日前，相關(guān)車企人員陳先生向電動(dòng)資源網(wǎng)記者透露，在補(bǔ)貼縮水的情況下，消費(fèi)者的購(gòu)買熱情有所減退，公司也面臨著一定的銷售壓力，而因?yàn)檐囕v生產(chǎn)成本高，這種壓力也變得更大。陳先生繼續(xù)表示，在后補(bǔ)貼時(shí)代，車企不會(huì)一味地等著補(bǔ)貼的“救濟(jì)”，而是更加注重提升車輛與產(chǎn)品的性價(jià)比，拓展銷售渠道與運(yùn)營(yíng)模式等問(wèn)題解決。

近日，工信部等部門發(fā)布了《新能源汽車碳配額管理辦法》（征求意見稿）與《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》等相關(guān)政策。即便相繼出臺(tái)了不少政策，關(guān)于補(bǔ)貼，一直是懸而未決。但隨著行業(yè)規(guī)范的步步推進(jìn)，無(wú)論是在有補(bǔ)貼還是后補(bǔ)貼時(shí)代，車企都不會(huì)坐吃山空，運(yùn)營(yíng)商更不會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。市場(chǎng)那么大，誰(shuí)不想去攻城略地。下面，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者就給大家分享一組新能源汽車推廣和運(yùn)營(yíng)上的創(chuàng)新模式。

新能源乘用車：分時(shí)租賃與網(wǎng)約車

目前，我國(guó)新能源汽車的推廣主要還是集中在公共服務(wù)領(lǐng)域。因此，用于滿足公共出行之一的出租車就成為推廣的一大重點(diǎn)。就深圳來(lái)說(shuō)，每天街上跑的出租車，10輛里起碼有一半是新能源汽車，而私人新能源汽車也不少見。

我國(guó)新能源汽車起步雖晚，但“嗅覺”卻是極為敏銳的，得益于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式的高速發(fā)展以及共享經(jīng)濟(jì)的興起，近兩年來(lái)，分時(shí)租賃與網(wǎng)約車以遍地開花之勢(shì)進(jìn)入大眾視野，影響著大眾的出行選擇，也似乎更得人心。買車不再成為大眾的首選，租車、打車也不失為一種很好的出行選擇。

關(guān)于分時(shí)租賃，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)也多有提及，只要在本站內(nèi)輸入“分時(shí)租賃”這幾個(gè)關(guān)鍵詞就能得到很多信息，本文也就不再贅述。分時(shí)租賃主要是以小時(shí)計(jì)算提供汽車隨取即用的租賃服務(wù)，其特點(diǎn)是分時(shí)租用、高度互聯(lián)、按需付費(fèi)、隨借隨還，滿足短途用車需求。另外，關(guān)于電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，除北上廣外，三亞、杭州、重慶等地制定相關(guān)政策鼓勵(lì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃。

早前，網(wǎng)約車合法化可以說(shuō)是掀起了一場(chǎng)“血雨腥風(fēng)”，直至今日，網(wǎng)約車依舊是熱門話題。據(jù)了解，除了滴滴外，目前深圳網(wǎng)約車有88000輛。而全國(guó)范圍內(nèi)的網(wǎng)約車數(shù)量可想而知是一個(gè)怎樣的市場(chǎng)。雖然目前有相關(guān)討論要求控制網(wǎng)約車數(shù)量，但質(zhì)疑聲四起，因此還不好輕下結(jié)論。而試想一下，如若每天有近半的網(wǎng)約車在路上跑，傳統(tǒng)的燃油車對(duì)環(huán)境污染的“貢獻(xiàn)”可以說(shuō)是驚人的，因此，為了保護(hù)環(huán)境，新能源汽車逐步取代燃油車是大勢(shì)所趨，若將這部分車輛全部換成新能源汽車，這塊大蛋糕又會(huì)吸引多少車企也就可想而知了。

因此，從上述來(lái)看，筆者認(rèn)為，車企會(huì)加強(qiáng)與分時(shí)租賃公司和網(wǎng)約車公司的聯(lián)系，在不久之后，用戶也將體驗(yàn)到更多被用于分時(shí)租賃和網(wǎng)約車的新能源車型。

新能源客車：定制巴士出行計(jì)劃

在像深圳這樣的大城市，早晚高峰期坐公交車都恨不得將自己縮小到一個(gè)點(diǎn)，別說(shuō)座位了，能擠上車就已經(jīng)是萬(wàn)幸。不過(guò)，如今的上班族也多了一份選擇。當(dāng)然不是上述提到的分時(shí)租車，因?yàn)榉謺r(shí)租車費(fèi)用雖低，不過(guò)對(duì)于大部分上班族而言還是不受用。另外該模式還有其它的門檻，比如你需要會(huì)開車、上班和居住的地方都有分時(shí)租賃?？奎c(diǎn)等。

