2015年11月2日，第十四屆中國國際內燃機展開幕，各大參展商均帶來了自己最具代表性的產品，華麗亮相，截止今日內燃機展已落下帷幕近一個星期了，但業(yè)內討論熱度依舊不減，下面來為大家盤點一下本屆展會中商用車內燃機企業(yè)的“七宗最”。

走在排放“最前沿”：濰柴、錫柴、玉柴展示“歐六”產品

國家的排放政策始終是行業(yè)內的熱點話題，在本屆展會中我們很容易發(fā)現，國五產品已經成為各家內燃機企業(yè)的重頭戲，而濰柴、錫柴、玉柴則更為突出，帶來了自己的“歐六”產品，濰柴帶來了WP7、WP10，錫柴則攜其暢銷系列奧威機型的國六產品6DL3亮相，玉柴帶來了YC6L330-60柴油發(fā)動機。

濰柴WP10歐六柴油發(fā)動機

雖然都是“歐六”，但是后處理技術帶卻是有所不同的，濰柴所帶來的產品是采用的HSCR+DPF的技術路線，而且在后處理系統(tǒng)中更多的使用了自主研發(fā)的技術產品，簡化了技術路線，對整個內燃機行業(yè)來說都是一次很大的技術提升;而錫柴采用的則是EGR+DPF+SCR的技術路線，配有博世2000巴的電控高壓共軌系統(tǒng)，節(jié)油效率更高，并且最大程度的繼承奧威發(fā)動機的配套適應性，配件通用性更高，使用成本低，技術也成熟;玉柴與錫柴的技術相同，均采用的EGR+DPF+SCR后處理技術，預計此技術也將成為未來應對“國六”排放的主要手段。

“歐六”產品所涉及的不僅僅是后處理系統(tǒng)的改變，對發(fā)動機整機提出了更高的要求，需要，提升缸內爆發(fā)壓力，提供更高的燃油效率，發(fā)動機整機內包括缸蓋、機體、曲軸等關鍵零部件都需要進行強化，還需要重新對整機標定進行匹配，確保發(fā)動機整體的一致性和可靠性，需要更高的技術手段來完成。

循環(huán)再利用“最節(jié)約”：東風康明斯、上柴再制造發(fā)動機

既然談到排放，就很容易聯想到節(jié)能環(huán)保，東風康明斯以及上柴展示出了再制造的柴油機產品及零部件，為本次內燃機展上“最節(jié)約”的發(fā)動機代表。

東風康明斯再制造產品

一直以來，用戶都有一個誤區(qū)，認為“再制造”發(fā)動機就是二手貨，對其可靠性存在很大的質疑，這也是一直制約再制造發(fā)動機發(fā)展的主要因素。東風康明斯技術人員向記者介紹，“再制造是再生資源利用的高級形式。它運用先進的清洗技術、修復技術和表面處理技術，使廢舊零部件達到與新產品相同的性能，不僅充分利用了廢舊產品中蘊含的二次資源，減少原生資源的開采，而且方便維修、降低成本，環(huán)保經濟。”

積極推進再制造，對倡導資源節(jié)約，有效利用現有可用資源，具有很大的幫助。東風康明斯在上一屆內燃機展上就已經展示出了他的再制造內燃機產品，本次展會再次展出，也彰顯了其企業(yè)在環(huán)保領域的社會責任感。

新能源“最環(huán)保”：玉柴動力
資源節(jié)約更離不開環(huán)保，國家近幾年也在大力倡導新能源，推動環(huán)境保護建設，純電動動力對于卡車來說推廣普及有很大的困難，但是天然氣發(fā)動機技術卻很成熟。玉柴在本次展會上就帶來了四臺天然氣發(fā)動機，是所有展商中最多的。其中的玉柴4EGN和4FAN兩款發(fā)動機更是玉柴帶來的新產品。

玉柴天然氣發(fā)動機新產品

天然氣發(fā)動機近幾年在國家政策的推進下，發(fā)展速度是比較快的，但隨著柴油價格的快速走低，抑制了天然氣發(fā)動機的發(fā)展，而玉柴可以說是國內天然氣發(fā)動機領域發(fā)展的最好的企業(yè)之一，早在2013年，玉柴的13L天然氣發(fā)動機就已經配裝聯合卡車K金版下線，并且受到了市場的廣泛好評。而輕型天然氣動力相比重型來說其實更容易推進和被市場接受，首先購買成本相比柴油版并沒有太大提高，但是使用成本卻大大降低;而且輕型動力用戶一般在城市內使用，補充燃料很方便;另外天然氣中不像柴油，燃料中不含有硫、汞和其他微粒，對發(fā)動機損傷小，使用壽命遠長于汽油車，經濟效益更加顯著。玉柴正是看好天然氣市場的長期發(fā)展，正大力進行天然氣發(fā)動機的推廣工作，并且在城市公交應用上，獲得了極大的肯定。

新媒體“最智能”：錫柴互聯網+

排放國標及環(huán)?？梢哉f的上是今年的熱點話題，而“互聯網+”同樣被吵的火熱，無論是產品研發(fā)還是大客戶應用，大數據與“互聯網+”被受到越來越多人的推崇，各大企業(yè)也都在探索一條更適合自己的“互聯網+”之路。錫柴在本次展會中就集中展示了其“互聯網+”的智能三件套：微信+APP+車聯網。

