1. 首先解釋一下P2的概念：P2是一種并聯(lián)式的兩個(gè)離合器的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
那么它為什么叫P2，不叫P3或3P呢？
這里的P代表驅(qū)動(dòng)電機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)中的位置(Position)?！?STRONG>2”這個(gè)位置是內(nèi)燃機(jī)之后，變速器之前。所以相應(yīng)的也有P1，P3，和P4混動(dòng)系統(tǒng)。

2. P2的系統(tǒng)原理和系統(tǒng)邊界

圖中紅色虛框內(nèi)的部分即是P2系統(tǒng)，大體包括
電機(jī)和離合器本體(雙質(zhì)量飛輪、離合器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、逆變器和其冷卻系統(tǒng))
動(dòng)力電池和控制系統(tǒng)(電控系統(tǒng)、電池包及其冷卻系統(tǒng))

3. P2具體結(jié)構(gòu)
從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理可以看出，P2在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間硬生生的夾入了一個(gè)離合器和一個(gè)電機(jī)，這將會(huì)引入一個(gè)極其麻煩的問(wèn)題---軸向尺寸的增加，主機(jī)廠的工程師都知道，有時(shí)最大的麻煩就是布置問(wèn)題。

為了解決這個(gè)硬件上的問(wèn)題，攻城獅們也是蠻拼的，想出了好多點(diǎn)子：
發(fā)動(dòng)機(jī)減缸(四缸變?nèi)?，六缸變四?
殼體一體化設(shè)計(jì)方案
離合器進(jìn)一步縮入電機(jī)內(nèi)部 見(jiàn)下圖

說(shuō)實(shí)話這真是堪稱(chēng)機(jī)智的硬件設(shè)計(jì)方案！
舍弗勒將離合器系統(tǒng)集成至電機(jī)的定子中，推出電動(dòng)中心式執(zhí)行機(jī)構(gòu)(ECA)，減少執(zhí)行機(jī)構(gòu)的體積的同時(shí)提高離合器的控制精度。中心的12v無(wú)刷直流電機(jī)可實(shí)現(xiàn)約0.002mm的高精度單步增量控制，使得舍弗勒P2系統(tǒng)可以在“行進(jìn)間起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”時(shí)精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的扭距傳遞。

4. 舍弗勒為什么在中國(guó)推P2？
實(shí)際上，舍弗勒除了P2還有48V系統(tǒng)和純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，主推P2當(dāng)然是經(jīng)過(guò)lao jian ju hua 深思熟慮的了：
1) 政府2020油耗目標(biāo)，P2節(jié)油率高
2) P2為模塊化設(shè)計(jì)，集成方便
3) 相比開(kāi)發(fā)一套新的混動(dòng)系統(tǒng)，P2成本低
4) P2可以拿中國(guó)插電式混合動(dòng)力補(bǔ)貼(要求純電續(xù)駛里程>50km)

5. 目前哪些車(chē)搭載舍弗勒的混動(dòng)系統(tǒng)
在歐洲P2方案最為流行，但歐洲主機(jī)廠硬件集成和開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)，舍弗勒多是作為零部件(clutch)供應(yīng)商，滿足主機(jī)廠的開(kāi)發(fā)需求即可：
VW的Jetta Hybrid
Audi的A3 etron
國(guó)內(nèi)舍弗勒多是作為系統(tǒng)供應(yīng)商，如你所知在長(zhǎng)安逸動(dòng)的車(chē)子上搞了個(gè)概念車(chē)