《華爾街日報》近日的報道指出，雖然電動汽車市場越做越大，但電動汽車電池市場卻越來越集中，大量市場份額都被松下、LG化學(xué)和三星SDI三大亞洲廠商占據(jù)。

由于汽車廠商之前在相關(guān)技術(shù)上的嘗試屢屢失敗，加上供應(yīng)商之間的競爭結(jié)果逐步明朗，越來越多的頂尖汽車廠商選擇LG化學(xué)、三星SDI和松下作為主要電池供應(yīng)商。在各大汽車廠商放棄自主研發(fā)后，這三家亞洲企業(yè)已經(jīng)初步成為行業(yè)贏家。

中國作為全球最大的汽車市場，在電動汽車市場上的增長潛力也是最大，2015年，隨著中國新能源汽車發(fā)展趨勢日漸明朗，松下、LG化學(xué)和三星SDI也紛紛在中國設(shè)廠建設(shè)動力鋰電池生產(chǎn)基地，采用合資方式入駐并爭食中國政策紅利蛋糕。10月底，三星SDI和LG化學(xué)在西安和南京的工廠先后竣工，三星SDI生產(chǎn)線涵蓋了汽車動力電池單元與模塊，年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬臺新能源汽車，未來還將增加生產(chǎn)線，擴(kuò)充產(chǎn)能；LG化學(xué)初期產(chǎn)能可滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求，力爭到2020年將生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)至目前4倍以上，兩者明年都將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。日本媒體25日的消息稱，松下將投資500億日元(約4.12億美元)，在中國大連興建其首個專門用來生產(chǎn)電動汽車電池的工廠，2017年投入生產(chǎn)。

三星SDI工廠落戶西安 成首家外企進(jìn)軍汽車電池市場

投產(chǎn)時間：2015年10月22日竣工，2016年正式投產(chǎn)。

投資規(guī)模：計(jì)劃在5年內(nèi)分階段進(jìn)行約6億美元的投資。

工廠規(guī)模：年產(chǎn)可供4萬臺高性能汽車使用的動力(純電動EV標(biāo)準(zhǔn))電池

新聞回放：10月22日竣工的三星SDI西安工廠擁有年產(chǎn)4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標(biāo)準(zhǔn))電池的最尖端生產(chǎn)線，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。

三星SDI副總裁樸真預(yù)測，全球汽車電池市場上中國市場的比重將由2015年的10%提升到2025年的20%。今后市場需求還會不斷擴(kuò)大，屆時將增加生產(chǎn)線，計(jì)劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資，并實(shí)現(xiàn)年銷售額突破10億美元目標(biāo)?！?/P>

三星在動力電池領(lǐng)域的布局已久，并且決心也很大：賣家產(chǎn)也要擴(kuò)充動力電池產(chǎn)能！近日，三星以26億美元的價格將旗下化學(xué)品業(yè)務(wù)出售給了競爭對手樂天化學(xué)，所獲收益大部分將分配給子公司三星SDI，用于擴(kuò)大電動車用鋰電池的產(chǎn)能和研發(fā)資源。而就在今年2月份，這家公司剛剛收購了世界第三大汽車零部件供應(yīng)商加拿大麥格納(Magna)的電池業(yè)務(wù)，后者目前是寶馬i3電動車的供應(yīng)商。

投資目的：三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一， 為了在高速發(fā)展的中國電動汽車市場搶占先機(jī)，在眾多國際電池制造企業(yè)中，三星SDI率先在中國建成了專門生產(chǎn)汽車動力電池的工廠，并投入批量生產(chǎn)。

合作車企：奧迪、寶馬、大眾、福特、保時捷等。

南京LG化學(xué)動力電池項(xiàng)目竣工投產(chǎn) 可供10萬輛電動車

投產(chǎn)時間：2015年10月27日一期項(xiàng)目竣工，2016年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

投資規(guī)模：總投資35億美元，一期投資5億美元。

工廠規(guī)模： 工廠總建筑面積8萬平方米，可年產(chǎn)供5萬多輛純電動汽車(以一次充電續(xù)航里程達(dá)320公里的電動車為準(zhǔn))和18萬多輛插電式混合動力版汽車(PHEV)使用的電池。LG化學(xué)南京工廠表示，爭取到2020年將生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)至目前的4倍以上。　

新聞回放：10月27日，位于南京開發(fā)區(qū)的南京LG化學(xué)新能源電池項(xiàng)目(一期)舉辦竣工投產(chǎn)儀式。該工廠總建筑面積8萬平方米，足足有3個足球場大小，不僅是LG化學(xué)在中國設(shè)立的全球最大新能源汽車電池項(xiàng)目，同時也有望成為全球最大的電動汽車電池生產(chǎn)基地。

該工廠生產(chǎn)能力雄厚，可年產(chǎn)供5萬多輛純電動汽車(以一次充電續(xù)航里程達(dá)320公里的電動車為準(zhǔn))和18萬多輛插電式混合動力版汽車(PHEV)使用的電池，并且采用“一條龍”生產(chǎn)模式，可迅速滿足當(dāng)?shù)仡櫩托枨蟆?/P>

