轉(zhuǎn)載自2016-07-04 電車(chē)大叔 買(mǎi)電車(chē)在線(xiàn)

近日，2016(第二屆)機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制與監(jiān)管技術(shù)國(guó)際研討會(huì)在武漢理工大學(xué)召開(kāi)，環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心倪紅在演講中強(qiáng)調(diào)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)增加了PHEV監(jiān)測(cè)要求，涉及能量存儲(chǔ)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動(dòng)再生等八個(gè)方面。為此，記者利用會(huì)議間隙采訪了一位專(zhuān)家，他參與起草了國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)PHEV的OBD監(jiān)測(cè)。

PHEV排放存在隱患

自從混合動(dòng)力系統(tǒng)(HEV)問(wèn)世后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了部分HEV車(chē)型?；靹?dòng)車(chē)型依靠電能輔助駕駛節(jié)省了燃料，但是，畢竟排放污染物，2013年發(fā)布的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第五階段)》(簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)五”)對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的排放要求做出了規(guī)定。

在術(shù)語(yǔ)與定義中，混合動(dòng)力汽車(chē)是指可從車(chē)載儲(chǔ)存的可消耗的燃料、可再充電能/能量存儲(chǔ)裝置中獲得動(dòng)力的車(chē)輛。

在型式核準(zhǔn)試驗(yàn)項(xiàng)目中，對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)需要進(jìn)行Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型等試驗(yàn)提出了要求。

國(guó)五沒(méi)有涉及PHEV。一位業(yè)內(nèi)人士指出：“國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)了數(shù)年討論與修訂才頒布實(shí)施，立項(xiàng)時(shí)，PHEV還沒(méi)有興起。如今，PHEV銷(xiāo)量在新能源汽車(chē)中占比非常高，但是，PHEV的污染物排放存在隱患，有必要加強(qiáng)監(jiān)管?！?/span>

記者對(duì)比了國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿，在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)中，僅有兩處提及混合動(dòng)力系統(tǒng)，在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿中，多達(dá)幾十處。這位人士進(jìn)一步說(shuō)道：“HEV與PHEV的區(qū)別主要在電能驅(qū)動(dòng)部分，在發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放方面是一樣的。如果PHEV的電池、電機(jī)等方面出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)造成電能消耗量增加，或者污染物排放量增加，有必要加強(qiáng)OBD監(jiān)管，否則，PHEV的節(jié)能減排效果就會(huì)大打折扣?！?/span>

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)增加PHEV監(jiān)測(cè)要求

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿的前言明確提出增加了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的試驗(yàn)要求，增加了哪些要求呢？倪紅說(shuō)：“對(duì)PHEV增加了八個(gè)方面的OBD監(jiān)測(cè)要求，防止PHEV排放超標(biāo)。”

這八個(gè)方面分別是，能量存儲(chǔ)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動(dòng)再生、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、插電式EES、其它輸入或輸出模塊和插電式部分部件豁免要求。

在能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(ESS)方面，國(guó)六要求制造廠應(yīng)提交監(jiān)測(cè)方案并向型式檢驗(yàn)主管部門(mén)申請(qǐng)，包括對(duì)混合動(dòng)力ESS系統(tǒng)健康狀態(tài)的監(jiān)測(cè)要求、故障標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)測(cè)條件。

這位人士向記者解釋?zhuān)骸斑@部分要求ESS系統(tǒng)正常運(yùn)行，影響排放控制策略、達(dá)到或超過(guò)最小IUPR率以及其他影響ESS的因素都要進(jìn)行診斷?！?/span>

ESS由多個(gè)電子單體組成，國(guó)六對(duì)單獨(dú)的電子部件提出了監(jiān)管要求，并且提出制造廠至少要對(duì)混合動(dòng)力ESS系統(tǒng)相關(guān)故障儲(chǔ)存獨(dú)立的故障代碼，并明確指出修理時(shí)最小的可替換單元等要求。

新能源汽車(chē)的幾次重大燃燒事故都與電池?zé)崾Э赜兄芮嘘P(guān)系，熱管理系統(tǒng)不僅與安全相關(guān)，也關(guān)系到污染物排放是否超標(biāo)，國(guó)六對(duì)ESS熱管理系統(tǒng)和逆變器熱管理系統(tǒng)分別提出要求，對(duì)ESS熱管理系統(tǒng)的單獨(dú)的電子輸入和輸出部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)；OBD系統(tǒng)應(yīng)盡可能地進(jìn)行冷卻性能和加熱性能(如適用)的功能性檢查。

在再生制動(dòng)方面，國(guó)六要求當(dāng)一個(gè)部件失效導(dǎo)致制動(dòng)能量回收功能停止或影響制動(dòng)能量回收性能時(shí)，OBD系統(tǒng)應(yīng)檢測(cè)出故障。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)的OBD監(jiān)測(cè)要求與ESS相近，要求檢測(cè)出影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行的故障。

PHEV可以進(jìn)行外部充電，確保電能是車(chē)輛的主要驅(qū)動(dòng)能源，在必要時(shí)使用燃油驅(qū)動(dòng)。充電器作為PHEV的重要部件，對(duì)污染物排放也有重要影響，國(guó)六對(duì)此提出要求，當(dāng)失效導(dǎo)致ESS充電被禁止或影響充電性能時(shí)，OBD系統(tǒng)應(yīng)檢測(cè)出故障。

