轉(zhuǎn)載自2016-08-30 思為科cvept

“ 一. 法規(guī)要求 ”

1，歐5/6 OBD-限值

 乘用車(M類)

2，系統(tǒng)方案

(1)三元催化器配置

對(duì)于每一個(gè)應(yīng)用，催化器配置都要基于以下條件定義:
●邊界條件
●發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略
● OBD 策略
● 老化要求
● 測(cè)試循環(huán)
● 背壓要求
…
生成基于以下參數(shù)的許多不同催化劑系統(tǒng)配置:
● 每塊催化劑貴金屬含量
● 催化劑體積, 載體類型
● 催化劑漿料類型
(2)三元催化器布置

3，歐5應(yīng)用車輛的特征

催化劑入口溫度

 催化劑床溫

催化劑入口溫度

 催化劑加熱過程中的過量空氣系數(shù)

原始排放水平

“ 二. 歐洲法規(guī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) ”

1，歐盟排放法規(guī)路線圖 

 ●PN 標(biāo)準(zhǔn)和 RDE PN 測(cè)試僅針對(duì)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。
 ●汽油直噴的挑戰(zhàn): 需要全方面的解決方案來(lái)滿足PN限值。
2，RDE測(cè)試循環(huán)

●2017年將強(qiáng)制執(zhí)行一種附加測(cè)試流程
●集中于真實(shí)駕駛工況的排放
●趨向于 PEMS
3，RDE-測(cè)試設(shè)計(jì): RTS-循環(huán)

3個(gè)不同的測(cè)試 針對(duì)RDE-LDV循環(huán)來(lái)測(cè)試駕駛性

“ 三. 案例 ”

1，測(cè)試車輛-歐5

Vehicle 1
•類型: 汽油增壓直噴
•變速箱: 手動(dòng)/ 啟停系統(tǒng)
• 排量: 1.4L
• 額定功率: 90 kW @ 5000 rpm

Vehicle 2
•Type:汽油增壓直噴
•變速洗: 自動(dòng)
• 排量: 1.8L
• 額定功率: 150 kW @ 5500 rpm

Vehicle 3
•Type: 汽油增壓直噴
•變速箱: 自動(dòng)
•排量: 2.0L
• 額定功率: 150 kW @ 6000 rpm
2，試驗(yàn)過程

(1)采用的測(cè)試循環(huán)

(2)NEDC-溫度

(3)WLTC-溫度

(4)RTC-激進(jìn)- 溫度

(5)

Vehicle 1, 1.4L 增壓直噴
催化劑系統(tǒng)
•單塊 - 緊耦合
•體積: 1,3 L
•Vcat/Veng = 0.9
•PGM: 60 g/cft
•狀態(tài): 新鮮

  (6)

Vehicle 2，1.8L 增壓直噴
催化劑系統(tǒng)
•兩塊 -緊耦合
•體積: 1,54 L / CC1: 0.77 L - CC2: 0.77 L
•Vcat/Veng = 0.86
•PGM: CC1 82 g/cft - CC2 63 g/cft
•狀態(tài): 76h 斷油老化@850 °C

  (7)

Vehicle 3: 2.0L 增壓直噴催化劑系統(tǒng)
•單塊-緊耦合
•體積: 1,4 L
•Vcat/Veng = 0.7
•PGM: 20 g/cft
•狀態(tài): 38h 斷油老化@ 950 °C

  試驗(yàn)結(jié)果：
•WLTC 對(duì)比NEDC:
- WLTC 排放稍好；
- WLTC 排溫稍高；
- 排氣流量相近；
- WLTC 的CO2 排放好于NEDC；
- HC 排放值低， 因?yàn)?循環(huán)周期 /行駛里程值大于NEDC；
 - PN 值相近。
•RTS 激進(jìn) 對(duì)比 NEDC:
 - RTS 激進(jìn)的挑戰(zhàn)更大；
 - RTS激進(jìn)排溫高；
- RTS 激進(jìn)排氣流量大，尤其是在冷起動(dòng)階段差異；
 - RTS激進(jìn)一階段 PN 排放較高；
- RTS激進(jìn)的NOx 和CO 排放增長(zhǎng)明顯。