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一、起動(dòng)停止技術(shù)(Stop/Start)

●起動(dòng)停止(怠速啟停)就是在車輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(例如等紅燈、堵塞等)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火；當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)重啟的一套系統(tǒng)。

●系統(tǒng)主要構(gòu)成

二、起停技術(shù)背景介紹

1，背景

√日益嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)和排放控制法規(guī)

√用戶關(guān)心怠速工況時(shí)白白消耗燃油和排放廢氣

√部分國(guó)家和地區(qū)(美國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、臺(tái)灣、香港等)立法監(jiān)管停車熄火，怠速停車熄火立法正在全球成為慣例；

√頻繁地手動(dòng)熄火再起動(dòng)(冷啟動(dòng))，啟動(dòng)電機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車高濃度噴油，耗油量大，同時(shí)給駕駛帶來(lái)不便。

2，需求

2007年，全球約5.4 萬(wàn)輛車裝備了起動(dòng)停止系統(tǒng)；2008年，約73.6 萬(wàn)輛歐洲新車裝備了起動(dòng)停止系統(tǒng)；2012年，全球車市中將有20％的車輛都配置起動(dòng)停止系統(tǒng)；裝備預(yù)期不斷提高。

三、研究目的及試驗(yàn)進(jìn)展及方法

1，研究目的：

√起動(dòng)停止系統(tǒng)在中國(guó)實(shí)際道路運(yùn)行特別是在城市運(yùn)行工況下的節(jié)油真實(shí)效果

√模擬城市道路工況下起動(dòng)停止系統(tǒng)對(duì)排放影響

2，主要試驗(yàn)內(nèi)容及方法

 1)規(guī)劃道路測(cè)試方案：規(guī)劃駕駛道路，在實(shí)際路況下測(cè)試

2)上下班通勤方案

根據(jù)上下班距離的遠(yuǎn)近、居住不同區(qū)域，選擇用戶按照正常的上下班規(guī)律，駕駛試驗(yàn)車輛，記錄行駛里程、加油量以及駕車體驗(yàn)等信息。體驗(yàn)起動(dòng)停止車輛適用性和舒適性；

3)試驗(yàn)室方法：在轉(zhuǎn)鼓上進(jìn)行認(rèn)證工況和模擬工況試驗(yàn)

4)數(shù)據(jù)采集

  ▲ 車輛參數(shù)采集(除上下班通勤外，其他試驗(yàn)均采集) a,通過(guò)OBD接口讀取車輛狀態(tài)信息參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車速，水溫，進(jìn)出口溫度，環(huán)境溫度等等 b，GPS信息:讀取車輛運(yùn)動(dòng)軌跡信息和車速信息

  ▲ 涉及到的油耗測(cè)量方法：

a，ECU信號(hào)讀取

通過(guò)軟件讀取進(jìn)氣量，空燃比等計(jì)算對(duì)應(yīng)油耗或者相關(guān)廠家支持直接讀取瞬時(shí)油耗

b，外接油耗儀法

通過(guò)外部接入油耗儀，測(cè)量油耗

c，實(shí)際道路記錄加油量和行駛里程

油槍跳槍法，記錄每次的加油量以及車輛行駛里程

5) 試驗(yàn)設(shè)備及車輛準(zhǔn)備

OBD數(shù)據(jù)采集軟件：IPEMOTION、SILVERSCAN；頻率10HZ

工況數(shù)據(jù)采集：GPS 15套；頻率1HZ

車載油耗儀：2臺(tái)，型號(hào)

外部供電蓄電池：2個(gè)

四、研究進(jìn)展

道路：完成4城市下實(shí)際道路工況數(shù)據(jù)的收集及油耗的測(cè)試；試驗(yàn)室：完成4個(gè)車型的不同工況下的油耗與排放測(cè)試

1)研究結(jié)果與分析-開(kāi)發(fā)工況

2)、研究結(jié)果與分析--道路節(jié)油測(cè)試

起動(dòng)停止系統(tǒng)的車輛能夠有效的消除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，改善交通效率。

 怠速比例區(qū)間為18%-43%之間，節(jié)油率區(qū)間為7%～19%之間；如按照平均怠速比例30%計(jì)算，不同區(qū)域(或城市)，節(jié)油率范圍為13%～15%之間。

3)、研究結(jié)果及分析-試驗(yàn)室節(jié)油測(cè)試

NEDC-I部節(jié)油率范圍在5%～10%之間，開(kāi)發(fā)工況的節(jié)油范圍在8.5%～10.5%之間。

 道路實(shí)際節(jié)油率高于理論和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試可能由于如下原因：怠速比實(shí)際道路工況高于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試工況；實(shí)際道路中空調(diào)正常使用，且在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)處于不工作狀態(tài)；實(shí)際工況的差異，比如平均車速、怠速片段長(zhǎng)短構(gòu)成等。

4)研究結(jié)果及分析-試驗(yàn)室排放測(cè)試-HC/CO

5)研究結(jié)果及分析-試驗(yàn)室排放測(cè)試-NOx

 排放方面，起動(dòng)停止系統(tǒng)不會(huì)對(duì)汽車有害尾氣排放造成影響、排放水平相當(dāng)。在NEDC-I部工況下，在CO2和NOx排放方面有較為明顯的減排效果；在HC和CO方面，減排效果規(guī)律不明顯

總結(jié)

▲ 此次調(diào)查的工況特征與法規(guī)工況相比，平均速度約為25km/h,不同速度區(qū)間分布比例較為平均、高速段的比例偏小、怠速比例高(平均約34%)。此次新增的怠速片段時(shí)間長(zhǎng)短(其與起停效果密切相關(guān))調(diào)查結(jié)果顯示，怠速片段時(shí)間約70%分布在60秒內(nèi)、80%分布在120秒內(nèi)。與歷史數(shù)據(jù)相比，車輛怠速比和行駛片段的平均怠速時(shí)間均呈現(xiàn)明顯的遞增趨勢(shì)，而平均速度卻逐年下降。

▲ 測(cè)試工況對(duì)啟停裝置節(jié)油效率有一定影響，現(xiàn)有法規(guī)工況不能完全滿足這項(xiàng)技術(shù)的評(píng)估，開(kāi)展針對(duì)這類技術(shù)的測(cè)試方法研究是必要的。

▲ 起動(dòng)停止系統(tǒng)能消除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，改善交通效率。