導(dǎo)讀：2015年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，水上運(yùn)輸需求降至谷底，船供油也因此需求日漸萎縮，而隨著港口污染防治要求的實(shí)施，未來(lái)船供油市場(chǎng)行情或仍不容樂(lè)觀。 

8月31日交通運(yùn)輸部網(wǎng)站發(fā)布《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案(2015-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱“《方案》”)，《方案》中指出推廣船舶港口使用岸電，盡快完善港口污染物最低排放標(biāo)準(zhǔn)，并加快改造和淘汰不合格船舶的進(jìn)程，長(zhǎng)期來(lái)看，或利空船供油需求。

《方案》中要求，到2020年，船舶與港口污染防治政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善，船舶與港口大氣污染物、水污染物得到有效防控和科學(xué)治理，排放強(qiáng)度明顯降低，清潔能源得到推廣應(yīng)用；主要港口90%的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪專業(yè)化碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。

“《方案》中要求降低港口污染物的排放標(biāo)準(zhǔn)并大力提倡船舶靠港接岸電，這意味著，船舶在進(jìn)出港時(shí)將以岸電取代柴油作為動(dòng)力，船供油的需求勢(shì)必將減少。”有華東調(diào)油商認(rèn)為。

“現(xiàn)在環(huán)保要求提高，國(guó)家在積極推動(dòng)LNG作為替代能源的使用，燃料油為動(dòng)力的船舶改造成以LNG為動(dòng)力的情況預(yù)計(jì)將增多，這也將蠶食船供油原本占有的份額?！痹撊耸垦a(bǔ)充道。

另外，《方案》對(duì)船東方面要求，繼續(xù)落實(shí)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新政策并力爭(zhēng)延續(xù)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化政策，加快淘汰老舊落后船舶，鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保船舶建造和船上污染物儲(chǔ)存、處理設(shè)備改造新購(gòu)船舶。

據(jù)上海某集裝箱船海運(yùn)公司向安迅思表示：“目前《方案》要求的內(nèi)容細(xì)則還沒(méi)有出來(lái)，因此對(duì)他們暫時(shí)影響不大。但因航運(yùn)公司2015年都處在虧損狀態(tài)，運(yùn)力仍然過(guò)剩，從經(jīng)濟(jì)性上考慮，我們也在縮減在航船舶的數(shù)量以節(jié)約運(yùn)輸成本，從而船舶油需求量也會(huì)減少?！?/span>

分析人士指出，2015年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，水上運(yùn)輸需求降至谷底，船供油也因此需求日漸萎縮，而隨著上述港口污染防治要求的實(shí)施，未來(lái)船供油市場(chǎng)行情或仍不容樂(lè)觀?！?/span>