轉(zhuǎn)載自2016-05-31思為科cvept思為科cvept

國五排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開始在東部11省市實施，而國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在制定中，預(yù)計在2016年底前完成。5月27日，上海思為科為推出《思為科專題技術(shù)講座》系列，為整車和發(fā)動機(jī)制造企業(yè)，電控和后處理系統(tǒng)企業(yè)提供了充分交流的平臺，濟(jì)南汽車檢測中心、濰柴動力、NGK、重汽、巴斯夫催化劑、奇耐聯(lián)合纖維(上海)有限公司、以及佛吉亞排放系統(tǒng)的相關(guān)專家齊聚共同探討國六技術(shù)。

● 國六標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格 后處理技術(shù)要求更高

在會議中濟(jì)南汽車檢測中心副主任王世龍講到，國六的標(biāo)準(zhǔn)相比國五標(biāo)準(zhǔn)將會更加的嚴(yán)格，從國五到國四的難度和細(xì)節(jié)遠(yuǎn)比國三到國四的難度，而目前國內(nèi)針對國六還沒有具體的細(xì)節(jié)要求，預(yù)計在6月份將會出臺意見征集稿(重型貨車)。

濟(jì)南汽車檢測中心副主任王世龍

來自濰柴發(fā)動機(jī)技術(shù)研究院進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計室的工程師王意寶給大家解析了國六的要求和技術(shù)難點，從歐美的標(biāo)準(zhǔn)來看，歐六相比歐五NOx排放下降80%、PM(顆粒質(zhì)量)排放下降50%，以及加入了PN(顆粒物數(shù)量)的要求，以及排放耐久性等等。按照國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)制定的習(xí)慣，國六可能會參照歐美的標(biāo)準(zhǔn)，這就意味著在目前國五的基礎(chǔ)上將會增加更多的要求和項目，增加了開發(fā)的難度。

濰柴發(fā)動機(jī)技術(shù)研究院進(jìn)排氣系統(tǒng)設(shè)計室的工程師王意寶

從目前的情況來看，國六可能會存在的難點有四個，第一是尿素結(jié)晶的風(fēng)險、第二難點是催化反應(yīng)機(jī)理的問題、第三個難點是尿素噴射控制策略及模型算法、第四個難點是排氣溫度控制。從國五升級到國六會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增加DPF，而DPF對溫度、油品、環(huán)境等要求都比較高。

同時SCR的轉(zhuǎn)化效率和溫度也是息息相關(guān)的，這就意味著發(fā)動機(jī)本體設(shè)計也會產(chǎn)生一些變化，比如采用缸內(nèi)后噴、加裝進(jìn)排氣節(jié)流閥、推遲主噴提前角，通過這幾項改進(jìn)來控制排氣溫度，提高SCR的轉(zhuǎn)化效率和反應(yīng)速率。

NGK(蘇州)環(huán)保陶瓷有限公司技術(shù)經(jīng)理司建

在第六階段排放過程中離不開的就是催化劑以及催化劑載體，在會議上NGK(蘇州)環(huán)保陶瓷有限公司技術(shù)經(jīng)理司建給大家分享了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的載體新技術(shù)和應(yīng)用。目前NKG公司開發(fā)的DPF處理器采用了SiC(碳化硅)和Cordierite(堇青石)兩種材質(zhì)。也是目前行業(yè)內(nèi)常用的設(shè)計。

同時還開發(fā)了薄壁的DPF，通過改變載體內(nèi)部的孔徑增加容灰量，進(jìn)而減少DPF清灰的次數(shù)，降低使用和維護(hù)成本。另外還開發(fā)了可以將SCR涂層和DPF涂層合二為一的產(chǎn)品，這樣可以將后處理系統(tǒng)減少50%的長度，方便底盤布置。

● 幾大部件缺一不可 排氣管也會影響排放質(zhì)量

歐六(國六)排放標(biāo)準(zhǔn)看起來非常的苛刻，按照目前國內(nèi)發(fā)動機(jī)廠商的技術(shù)要實現(xiàn)的確有不小的挑戰(zhàn)，但是依然有挑戰(zhàn)者。中國重汽技術(shù)中心動力設(shè)計院新能源所副所長陳金軍給到場的嘉賓分享了目前重汽在歐六產(chǎn)品上的開發(fā)進(jìn)度和技術(shù)特點。

