,000元/組（比國(guó)產(chǎn)鉛酸的價(jià)格還便宜），電池組的市場(chǎng)價(jià)格大約是在2.5~3萬(wàn)/組，換算下來是1.2~1.5元/WH。如果是80V/500AH為例，單套電池組的成本差距就高達(dá)2萬(wàn)元以上。巨大的價(jià)格差距為一些不注重安全質(zhì)量和使用壽命的小規(guī)模電池組裝廠（Pack）提供了不錯(cuò)的利潤(rùn)生存空間。

　　在我們的走訪過程中，經(jīng)常會(huì)聽到一些不同的觀點(diǎn)，有些人認(rèn)為汽車用A品，叉車用B品是理所當(dāng)然的事情。其實(shí)，真正了解叉車的使用工況，就會(huì)發(fā)現(xiàn)叉車使用工況對(duì)鋰電池的質(zhì)量及安全需求一定不會(huì)低于汽車行業(yè)。然而，由于鋰電池進(jìn)入叉車行業(yè)的時(shí)間不長(zhǎng)，叉車行業(yè)暫時(shí)還沒有自己的鋰電池標(biāo)準(zhǔn)，客戶又很難有能力來區(qū)分產(chǎn)品的優(yōu)劣，即便是打開電池查看，在沒有檢測(cè)設(shè)備的條件下，也無(wú)法區(qū)分質(zhì)量好壞甚至新舊。

　　六、總結(jié)
　　新能源在叉車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛大規(guī)模開始發(fā)展起來，方興未艾，勢(shì)不可擋。在這個(gè)大好形勢(shì)下，我們的廣大同仁們?nèi)绾文茉诟?jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中保持冷靜的頭腦，腳踏實(shí)地去研究鋰電池產(chǎn)品，多去了解鋰電池行業(yè)，正確選擇和使用高質(zhì)量、高安全性的鋰電池，共同呵護(hù)和培養(yǎng)我們的叉車新能源市場(chǎng)。同時(shí)，我也希望廣大的同行們能更多地參與新能源的探討和交流，為叉車的新能源發(fā)展帶來更多的正能量，使鋰電能夠更好地服務(wù)于工業(yè)車輛。