配氣正時(shí)主要取決于凸輪的幾何形狀和凸輪的位置。由于磨損或螺母松動氣門間隙會發(fā)生變動，配氣正時(shí)就受到影響，正時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤也會引起配氣時(shí)間錯(cuò)誤。

　　(1)配氣正時(shí)的檢查方法

　　檢查配氣正時(shí)，應(yīng)先調(diào)整好氣門間隙，使各缸減壓(旋開放氣螺塞或旋松噴油器壓緊螺母)，緩緩轉(zhuǎn)動飛輪。當(dāng)進(jìn)氣門剛剛關(guān)閉時(shí)(此時(shí)進(jìn)氣門推桿可輕松轉(zhuǎn)動)，飛輪上所指示刻度即為進(jìn)氣門關(guān)閉刻度(以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì))。繼續(xù)轉(zhuǎn)動飛輪，可依次測得排氣門與進(jìn)氣門開閉的一組度數(shù)，其數(shù)值應(yīng)與配氣定時(shí)圖對照。

　　如果齒輪安裝正確，而進(jìn)、排氣門啟閉度數(shù)與配氣相位不符，可能是氣門間隙調(diào)整不當(dāng)或凸輪輪廓磨損。

　　(2)無記號裝配正時(shí)齒輪

　　無記號拆裝正時(shí)齒輪時(shí)，一般把Ⅰ缸活塞轉(zhuǎn)到上止點(diǎn)，參看飛輪端記號。上止點(diǎn)是否是排氣上止點(diǎn)，要由進(jìn)、排氣凸輪所在位置而定，此時(shí)可轉(zhuǎn)動凸輪軸(曲軸不動)，從進(jìn)、排氣門挺桿處感覺到兩挺桿在同時(shí)運(yùn)動，進(jìn)氣門挺桿在上升，同時(shí)排氣門挺桿在下降，俗稱凸輪上“8”字，即活塞處在排氣上止點(diǎn)附近，非增壓柴油機(jī)進(jìn)、排氣門重疊角不大，進(jìn)氣門早開與排氣門晚閉角相差不大，從感覺上找到進(jìn)氣門開啟和排氣門關(guān)閉的中點(diǎn)(如果兩角相等)，此時(shí)裝上齒輪，轉(zhuǎn)動曲軸360°，活塞即處于壓縮上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門此刻同時(shí)關(guān)閉。

　　可在此狀態(tài)下調(diào)整進(jìn)、排氣門間隙，如果配氣相位正確，齒輪裝配無誤，各相位相差一個(gè)角度，可重新取出正時(shí)齒輪，依據(jù)以上相差的角度調(diào)整即可。

　　然后重新檢查配氣相位，確認(rèn)無誤，即可依次檢查調(diào)整其他各缸氣門間隙。為下次拆裝方便，此時(shí)可自行打上記號。

　　(3)氣門間隙的調(diào)整方法

　　為使氣門在熱態(tài)下能正常啟閉，應(yīng)在冷態(tài)下預(yù)留適當(dāng)間隙。由于工作過程的沖擊和熱負(fù)荷等原因往往會改變原來的間隙，所以應(yīng)經(jīng)常檢查調(diào)整。

　　調(diào)整氣門間隙前，應(yīng)先檢查氣門與挺桿等之間的磨損情況，發(fā)現(xiàn)深凹坑時(shí)應(yīng)更換。

　　調(diào)整時(shí)，先使發(fā)動機(jī)各缸減壓(不能用頂開排氣門機(jī)構(gòu)來達(dá)到減壓)，然后緩緩轉(zhuǎn)動飛輪，使Ⅰ缸處于壓縮上止點(diǎn)。此時(shí)噴油泵凸輪Ⅰ缸正在供油，即凸輪是頂起位置，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，即此缸兩氣門凸輪處于下“8”字，隨動柱在凸輪基圓上，推桿在最下端。再將搖臂用力壓向氣門推桿，用塞尺塞入氣門尾部與搖臂之間，如果塞尺總厚度正好是要求的氣門間隙，塞進(jìn)抽出有摩擦緊度，就表明該氣門間隙為正常值。否則，應(yīng)予以調(diào)整。

　　調(diào)整方法是：先擰松調(diào)整螺母，用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，使塞尺在間隙中抽動有緊度感，鎖緊螺釘即可。在Ⅰ缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，除能調(diào)整Ⅰ缸進(jìn)、排氣門外，還可調(diào)整處于進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)的排氣門和處于作功終了的該缸進(jìn)氣門，即所謂兩次調(diào)整法。分缸調(diào)整好后，應(yīng)再全面地復(fù)查一遍。