國家環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰表示，當前柴油車總體上存在年檢不嚴、使用劣質油、國四柴油車卸載尿素罐等問題，導致柴油車尾氣管理政策可能失效。“有些貨車司機為了省錢而不加尿素?！倍⊙嬲f，國四柴油車環(huán)保裝置添加尿素的成本一個月在1000元左右，很多貨車車主表示年檢或尾氣抽查均未遇到對尿素罐的檢查。

由于北京車輛年檢較嚴格，很多車輛選擇外地年檢，這給了“黃牛黨”生存空間，使得車輛年檢成了“給錢就過關”的走過場。此外，進京的農產品(11.570, -0.05, -0.43%)運輸車輛享有綠色通道、免高速費等多項政策優(yōu)惠，幾乎不會受到任何車輛限制措施或尾氣抽查，綠色通道淪為了“黃標車通道”。

更有甚者，很多車輛在出廠前環(huán)保就不達標。“我國柴油車生產廠家的生態(tài)圈與小汽車完全不一樣，沒有合資品牌。車廠賣環(huán)保不達標車輛，車主圖便宜買不達標車輛；這些車都是生產工具，行駛里程遠遠超過私家車?！倍⊙嬲f。

其實，被忽視的遠不止柴油車。在我國，柴油機廣泛應用于道路運輸、水上運輸和非道路移動機械等領域；相比柴油車，我國在船舶、非道路移動機械尾氣管理方面的政策還比較落后。

“路線圖時間表不明、政策措施科學性不足、強制性政策執(zhí)行不力、激勵措施難以實現(xiàn)預定目標，都是亟需解決的問題。”交通運輸部水運科學研究院副總工程師彭傳圣表示，在京津冀、長三角、珠三角及沿海沿江地區(qū)，船舶港口排放已成為大氣污染重要來源之一。以深圳市為例，船舶排放的二氧化硫、氮氧化物和PM2.5分別占全市排放量的66.10%、14.10%和5.80%。

針對柴油尾氣對環(huán)境的污染日益加重，多位專家和環(huán)保組織共同呼吁我國盡快制定和實施“清潔柴油機行動計劃”，實施更加嚴格的柴油車、非道路移動機械和船舶排放標準，推動柴油油品清潔化，以加快中國城市大氣污染防治進程。