伴隨著4月1號的到來，作為首批實施機動車國五標(biāo)準(zhǔn)的東部11省市在面對排放升級時，用戶如何能選好、用好國五卡車成為大家所關(guān)注的，會不會出現(xiàn)像國三升國四時的套牌車?國五價格怎樣變化?日常使用需要格外注意哪些?

卡車用戶｜購買國五卡車注意事項

其實，從國三升級國四時，關(guān)于國五排放法規(guī)的報道就已經(jīng)鋪天蓋地，特別伴隨著北上廣及長三角等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域的排放升級加速，許多用戶對國五的勢在必行已有心理預(yù)期。那么在面對國五產(chǎn)品時，用戶又應(yīng)該格外注意哪些。

謹(jǐn)防套牌車 關(guān)鍵部件不能缺

在走訪調(diào)查活動中，關(guān)于國五排放升級的問題，許多用戶都問到同一個問題：國五產(chǎn)品會不會也出現(xiàn)像當(dāng)年國三升級國四時的套牌車，出現(xiàn)“假國五”現(xiàn)象。對于這點，用戶只要明白國五排放升級的技術(shù)路線，順藤摸瓜自然不會有假。

其實每一次排放升級，發(fā)動機作為燃油發(fā)生化學(xué)變化的"作功者"是技術(shù)改變的首要部分。從國三升級到國四時，中重型柴油機大多采用SCR技術(shù)路線，輕型柴油機則大多采用EGR+技術(shù)路線。

中重卡用戶要特別關(guān)注車輛的尿素消耗量，因為有些不良廠家或經(jīng)銷商以產(chǎn)品尿素消耗量低為賣點為用戶推薦，這是對后處理系統(tǒng)進行了軟件或硬件篡改，雖然表面上降低了尿素消耗，但長久下來，會引起發(fā)動機相關(guān)的很多故障，最終受損的還是用戶。最后對于國五輕卡，新增的SCR后處理或DPF裝置，用戶同樣需要擦亮眼睛，關(guān)鍵零部件不能缺。

價格會提升 低價國五需謹(jǐn)慎

技術(shù)的升級、功能零部件的增加，自然帶來產(chǎn)品制造成本的提高，這部分價格也轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，那么價格到底要提升多少呢?

相較于輕卡，重卡1萬元上下的漲幅對于大多數(shù)用戶都還可以接受(這與二者的技術(shù)路線和產(chǎn)品自身售價有關(guān))。但如果用戶在購買國五產(chǎn)品時，出現(xiàn)國五產(chǎn)品與國四產(chǎn)品價格相當(dāng)，或者僅是微微上漲，這時用戶就當(dāng)留意這個國五產(chǎn)品的真假，因為這樣的低價是從廠家都提不到車，經(jīng)銷商不會無緣無故倒貼錢賣車，別讓其中的貓膩坑了你，低價國五產(chǎn)品請謹(jǐn)慎對待。

油品很關(guān)鍵 忌對后處理改動

排放標(biāo)準(zhǔn)能否真正升級，油品很關(guān)鍵。發(fā)動機對油品的“口味”更挑，柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量，多環(huán)芳烴含量、十六烷值都成為影響發(fā)動機可靠性和排放是否達標(biāo)的關(guān)鍵因素。

國五時代，油品先行。對于油品質(zhì)量，卡車用戶是不可控的，他們只能盡量選擇三桶油來做保障。

專用車行業(yè)｜國五來了，能賣哪些車

這里要區(qū)分的就是輕型柴油車和重型柴油車，從重量上來看，一般在整車質(zhì)量在3.5噸以上的柴油車可以定義為重型柴油車，3.5噸以下的可以稱為輕型柴油車。輕、重型柴油車最重要的區(qū)別就是排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間不同。從2017年7月1日起，經(jīng)銷商不能銷售國四及以下的重型專用車產(chǎn)品，如攪拌車、掛車、油罐車等，但是還可以賣輕型專用車。從2018年1月1日起，經(jīng)銷商小伙伴們只能賣國五以上的專用車了。

任何一種政策的出臺都有可能造成一種消費激增的情況。專用車人如何抓住國五之前最后的一點希望呢？

對于買家而言，與排放標(biāo)準(zhǔn)相比，他們更關(guān)心專用車的價格，國五車的價格明顯比國四車貴了不少。因此不少廠家抓住買車人的這種心理搶在國五之前，將國四車進行掛牌。比如說，在2017年1月份到來之前，一些專用車廠將已經(jīng)生產(chǎn)的國四車賣給經(jīng)銷商，掛牌之后的車是能夠正常過戶的，這樣車主就可以買到便宜的國四車了。當(dāng)然，前提是國五的油品完全適用國四及以下的車。

專用車企業(yè)｜上公告的煩惱 專用車廠怎么破

專用車廠除了關(guān)心車輛的銷售問題，還比較關(guān)心專用車上公告的費用。今年4月1日起，我國東部11省的環(huán)衛(wèi)車和郵政用車將使用國五的排放標(biāo)準(zhǔn)，對于目前已經(jīng)上國四公告產(chǎn)品的廠家而言，這筆損失無疑是比較大的。