據(jù)悉，該工廠已吸引上海汽車、東風(fēng)汽車、第一汽車等中國主流汽車制造商為其客戶，且從其他16家汽車制造商獲得電池訂單。

投資目的：LG化學(xué)將以本次竣工儀式作為起點(diǎn)，更加積極開拓中國電動汽車電池市場，力爭成為市場領(lǐng)軍企業(yè)。計(jì)劃在2020年的市場占有率達(dá)到25%以上，成為名副其實(shí)的No.1的電池生產(chǎn)商。

合作車企：雖然還未量產(chǎn)，但LG化學(xué)南京工廠的總訂單已超過10萬輛電動汽車配套電池。而全球20大汽車品牌中，共有13家與其合作。LG化學(xué)目前擁有韓國吳倉-美國霍蘭德-中國南京三大生產(chǎn)體系，韓國本土的電池工廠是現(xiàn)代、起亞汽車的供應(yīng)商，美國工廠是通用、福特汽車的電池供應(yīng)商，中國工廠則先后與上汽、東風(fēng)、奇瑞、長城、長安等十多家中國企業(yè)達(dá)成電池供應(yīng)協(xié)議。

松下斥資4.12億美元在大連投建汽車電池廠

投產(chǎn)時間：2017年投入生產(chǎn)。

投資規(guī)模：500億日元(約4.12億美元)。

工廠規(guī)模：每年生產(chǎn)的電池可以供20萬輛電動汽車使用。

新聞回放：北京時間12月26日消息，據(jù)日本媒體報道稱，松下將在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠，投資500億日元(約4.12億美元)。工廠位于大連東北部，工廠將生產(chǎn)電動汽車和插入式混合動力車使用的矩形電池。松下將與中國合作伙伴一起建設(shè)工廠，新工廠將是松下首個專門用來生產(chǎn)電動汽車電池的工廠，2017年投入生產(chǎn)。

投資目的：松下是世界上最大的電動汽車鋰電池生產(chǎn)商，它已經(jīng)與特斯拉公司在美國建設(shè)鋰電池廠。通過向中國轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，松下希望能鞏固自己在中美兩個關(guān)鍵市場的業(yè)務(wù)。

合作車企：特斯拉、大眾、豐田、福特、鈴木等。在過去的兩年中，松下為特斯拉提供了僅2億塊鋰電池。有分析稱，目前松下在電動車用鋰電池市場占據(jù)高達(dá)39%的份額，其中貢獻(xiàn)最大的自然是特斯拉，而其合作的汽車制造商還包括大眾和福特。

“預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)，我國單純的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續(xù)利好?！?1月11日，在第3屆中國(武漢)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，行業(yè)專家預(yù)計(jì)，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達(dá)到38%，產(chǎn)能也將高達(dá)50億安時。

中國的動力電池市場需求大，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也大，但唯獨(dú)缺少了高端的核心技術(shù)。國內(nèi)新能源汽車電池的大單基本上流向了日韓的企業(yè)，國內(nèi)能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只有少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒有。

鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會秘書長、真鋰研究首席分析師墨柯指出，與韓日巨頭相比，中國企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍不大，比如在2014年的全球6646.5萬kWh的總供應(yīng)量中，韓國的三星SDI和LG化學(xué)、日本的松下這三家企業(yè)的供應(yīng)量分別是1128.3萬kWh、940.5萬kWh、928.8萬kWh，合計(jì)市場份額為45.1%，幾乎占到了一半。中國年供應(yīng)量超過100萬kWh的企業(yè)只有10家，占中國企業(yè)總供應(yīng)量的70.6%，其中前三強(qiáng)天津力神、CATL和比亞迪的供應(yīng)量雖然都超過了300萬kWh，但三者之和僅為1047.3萬kWh，不及三星SDI一家。

目前，只有比亞迪、CATL、中航鋰電、力神電池、國軒高科、萬向?yàn)槭椎牡谝惶蓐?duì)陣營等少數(shù)公司能夠開發(fā)出質(zhì)量、重量和成本都符合汽車廠商要求的電池，使得國內(nèi)企業(yè)在國際鋰電產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)勢并不明顯，這也給了國際企業(yè)分食中國市場的機(jī)會。并且，目前國內(nèi)鋰離子電池也不具備成本優(yōu)勢，甚至比日韓出產(chǎn)的價格更高。

業(yè)內(nèi)人士分析，三星SDI、LG化學(xué)、松下電池等國際巨頭紛紛在中國建廠，無非是看重中國電動車的迅猛發(fā)展需要大量的動力電池來支撐，而國內(nèi)土地、人工、原材料成本相對低廉，建廠后的搶占市場的價格戰(zhàn)是不可避免的。而國內(nèi)廠商目前在能量密度、一致性方面還不如日韓產(chǎn)品，如果價格再沒優(yōu)勢，生存將會是步履維艱。

中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/CEO、鋰電“達(dá)沃斯”秘書長于清教提醒業(yè)內(nèi)同仁：松下、LG化學(xué)和三星SDI三大巨頭布局中國首戰(zhàn)告捷，我們需警惕日韓企業(yè)壟斷中國新能源汽車動力電池市場的“陽謀”。政策與市場雙重紅利之下，自主品牌要自強(qiáng)！