PHEV車(chē)輛涉及到排放的部件有很多，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)不可能對(duì)每個(gè)零部件提出要求，另外有些零部件與傳統(tǒng)動(dòng)力有著聯(lián)系，不能完全歸納到PHEV的監(jiān)測(cè)體系中來(lái)，因此，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)高定了其它輸入或輸出模塊的OBD監(jiān)測(cè)，把上述沒(méi)有涉及的部分按照普通汽車(chē)的要求進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

在國(guó)六的PHEV監(jiān)測(cè)中，還有非常重要的插電式部分部件豁免要求。這位人士特別強(qiáng)調(diào)：“PHEV是兩套動(dòng)力系統(tǒng)，兩者之間會(huì)有一定的影響，這就必須分清OBD監(jiān)測(cè)責(zé)任，因此有必要設(shè)置豁免要求，國(guó)六對(duì)此有詳細(xì)的規(guī)定?！?/span>

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿中規(guī)定，混合動(dòng)力車(chē)輛部件監(jiān)測(cè)要求對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)輛可以豁免, 如果制造廠能夠證明，該零部件沒(méi)有被用于任何被監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或零部件之診斷策略的部分，完全充電車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在WLTP測(cè)試過(guò)程中啟動(dòng)，經(jīng)三個(gè)或更多試驗(yàn)平均，故障車(chē)輛比無(wú)故障車(chē)輛在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)完成WLTP測(cè)試所耗的累計(jì)凈電量超過(guò)15%。

相比于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六對(duì)PHEV的監(jiān)測(cè)要求大大提高，這位人士指出：“OBD監(jiān)測(cè)越詳細(xì)越好，這會(huì)帶來(lái)兩個(gè)好處，一是用戶(hù)能夠及早發(fā)現(xiàn)新能源系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題，幫助用戶(hù)節(jié)省開(kāi)支，起到節(jié)能減排的作用；二是方便維修，詳細(xì)的OBD監(jiān)測(cè)能夠?qū)收线M(jìn)行定位，讓維修人員直接找到發(fā)生故障的部件，減少查找故障的檢測(cè)環(huán)節(jié)?！?/span>

歐美監(jiān)測(cè)與我國(guó)有點(diǎn)差異

由于溫室氣體效應(yīng)不斷加劇，各國(guó)面臨的環(huán)保壓力越來(lái)越大，普遍相繼提出對(duì)汽車(chē)實(shí)施OBD監(jiān)管要求。美國(guó)根據(jù)《清潔空氣法令》，在Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)體系中對(duì)所有車(chē)輛的OBD監(jiān)管提出要求。歐洲沒(méi)有對(duì)PHEV單獨(dú)提出監(jiān)管要求，他們的汽車(chē)污染物排放由經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的排放法規(guī)和歐洲經(jīng)濟(jì)共同體(EEC) (即后來(lái)的歐盟EU )的排放指令加以控制。

這位人士說(shuō)：“歐美的OBD監(jiān)測(cè)要求不相同，與我國(guó)的監(jiān)測(cè)體系也不一樣。我國(guó)對(duì)PHEV的監(jiān)測(cè)有比較詳細(xì)的要求，但對(duì)某些情況進(jìn)行豁免，體現(xiàn)了抓住主要矛盾的思路?！?/span>

據(jù)介紹，美國(guó)在2013版標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的OBD監(jiān)測(cè)要求比較籠統(tǒng)，隨后進(jìn)行了大幅修改，在2015版OBDⅡ標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，所有與車(chē)輛排放相關(guān)，或者與能量消耗相關(guān)的動(dòng)力系統(tǒng)零部件都要進(jìn)行OBD監(jiān)測(cè)。

歐洲則不是這樣要求，他們有著自己的思路，這導(dǎo)致歐洲標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)差異很大。歐洲標(biāo)準(zhǔn)比較重視對(duì)排放影響比較大的方面，他們認(rèn)為這部分零件出現(xiàn)故障超過(guò)排放限值才需要監(jiān)測(cè)，其他方面的監(jiān)測(cè)要求比較籠統(tǒng)。

比如，動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)排放的影響比較大，歐洲標(biāo)準(zhǔn)提出OBD監(jiān)測(cè)要求，但是，監(jiān)測(cè)哪些零部件？監(jiān)測(cè)哪些性能指標(biāo)？標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有明確說(shuō)明，而是分散在總體要求之中。

這位人士說(shuō)：“美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)非常詳細(xì)，但是，監(jiān)測(cè)的難度與成本也會(huì)大幅度增加。歐洲的標(biāo)準(zhǔn)比較籠統(tǒng)，比較容易執(zhí)行?！?/span>

“作為新能源汽車(chē)的一種，PHEV正常使用既能解除人們的里程焦慮癥，又能起到節(jié)能減排作用。但是，任何車(chē)輛難免出現(xiàn)故障，帶‘病’運(yùn)行非但不能節(jié)能減排，污染物排放甚至更為嚴(yán)重，國(guó)六增加八方面OBD監(jiān)測(cè)要求，堵住了PHEV排放漏洞。”這位人士最后說(shuō)。