轉(zhuǎn)載自2016-05-30汽車動(dòng)力總成

　日前，為降低機(jī)動(dòng)車排放水平，改善環(huán)境空氣質(zhì)量等，國(guó)家環(huán)保部正式發(fā)布了"輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)(征求意見(jiàn)稿)"，也就是“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿，反饋截止日期為2016年6月13日。據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在今年底正式出臺(tái)，并計(jì)劃于2020年開(kāi)始分階段實(shí)施。

　　1、標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格

　　根據(jù)意見(jiàn)稿中的規(guī)定，在不考慮測(cè)試工況和測(cè)試程序影響的前提下，國(guó)六a汽油車CO(一氧化碳)排放限值加嚴(yán)50%，國(guó)六b汽油車THC(總碳?xì)浠衔?/span>)和NMHC(非甲烷總烴)排放限值下降50%，NOx(氮氧化物)排放限值加嚴(yán)42%。除此之外，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還增加了對(duì)加油過(guò)程污染物的控制要求和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的試驗(yàn)要求。值得一提的是，該國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)不僅參考?xì)W洲排放體系標(biāo)準(zhǔn)，還借鑒了美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的部分經(jīng)驗(yàn)，因此相當(dāng)嚴(yán)格。

　　2、將分段實(shí)施

　　根據(jù)意見(jiàn)稿的編制說(shuō)明，建議對(duì)“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)建立靈活實(shí)施機(jī)制。由于國(guó)五輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)東部地區(qū)實(shí)施時(shí)間為2016年，全國(guó)實(shí)施日期為 2017年，距征求意見(jiàn)稿中建議的國(guó)六實(shí)施時(shí)間僅有3-4年準(zhǔn)備期，為保證汽車行業(yè)有足夠的準(zhǔn)備周期來(lái)進(jìn)行相關(guān)車型和動(dòng)力系統(tǒng)變更升級(jí)，以及車型開(kāi)發(fā)和生 產(chǎn)準(zhǔn)備，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)擬分為6a和6b兩個(gè)階段實(shí)施，經(jīng)過(guò)6a階段的過(guò)渡，最終全國(guó)統(tǒng)一實(shí)施6b標(biāo)準(zhǔn)。該說(shuō)明稿中認(rèn)為，車輛的硬件升級(jí)換代很難在短時(shí)間內(nèi)完成，而且分階段實(shí)施可減輕經(jīng)銷商去庫(kù)存及二手車轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)出的壓力，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利。

　　因此，關(guān)于實(shí)施時(shí)間和范圍該說(shuō)明中表示可根據(jù)國(guó)六油品供應(yīng)安排，建議分成6a和6b兩個(gè)階段來(lái)實(shí)施：全國(guó)范圍內(nèi)國(guó)6a排放檢驗(yàn)時(shí)間為2019年1月1日，銷售和登記注冊(cè)日期為2020年1月1日；2023年1月1日實(shí)施國(guó)6b階段要求。

　　3、對(duì)油品提出要求

　　意見(jiàn)稿中編制說(shuō)明中提到，實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)首先要確保燃油質(zhì)量和供應(yīng)提前到位。一方面為了降低機(jī)動(dòng)車排放水平，需要在汽車上加裝先進(jìn)的硬件和敏感的排放控制裝置，燃油質(zhì)量好壞會(huì)對(duì)這些控制裝置產(chǎn)生直接的影響。另一方面，提高燃油品質(zhì)會(huì)使整個(gè)車隊(duì)降低污染物排放，比僅實(shí)施汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)更快地改善空氣質(zhì)量。

　　4、引入實(shí)際駕駛排放測(cè)試

　　2015年9月爆出的大眾“排放門”事件持續(xù)發(fā)酵，進(jìn)一步加速了歐盟對(duì)柴油車尾氣排放測(cè)試改革的力度。歐盟委員會(huì)在其“汽車 2020 行動(dòng)計(jì)劃”和歐洲清潔空氣計(jì)劃中宣布，將在歐六標(biāo)準(zhǔn)完善過(guò)程中，附加一個(gè)由歐盟聯(lián)合研究中心(JRC)牽頭開(kāi)發(fā)的“輕型車實(shí)際駕駛排放(RDE-LDV)”測(cè)試程序，作為實(shí)驗(yàn)室測(cè)試程序的補(bǔ)充。

　　據(jù)媒體報(bào)道，環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任丁焰在接受記者采訪時(shí)表示，此次“國(guó)六”征求意見(jiàn)中最大的提升，就是引入了歐六標(biāo)準(zhǔn)中的“實(shí)際駕駛排放測(cè)試”(RDE)。而RDE是全工況的概念，就是車企銷售的符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車，不管車主怎么開(kāi)，在什么樣的工況下，排放都應(yīng)該達(dá)標(biāo)。

　　5、充分考慮高海拔情況

　　據(jù)了解，編制組對(duì)我國(guó)的海拔高度分布進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)中國(guó)幅員遼闊，海拔高于1500米的地區(qū)占到我國(guó)總面積的27.02%；而歐洲高海拔地區(qū)較少，因此歐洲法規(guī)中規(guī)定的1300米的邊界條件并不能夠充分涵蓋我國(guó)的實(shí)際情況。而高海拔地區(qū)內(nèi)燃機(jī)燃燒狀況差，這對(duì)內(nèi)燃機(jī)本身提出了更高的要求，因此對(duì)于高海拔地區(qū)車輛的排放問(wèn)題，應(yīng)該在新車標(biāo)準(zhǔn)里進(jìn)行規(guī)定，編制組鑒于以上考慮，將RDE的邊界條件進(jìn)一步擴(kuò)展到2400米，同時(shí)給出了1.8的擴(kuò)展系數(shù)保證海拔條件能覆蓋我國(guó)大多數(shù)省市的情況。

國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車企帶來(lái)哪些影響？需加快升級(jí)，投資新能源。

　　對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，升級(jí)“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)首先要面臨的就是技術(shù)升級(jí)。這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)并不是非常難，只是成本的問(wèn)題，同時(shí)也可以更好地促進(jìn)自主品牌通過(guò)執(zhí)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，而促進(jìn)技術(shù)加快升級(jí)、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　值得一提的是，此次的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)考慮到未來(lái)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展和使用，還增加了對(duì)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車的監(jiān)測(cè)要求。而無(wú)論是排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，還是從將來(lái)市場(chǎng)的前景來(lái)看，新能源車市場(chǎng)是將來(lái)各大車企必須要爭(zhēng)奪的目標(biāo)。則隨著“國(guó)六”的加快實(shí)施，不僅從技術(shù)上促使車企加快向新能源車投入，從某種程度上也會(huì)促使新能源車更快地向市場(chǎng)推廣，從而加快人們購(gòu)車消費(fèi)習(xí)慣從燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)變。