根據(jù)編者統(tǒng)計,在第七、八批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》314款純電動專用車中,80≤S<150有41款車型,150≤S<200有109款車型,200≤S<250有63款車型,150≤S<300有48款車型,300≤S<350有26款車型,350≤S≤505有27款車型。由圖表可以看出,續(xù)航里程在150~300公里之間的車型最多。

我們再來看電池組總能量,它的理論計算公式是:Q'=MSφ(公式中:M為車輛總質(zhì)量;φ為單位質(zhì)量能耗系數(shù);S為目標續(xù)駛里程)。根據(jù)設計確定了車輛的總續(xù)駛里程,也就確定了車輛總電能。根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)編者統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,電池組總能量比較大的,續(xù)航里程一般不會低到哪里去。而續(xù)航里程要大的,車重就會相應輕一點,車輛輕的,續(xù)航里程相對而言要大。這個都是相對值,因為影響續(xù)航里程大小的因素很多。

根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)專用車主編統(tǒng)計,在第七、八批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》314款純電動專用車中,10≤Q'<30有43款車型,30≤Q'<50有115款車型,50≤Q'<70有53款車型,70≤Q'<90有81款車型,90≤Q'<180有21款車型,Q'=301有1款車型。由上圖表顯示,電池組總能量車型數(shù)量最多的是30~90kwh,電池組總能量最高301kwh。

由上圖標顯示,重量在850~1700kg的最多,其次在2400~3700kg之間車型較多。這樣看來,很重的車不是很多,大部分車型都比較輕。

由上面數(shù)據(jù)可以看出,電池組總能量、續(xù)航里程、整車整備質(zhì)量的數(shù)值都在中等偏上,那么噸百公里電耗的數(shù)值情況如何?到底有哪些車型符合該政策標準?下面是電動汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù):

    根據(jù)統(tǒng)計,在第七、八批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》314款純電動專用車中,只有26%的車型噸百公里電耗小于10kwh,有83款車型符合政策要求。這就意味著,大部分車型與政策補貼無緣。

(3)電量<50kWh的,每千瓦時補助1800元;50≤電量<100kWh的,每千瓦時補助1500元;電量≥100kWh的,每千瓦時補助1000元。

    由上面的政策可以看出,國家并不贊成大電量的電動汽車,電量越大,補貼反而越少。

根據(jù)圖標顯示,電量小于50kwh的有79款車型,電量在50~100kwh之間(包含50kwh)的有140款車型,電量大于等于100的有95款車型。也就是說,有79款車型是按照每千瓦時1800元補助的,有140款車型是按照每千瓦時補助1500元補助的,有95款車型按照每千瓦時1000元補助的。

(4)技術要求:純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.5,其他類純電動專用車噸百公里電耗不超過13kWh。

其一、運輸類純電動專用車按照按照Ekg計算

A.首先是能量消耗率的計算,它的計算公式為:

其中,C表示能量消耗率,使用單位是Wh/km,并圓整到整數(shù);E為充電期間來自電網(wǎng)的電能,單位為瓦時;D為試驗期間行駛的總距離即續(xù)航里程,單位為千米(km)。

B.其次是Ekg的計算方法,它的公式為:

其中,Ekg為單位載質(zhì)量消耗量;E為電能消耗率;M為附加質(zhì)量。(M:表示附加質(zhì)量,車輛基本參數(shù);GB/T 18386檢測試驗中的所需附加質(zhì)量,單位kg;具體計算如下:1. 最大允許裝載質(zhì)量小于或等于180kg,附加質(zhì)量=最大允許裝載質(zhì)量;2. 最大允許裝載質(zhì)量大于180kg,但小于360kg,附加質(zhì)量=180kg;3. 最大允許裝載質(zhì)量大于或等于360kg,附加質(zhì)量=1/2最大允許裝載質(zhì)量。注:按GB/T 3730.2《道路車輛 質(zhì)量 詞匯和代碼》中定義:最大允許裝載質(zhì)量=最大允許總質(zhì)量-整車整備質(zhì)量。)

其二,作業(yè)類純電動專用車按照噸百公里電耗不超過13kWh計算

前面已經(jīng)介紹過噸百公里電耗的計算方