轉(zhuǎn)載自 2016-09-28 思為科Cvept

 

    技術(shù)已經(jīng)在儲備 國六預(yù)計在2020年實行根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，輕型柴油車將在2018年元旦全面實行國五排放標(biāo)準(zhǔn)，雖然還有1年多的緩沖期，但輕型柴油車一直是城市貨運的主力軍，由于其經(jīng)常進城的特殊要求，對排放的敏感度會更高。

    正是在這種背景下，上海思為科推出《思為科專題技術(shù)講座》系列，為整車和發(fā)動機后處理系統(tǒng)企業(yè)提供了充分交流的平臺。中國汽車技術(shù)研究中心、優(yōu)美科汽車催化劑、康寧環(huán)境、威孚力達催化凈化器、NGK、巴斯夫、江淮、全柴等相關(guān)專家齊聚蘇州共同探討國六技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用進展。

    排放技術(shù)走前列

    中高端車型占主流

    會議一開始由思為科的項目負責(zé)人楊麗娜女士，向大家展示了一份今年1-8月的輕型柴油車的銷售數(shù)據(jù)，根據(jù)這份數(shù)據(jù)顯示單就這大半年來汽車市場1-8月的銷量增長率為11.43%。輕型商用車增長約為-3%，同比有所下降，原因是法規(guī)升級、經(jīng)濟放緩等。但中高端輕卡銷量較好。

根據(jù)楊女士的介紹，我們看到當(dāng)下用戶在選購輕型柴油車時，已經(jīng)向中高端車型方面偏移。這些中高端車型都具備一個共同特性，就是排放技術(shù)走在市場的最前列。國五輕型柴油車已經(jīng)開始推廣，那國六技術(shù)是怎么樣的？

    國六排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格

         OBD要重點關(guān)注

    首先，來自中國汽車技術(shù)研究中心的高級工程師李菁元先生為我們解讀了國六排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)法規(guī)。李工表示，鑒于目前空氣環(huán)境的嚴(yán)峻，排放升級已經(jīng)是勢不可擋，尤其在發(fā)達地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)將提前。例如北京已經(jīng)在《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》中開始驗證國六階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)在北京實行的具體時間，預(yù)計將在今年末出臺具體信息。

 中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師李菁元先生

    同時李工也就國六排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)檢測和判定進行了講解。與國五排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求更加嚴(yán)格，其中對OBD要求是在車輛全壽命周期內(nèi)都要進行故障識別要求，禁止私人改造，而且對個人用戶OBD因損壞未修復(fù)的也將進行處罰。

    國六可比歐六

          NSC技術(shù)是解決方法之一

    如何應(yīng)對越發(fā)嚴(yán)格的排放要求？優(yōu)美科汽車催化劑(蘇州)有限公司的工程師陳超先生給出了自己一些想法和觀點。一直致力于柴油催化劑技術(shù)應(yīng)用的陳工認為國六排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐六，甚至在一些地方更加嚴(yán)苛。面對這種高標(biāo)準(zhǔn)離不開NSC技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

優(yōu)美科汽車催化劑(蘇州)有限公司產(chǎn)品應(yīng)用工程師陳超先生

       NSC即氮氧化物存儲催化還原技術(shù)，主要由載體、催化劑和吸附材料構(gòu)成，和用于汽油機上的三元催化器類似。NSC 在正常情況下工作效率高達 90%以上，不需要額外的還原劑及其存儲裝置。NSC降低NOx分為吸附和再生兩大步，在低溫時也能進行工作，減少了尿素的使用量，保證后處理系統(tǒng)的可靠性。

    排放提高

          DPF技術(shù)要革新

    來自康寧的何蘇浩博士也做了精彩發(fā)言，康寧公司一直不斷加大對汽車排放控制的研發(fā)力度。何博士在排放后處理方面有著10多年的研發(fā)經(jīng)驗。

 康寧公司區(qū)域技術(shù)經(jīng)理何蘇浩博士

    何博士表示隨著法規(guī)的不斷加嚴(yán)，國家的排放標(biāo)準(zhǔn)對于發(fā)動機產(chǎn)生的微粒數(shù)量要求會更高。這勢必會對DPF(柴油顆粒過濾器設(shè)計)勢必是一個挑戰(zhàn)?？祵幫ㄟ^一系列的技術(shù)攻關(guān)，其DPF可以在滿足苛刻的排放要求同時不影響發(fā)動機性能；并且在一定的壓降下提高催化劑上載量，實現(xiàn)上佳的催化性能。

 NGK環(huán)保陶瓷(蘇州)有限公司技術(shù)經(jīng)理司建先生

         NGK環(huán)保陶瓷(蘇州)有限公司技術(shù)經(jīng)理司建先生分享了DPF在標(biāo)定上的經(jīng)驗。當(dāng)DPF系統(tǒng)工作時，累碳和主(被)動再生會不斷周而復(fù)始的循環(huán)。在開發(fā)DPF系統(tǒng)的控制策略時，為了防止不必要的頻繁再生，司建經(jīng)理建議除了背壓，還要增加諸如行駛里程或發(fā)動機的歷史履歷等作為累碳的判定依據(jù)，幾方面權(quán)重綜合判斷更為合理。

    針對國六的法規(guī)要求， NGK推薦的是堇青石和碳化硅兩種更薄壁的載體。根據(jù)兩種載體的特性，分別適用于中重型車和乘用車小型車。薄壁載體可以在削弱碳載量的基礎(chǔ)上大幅度降低背壓和提高容灰量，并可以縮小載體體積。碳化硅薄壁載體目前已經(jīng)在重卡上面開始應(yīng)用。

        SCR on DPF(在DPF載體上涂覆SCR催化劑)因為體積小和成本優(yōu)勢，而得到整車廠的青睞，它更加適用于在底盤狹小的布置空間應(yīng)用。

    后處理的封裝馬虎不得

    空間和溫度都要兼顧

    有了技術(shù)，有了設(shè)備，滿足高要求的排放需求還需要科學(xué)的后處理密封技術(shù)。無錫威孚力達催化凈化器有限公司技術(shù)中心部長助理陳增響先生對此進行了介紹。他表示借鑒歐六技術(shù)，我國的國六階段需將EGR+DPF技術(shù)與DOC+SCR技術(shù)結(jié)合起來，但這對后處理封裝技術(shù)提出了全新的挑戰(zhàn)。

 無錫威孚力達催化凈化器有限公司技術(shù)中心部長助理陳增響先生

    對此無錫威孚力達提出緊耦合結(jié)構(gòu)的設(shè)計，該設(shè)計首先能解決國六標(biāo)準(zhǔn)下傳感器增多，如何布局穩(wěn)定，并防止管道進水；其次采用非氣助噴嘴，混合器適配，預(yù)防尿素結(jié)晶；還有采用雙層保溫設(shè)計，保證穩(wěn)定在200度以下，從而保障尿素的正常工作。

        編后語

    現(xiàn)在隨著社會對環(huán)保的越發(fā)關(guān)注，機動車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)勢必要加強。雖然目前在我國大部分地區(qū)還是以國四標(biāo)準(zhǔn)為主，國五標(biāo)準(zhǔn)才開始有條件的實行，但根據(jù)主管部門相關(guān)信息，預(yù)計到2020年之后國六標(biāo)準(zhǔn)也將分階段實行。所以當(dāng)下無論是各主機廠還是零部件企業(yè)都在積極儲備國六技術(shù)，想要了解更多國六相關(guān)法規(guī)和技術(shù)的朋友，可以持續(xù)關(guān)注思為科講座。