陳所長講到，目前重汽已經(jīng)著手開發(fā)歐六的產(chǎn)品，已經(jīng)完成了寒區(qū)試驗，預(yù)計在今年夏天將完成高溫和高海拔的整車開發(fā)試驗。而且正在對SCR、DPF，以及OBD進(jìn)行標(biāo)定。重汽MC系列的歐六產(chǎn)品將采用冷卻EGR技術(shù)，相比國三的EGR，冷卻EGR采用了雙通道熱端氣動EGR閥和螺旋管式冷卻器等等，通過這些設(shè)計可以降低排氣中的氮氧化合物。同時在發(fā)動機(jī)上還可能使用雙渦輪和可變截面渦輪，以及進(jìn)氣管理系統(tǒng)等等。

巴斯夫催化劑(上海)有限公司應(yīng)用工程經(jīng)理唐為勇

在排放標(biāo)準(zhǔn)中最重要的也是最核心的部件當(dāng)屬催化劑，巴斯夫催化劑(上海)有限公司應(yīng)用工程經(jīng)理唐為勇博士給大家詳細(xì)的講究了催化劑，歐六(國六)中使用的DOC在設(shè)計時會考慮一系列的要求，而催化劑作為還原過程中最主要的部件，其作用是和尾氣發(fā)生一系列的化學(xué)反應(yīng)，將尾氣中的有毒有害氣體轉(zhuǎn)換成正常的空氣，這也是歐六(國六)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的一步。

奇耐聯(lián)合纖維(上海)有限公式應(yīng)用工程經(jīng)理唐力君

有了催化劑和催化劑載體，怎么把載體放在排氣管中也是一個比較重要的環(huán)節(jié)，對此，奇耐聯(lián)合纖維(上海)有限公式應(yīng)用工程經(jīng)理唐力君做了精彩的演講。唐總講到，載體和排氣管之間需要一個襯墊作為連接，這個襯墊的主要作用就是讓載體在排氣管內(nèi)固定，不管是什么情況下都保持不變，并且還有一個作用就是隔熱。

一個好的襯墊應(yīng)該對載體有保護(hù)作用，防止載體在排氣管內(nèi)滑動、隔離載體和排氣管之間的熱量，讓排氣管殼體有一個可接受的溫度，而且氣密性必須要好，防止尾氣從襯墊和載體之間的間隙中“跑”出來，污染大氣。

目前奇耐聯(lián)合纖維正在大力推廣纖維性的襯墊，這樣的襯墊具有膨脹系數(shù)小，在低溫的時候就能提供足夠的支撐力，而且可以保持載體在排氣管內(nèi)不滑動，也是以后的一種趨勢。

佛吉亞排氣控制技術(shù)開發(fā)(上海)有限公司工程經(jīng)理謝雷

有了催化劑、載體、襯墊以后還需要一個部件把這些部件組合到一起，佛吉亞排氣控制技術(shù)開發(fā)(上海)有限公司工程經(jīng)理謝雷在現(xiàn)場就給大家詳解了排氣系統(tǒng)作用和對排放的影響。隨著排放設(shè)計，排氣管已經(jīng)不再是簡單的排氣，而是會直接影響排放質(zhì)量的一個重要部件。

排氣管里面包含了涂有涂層的載體、襯墊，以及各種傳感器等等，同時排氣管的設(shè)計會直接影響發(fā)動機(jī)背壓，加上載體以后如何對背壓的影響更大。而排氣管中的DPF的位置更是直接影響了其轉(zhuǎn)換效率，SCR同樣如此，因此對排氣管封裝的要求比較高。

針對國內(nèi)不同排量的柴油發(fā)動機(jī)，佛吉亞也給出了集中排氣管的布置方案，大致來說都是整體式封裝，這樣的好處就是后處理系統(tǒng)集成度比較高，在底盤上占據(jù)的空間比較小，可以適應(yīng)不同的底盤。當(dāng)然不同排量的發(fā)動機(jī)，根據(jù)排量的不同，后處理器的大小也有差異。

● 編后語

排放升級已經(jīng)成為了當(dāng)今環(huán)保的熱門話題，隨著社會的進(jìn)步，排放升級儼然是一個趨勢。從技術(shù)層面來看歐六或國六相比歐五技術(shù)難度更大，涉及的領(lǐng)域也更多，開發(fā)周期也比較長。而且據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國六或?qū)⒃?/span>2020年實施，今年年底之前將要出臺具體的標(biāo)準(zhǔn)。至于具體的標(biāo)準(zhǔn)的實施時間，我們拭目以待。