據(jù)專用車行業(yè)內(nèi)的人介紹，專用車廠每上一個公告將花費4萬元的成本，其中2萬元是申報實驗費用，另外2萬元是燃油實驗費用。一般的專用車廠一年大概有幾十個甚至上百個公告需要上，大批量的公告報廢損專用車廠損失的費用就相當(dāng)大了。

既然專用車廠無力承擔(dān)由公告報廢帶來的損失，那這筆費用由誰來承擔(dān)呢？

我們都知道，專用車廠一般是不生產(chǎn)底盤的，而跟排放標(biāo)準(zhǔn)息息相關(guān)的就是底盤廠的發(fā)動機系統(tǒng)了。底盤廠為了跟專用車廠保持長期合作關(guān)系，一般會對專用車廠進行3-4萬元的補貼。但是并不是所有的專用車廠都能拿到這筆補貼，不少跟底盤廠關(guān)系不好的專用車廠無法拿到這部分補助，只能自己承擔(dān)公告報廢的費用了。

國五排放標(biāo)準(zhǔn)到來是一件好事情，整個專用車行業(yè)無須驚起一片漣漪。專用車人只要抓準(zhǔn)時機，悶聲發(fā)大財也不是一件難事。

二手車｜取消“限遷” 北上廣仍執(zhí)行國五

倍受詬病的“限遷令”曾讓很多二手車的交易變得繁冗，因為有18個城市有國五排放準(zhǔn)入要求，有230個城市對國四排放有準(zhǔn)入要求，只有寥寥的44個城市可以遷入國三的車輛。

所謂“限遷”就是限制一定排放標(biāo)準(zhǔn)以下的外地二手車遷入本地市場。本著保護當(dāng)?shù)爻鞘协h(huán)境，控制大氣污染，降低機動車的污染物排放，而將遷入本地的排放標(biāo)準(zhǔn)提高到前所未有的高度(即國Ⅴ排放)，所以導(dǎo)致出現(xiàn)了“限遷”城市內(nèi)的二手車往外流通困難，二手車價格走低等多方面不良的影響?！跋捱w”的政策剛開始實施時，其實某些省份2014年就已經(jīng)悄悄的實施了二手車國五排放遷入標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新車的更新和置換周期，大約為每輛車6年就要更換一次，隨著近幾年的機動車交易政策限號限制，和新能源純電車輛的市場涌入，導(dǎo)致二手車出現(xiàn)了一個交易的小高峰，但在“限遷”的政策制度下，降低了消費者換車積極性，也損害了消費者的自有財產(chǎn)權(quán)益，確實在“限遷”的政策即將取消時，是給二手車市場注入了新的活力和希望。

利好方面1：限遷政策解除，車輛地域限制被打開

下列城市屬于國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關(guān)車輛及國家明確的大氣污染防治重點區(qū)域(京津冀：北京、天津、河北；長三角：上海、江蘇、浙江；珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市)仍然保持“限遷”的限制，不過這些城市的國Ⅲ、國Ⅳ車輛可以更加自由的遷往外省市，對于保持這些地區(qū)的環(huán)保和整治大氣污染仍然是有推動作用的。

除上列城市外，均可在環(huán)保定期檢驗有效期和年檢有效期內(nèi)的二手車均可辦理遷入手續(xù)。

對于國Ⅴ的排放準(zhǔn)入制度，基本影像的就是北上廣的十幾個重要城市，目前仍然直行很嚴(yán)格的遷入制度；而國Ⅳ的車輛之前有230個城市是允許準(zhǔn)入的，現(xiàn)在全面放開，而國Ⅲ的車輛受惠最大，以前僅有14個城市是允許遷入的，現(xiàn)在同國Ⅳ一樣，只要環(huán)保定期檢驗，年檢有效期內(nèi)的，都可以遷入。

利好方面2：二手車的殘值將被提升

以前因為限遷的政策會導(dǎo)致排放不滿足國Ⅳ、國Ⅴ的大量二手車的外遷成本過高，周邊的省份可能對排放有嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求，所以二手車殘值就就逐漸降低了。但“限遷令”一旦解除，二手車流通率增加，市場放量增加，二手車也會相應(yīng)的有所增值。

利好方面3：新車價值提升

通過二手車的增值，可以提升新車的殘值率，對于新車銷售而言也有幫助，尤其是在置換時新車和二手車聯(lián)動，二手車賣的貴，新車往往也都比較好賣。

政策弊端1：新車市場放量會被壓縮

通過利好可能會提升一部分新車的銷售量，但往往在這時候會影響到一部分不太熱門新車被二手車的放量打壓而影響銷量。

政策弊端2：不利于新能源車的推廣

 目前國家大力推廣的新能源車仍然是大發(fā)展方向，也是主流趨勢。但限遷解除后會影響到一部分省市周邊的二手車市場活躍，而不利于在大環(huán)境下推廣售價更高更環(huán)保的新能源車。