兩者價差進(jìn)一步縮小的原因是液化氣供應(yīng)充足而需求欠佳，成交價格連續(xù)走跌；而二甲醚受甲醇成本的限制，雖下游需求一般，但為確保虧損最小化，廠家停工減產(chǎn)以保證價格堅挺，故而整體呈現(xiàn)震蕩上行的趨勢。

液化氣、二甲醚價差越大，摻混的利潤空間就越大。但目前國內(nèi)液化氣及二甲醚價差已達(dá)歷史最低值——301元/噸，業(yè)界人士普遍表示，二甲醚對液化氣的替代會因此而減弱。而與液化氣價差的進(jìn)一步縮小，二甲醚廠家開工積極性嚴(yán)重受挫，停工、減負(fù)現(xiàn)象普遍。3月17日整體開工率為19.9%，近兩年來首次低于20%。其中華東、華南二甲醚廠家全部停工。

一直以來，二甲醚90%以上的產(chǎn)量都用于摻混在液化氣中做燃料，下游領(lǐng)域發(fā)展相對空白。故一直以來受原料甲醇及液化氣擠壓，生存空間有限。外加前期大規(guī)模投建使得整個行業(yè)產(chǎn)能過剩，整體來講二甲醚行業(yè)前途渺茫。而安迅思通過調(diào)研得知，近期市場出現(xiàn)個別廠家另辟蹊徑試圖發(fā)展精醚現(xiàn)象。其中精醚價格相對較高，亦不失為一種選擇。但其需求較小、銷售范圍狹窄的發(fā)展局限性，是否成為轉(zhuǎn)型之選仍有待觀察。