在之前的文章中，記者已經詳細的為大家介紹了錫柴新媒體的主要功能，而實際生活中該如何應用想必更讓大家所疑惑，比如一汽錫柴微信公共號就像是一個互動和服務平臺，用戶可以在上面了解到錫柴的各項活動和新聞消息，還可以留言和參與錫柴為用戶準備的福利活動、而“智慧錫柴APP”則主要是一個服務平臺，提供保養(yǎng)+維修+金融政策等服務、“車聯網”則是將服務提升一個層次，為大客戶提供更加細致的服務，可以實時監(jiān)控車輛的信息和駕駛員行為等多項功能，也是眾多內燃機廠家在今年熱推的一個項目。據了解，錫柴是最早一批在市場有實際應用“車聯網”企業(yè)。

錫柴在展會中將這三項內容集中展示出來，可以看出錫柴在“互聯網+”領域的成熟和自信，也展示出了未來各大內燃機廠發(fā)展的方向。

大排量“最有力”：濰柴WP13

“國內商用車趨于大馬力”如今已經成為行業(yè)內所認可的一個發(fā)展方向，國內也有很多發(fā)動機廠家推出了自己的大馬力機型比如康明斯ISZ13L、中國重汽曼技術13L、上汽依維柯Cursor13L、濰柴WP13L等，而且都已經在市場上開始應用并且受到好評。

濰柴WP13L國五柴油發(fā)動機

濰柴在本次展會中帶來了全系列、全領域共計八款發(fā)動機機型，而WP13被擺在了展臺的最中央，明顯看出濰柴對WP13這款發(fā)動機的自信和重視，而且還是“國五”排放標準，現場的濰柴技術專家還告訴記者，“WP13現在已經有“歐六”排放標準的產品，只是沒有展示。”

無獨有偶，與內燃機展同時進行的還有濰柴2016年商務年會，在商務年會的技術研討會上，與會領導著重介紹了WP13，還專門邀請了WP13的配套廠家陜汽、一汽、大運等主機場領導為第5000臺WP13上市揭幕，上市不到1年時間，就獲得了眾多主機廠和用戶的支持和認可，以其高效的性能優(yōu)勢：整車匹配可靠、B10壽命150萬、功率覆蓋480Ps—550Ps,扭矩范圍大，節(jié)油性能優(yōu)異等優(yōu)勢，掀起了中國重卡市場向大馬力升級的新潮流。

底蘊“最雄厚”：斯太爾機身連體柴油機

此次內燃機展中，有一位新人，但是它卻對中國內燃機行業(yè)做出過巨大貢獻，它就是斯太爾發(fā)動機。上世紀80年代，國內重型汽車工業(yè)發(fā)展遇阻，當時的中國重型汽車工業(yè)聯營公司從奧地利引進了斯太爾技術，為中國重型車動力帶來了曙光，直至今日，斯太爾技術仍影響著重型動力的發(fā)展。

斯太爾M12增程發(fā)動機

斯太爾動力近年來一直致力于開發(fā)和生產用于特殊用途的柴油發(fā)動機產品，在軍車領域發(fā)展極為迅速，多年未出山，而今一出現就顛覆人們的感官，本次展會斯太爾帶來了其在車用重載柴油機方面的代表產品，M12增程系列柴油機、M14柴油機及M16柴油機三款發(fā)動機，采用缸體和缸蓋一次性連體鑄造成型的—連體機身式，具有高強度一體化鑄造技術，冷卻水道一次成型均勻分布，發(fā)動機冷卻能力不受限制，減少溫差及熱應力集中點，同時無缸套、無缸蓋、缸蓋螺栓及氣缸墊設計，使發(fā)動機的使用壽命更長久可靠。

強勢歸來，斯太爾技術或將再次推進國內柴油機市場走向技術革命，國內柴油機也需要新鮮力量來促進技術創(chuàng)新和發(fā)展。

行事“最低調”：江淮CTI 2.7L發(fā)動機

在內燃機展結束后，各大媒體及同行們對產品布局和技術發(fā)展進行了討論，結果很多同行都忽略了一家內燃機展位，那就是江淮汽車的展位。每一家來參展的發(fā)動機企業(yè)都不是隨隨便便過來的，都是有著自己的真實力，而江淮汽車也不例外，其低調的作風著實有些難以發(fā)現其亮點，本次江淮汽車共帶來了五款發(fā)動機，有三款汽油發(fā)動機，兩款柴油發(fā)動機，展位共分兩排，前三后二，有業(yè)內人士認為那兩款CTI國五發(fā)動機應該擺放在最前面，因為他們更重要一些。

江淮CTI 2.7L發(fā)動機

相信很多人都對江淮1.9CTI有所了解，因為它已經在江淮的乘用車上獲得了很廣泛的應用，“CTI”的意思是柴油車的增壓中冷技術，采用的是電控高壓共軌系統(tǒng)，這種發(fā)動機不僅節(jié)油性能很好，最重要的是舒適性更高，振動和噪音很小。本次江淮汽車展出了2.0LCTI和2.7LCTI柴油發(fā)動機，預計江淮SUV和輕卡上有所應用，對一直倡導轎車化舒適體驗的輕卡來說，將會是一次很大的升級，正所謂“背靠大樹好乘涼。”輕卡銷量始終行業(yè)領先的江淮輕卡若要若要推廣CTL柴油發(fā)動機，將不是什么難事。這也是推動整個輕卡行業(yè)升級的一種有效手段。

聚焦本次內燃機展，各大內燃機廠家所發(fā)展的方向各有不同，但不管怎樣，都是代表著中國內燃機產業(yè)發(fā)展的基本方向，內燃機產業(yè)的進步也正突顯了中國工業(yè)水平的逐漸提高，做為行業(yè)內的相關從業(yè)者，為之感到驕傲。