新能源汽車在駕、乘上帶給出行者新的體驗(yàn)。而新能源汽車+互聯(lián)網(wǎng)模式的創(chuàng)新則在出行上讓用戶有了更多人性化的選擇和體驗(yàn)。因此，筆者要說(shuō)的新的模式就是定制巴士。類似嗒嗒巴士個(gè)性化定制出行模式。提倡“一人一座，一站直達(dá)；借用公交專用道，關(guān)鍵路段不擁堵；車輛干凈整潔，司機(jī)專業(yè)周到；票價(jià)與地鐵票價(jià)相差無(wú)幾?！?/span>

以早高峰龍華大潤(rùn)發(fā)至科苑北為例，公交（E9線）、地鐵（4號(hào)線轉(zhuǎn)1號(hào)線）兩種公共交通出行方式，耗費(fèi)的時(shí)間在70~90分鐘，票價(jià)都是7元；自駕和出租車可以實(shí)現(xiàn)60分鐘以內(nèi)抵達(dá)，費(fèi)用分別需要30~60元。同線路上，嗒嗒巴士目前可實(shí)現(xiàn)45分鐘左右抵達(dá)，車資8元。

類似嗒嗒巴士的定制出行的涵蓋面雖然有限，但定制化出行會(huì)越來(lái)越受到用戶的追捧，而隨著此模式的深入，新能源客車在該領(lǐng)域的應(yīng)用將更加廣泛。

因此，除了公交公司，類似嗒嗒巴士這樣大的運(yùn)營(yíng)商也是新能源客車的戰(zhàn)場(chǎng)。不過(guò)在長(zhǎng)途旅運(yùn)方面，新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油車相比，還是有所欠缺。這點(diǎn)上不僅是新能源汽車技術(shù)上的短板，同時(shí)也有充電基礎(chǔ)設(shè)施布局上的影響。當(dāng)然，隨著各地對(duì)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在城際高速公路上的布局情況來(lái)看，這一情況也會(huì)隨之改善。

新能源專用車：一專多用，隨用隨租

說(shuō)到新能源專用車，我們首先想到的會(huì)是物流車和環(huán)衛(wèi)車兩大車型。這兩種新能源專用車的“洪荒之力”已經(jīng)輻射到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，在運(yùn)營(yíng)上的創(chuàng)新也有不少。

據(jù)了解，深圳目前推廣的純電動(dòng)物流車9000余輛，其中某租賃公司運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)物流車就有5000輛。公司在運(yùn)營(yíng)模式上主要體現(xiàn)在五個(gè)內(nèi)容，筆者選取了以下幾個(gè)方面：

1、計(jì)程收費(fèi) 按公里數(shù)計(jì)費(fèi)，提供包電服務(wù)，價(jià)格低廉，用多少算多少，只有有效里程才計(jì)費(fèi)。例如3噸純電動(dòng)廂式物流車價(jià)格僅為1.5元/公里(包電)。

2、移動(dòng)快取 只要通過(guò)電話或者手機(jī)APP等方式進(jìn)行查詢，附近的移動(dòng)補(bǔ)電車就會(huì)自動(dòng)到達(dá)車主身邊，為車輛充電，具有取電快和取電方式靈活的特點(diǎn)，補(bǔ)電車雙槍從充電樁取電，速度快、效率高。例如3噸物流車10分鐘可充20度電，可行駛40公里，保障車輛24小時(shí)不間斷續(xù)航。

3、主動(dòng)充維 通過(guò)大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，能夠主動(dòng)查詢到需要充電車輛并通知到最近站點(diǎn)進(jìn)行充電，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控到車輛故障情況，主動(dòng)為故障車輛提供專業(yè)的維修保養(yǎng)服務(wù)。

此前有快遞公司老總表示，純電動(dòng)物流車的使用成本雖比燃油車低，但購(gòu)車成本和維護(hù)保養(yǎng)成本卻不小。那么在后補(bǔ)貼時(shí)代，想要快遞企業(yè)大批量采購(gòu)純電動(dòng)物流車似乎會(huì)變得更加困難。不過(guò)在各地開展“禁摩限電”和給予純電動(dòng)物流車相應(yīng)路權(quán)的背景下，物流公司除了購(gòu)車外，會(huì)較大限度地采取此種模式來(lái)緩解政策與成本壓力。

所謂，有壓力才會(huì)有動(dòng)力，有補(bǔ)貼雖好，但補(bǔ)貼滑坡，新能源汽車才能真正上坡。上述總結(jié)的幾種模式雖不是應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼滑坡而生，但也不失為一種前瞻性的考量，在后補(bǔ)貼時(shí)代，期待新能源汽車越來(lái)越好。

文章來(lái)源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)