在后市場領(lǐng)域，再制造是一個(gè)政府積極倡導(dǎo)、企業(yè)爭相獲取資質(zhì)投資建廠的細(xì)分行業(yè)，但是從市場層面看，它卻是一個(gè)叫好不叫座的產(chǎn)品：經(jīng)銷渠道對再制造機(jī)、再制造件的利潤“看不上”，終端用戶對再制造產(chǎn)品“看不清”。

　　為何再制造發(fā)展多年卻始終沒能打開局面，精英智匯認(rèn)為關(guān)鍵原因是：商業(yè)模式不清晰，規(guī)模效益不成立。 

不得不說的卡特彼勒再制造

　　卡特彼勒是世界再制造經(jīng)營的典范。它將再制造定位為一種商業(yè)模式，此商業(yè)模式具有以標(biāo)準(zhǔn)流程實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)的特點(diǎn)，并發(fā)展成為一個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)鏈。因此，每個(gè)再制造工廠都需要一定的生產(chǎn)規(guī)模，這就要求每個(gè)工廠有明確的定位，集中資源生產(chǎn)有限的產(chǎn)品，保證獲得生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)。為此，卡特彼勒在世界各地的十幾家再制造工廠都擁有完善的舊件回收系統(tǒng)和再制造產(chǎn)品銷售系統(tǒng)，每年回收處理200萬個(gè)舊件，再制造回收處理8萬噸材料。

　　“集中資源生產(chǎn)有限的產(chǎn)品、舊件回收系統(tǒng)、產(chǎn)品銷售系統(tǒng)”是保障再制造產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)發(fā)展的核心，是保證其獲得規(guī)模效應(yīng)的關(guān)鍵。

　　2009年，卡特彼勒與玉柴在蘇州合資再制造工廠，2014年卡特退出，由玉柴全資控股，似乎發(fā)展也不順暢。 

　　中國再制造業(yè)發(fā)展緩慢的根本原因是政策問題：理念超前、制度滯后

　　2001年，國務(wù)院頒布第307號令《報(bào)廢汽車回收管理辦法》中便規(guī)定，報(bào)廢汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)、變速器、前、后橋、車架這五大總成件屬于廢金屬，必須交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料，此外不得進(jìn)行任何形式的交易。這五大總成零部件正是零部件再制造領(lǐng)域的主要原料來源。而在歐美等零部件再制造領(lǐng)域發(fā)展較為成熟的國家，僅作為零部件再制造原料的廢舊零件回收再利用規(guī)模已超過80%。

　　2005年國務(wù)院頒發(fā)文件，明確指出“國家支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”，后又多次頒布推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展意見的公文。至今，政府或相關(guān)主管部門在報(bào)廢車零部件回收利用、再制造產(chǎn)品統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面幾乎止步不前，沒有政策上的實(shí)質(zhì)推動(dòng)，使企業(yè)在舊件回收過程中困難重重。因此，有些專家稱，再制造業(yè)還處于從科研成果向生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的過程中。

　　2015年初，某發(fā)動(dòng)機(jī)再制造廠家為了推廣再制造產(chǎn)品，集中區(qū)域進(jìn)行了十幾場展會的宣傳。會議邀請的均為當(dāng)?shù)卮蟮男蘩韽S、車隊(duì)等團(tuán)體客戶。會議交流中，很多客戶問到“用再制造發(fā)動(dòng)機(jī)后，其排放標(biāo)準(zhǔn)車管所是否認(rèn)可？”，此問題廠家無法回答，可能車管所也無法回答。因?yàn)榻煌ü芾聿块T至今沒有統(tǒng)一的明確的對此問題的規(guī)定，只能是一地一議、一事一議。

　　2015年8月，由政府相關(guān)部委及質(zhì)檢總局組織實(shí)施的再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點(diǎn)工作，正式在全國啟動(dòng)。國家對符合條件的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等再制造產(chǎn)品，按照置換價(jià)格10%進(jìn)行補(bǔ)貼。這本是一項(xiàng)惠及企業(yè)和用戶的好政策，但精英智匯從某家再制造企業(yè)相關(guān)人員了解到，這項(xiàng)政策在其企業(yè)并未實(shí)施，原因在于政府補(bǔ)貼的兌現(xiàn)流程不清晰、操作復(fù)雜，不具有可行性。

　　可見，國家關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的文件，并沒有工商、交通、環(huán)保等部門的配套文件，導(dǎo)致操作層面困難重重，政策是一套、執(zhí)行是另一套！ 

　　再制造是一個(gè)被誤讀的市場：再制造的流行僅停留在政府層面、生產(chǎn)企業(yè)層面，在終端用戶層面還很陌生、很模糊

　　可再制造的發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓件、結(jié)構(gòu)件等均為價(jià)值高、對整車運(yùn)行安全有重要影響的部件，因此政策法規(guī)的明確對于企業(yè)發(fā)展再制造業(yè)有重大決定意義。在此政策背景下，再制造產(chǎn)品的生產(chǎn)、推廣都擔(dān)負(fù)較高的成本。有些企業(yè)由于舊件收不回來，只能用原有積壓件甚至新件進(jìn)行再制造，但積壓件往往又不是真正暢銷的產(chǎn)品。如此循環(huán)，再制造產(chǎn)品的銷售規(guī)模必定難以快速提升。沒有銷量規(guī)模，就沒有經(jīng)濟(jì)效益可談，更多投入的可能性降低。

　　同時(shí)，很多企業(yè)過于樂觀看待再制造市場，卻僅僅將再制造產(chǎn)品當(dāng)作一個(gè)新產(chǎn)品，忽略了用戶的認(rèn)知度。因此，企業(yè)在市場營銷過程中，反映的最多問題就是“用戶認(rèn)為再制造就是翻新機(jī)、大修機(jī)”。

　　實(shí)際上，再制造的流行僅停留在政府層面、生產(chǎn)企業(yè)層面，在市場用戶層面，大家對他的認(rèn)知度還非常低，需要有大量的市場教育工作。但是，市場的教育工作也只能由生產(chǎn)企業(yè)完成，不可能寄希望于政府。再制造市場應(yīng)該是由政府政策引導(dǎo)、廠家利益驅(qū)動(dòng)的市場。事實(shí)證明，所有新生產(chǎn)品的市場教育過程最終必須用產(chǎn)品說話！產(chǎn)品在市場上形成的一定的銷量和影響力，才標(biāo)志著產(chǎn)品被市場接受！

　　在這種事實(shí)下，中國特色的再制造機(jī)會在哪里？

　　再制造的規(guī)模效益如何實(shí)現(xiàn)？

　　再制造的舊件回收體系如何構(gòu)建？

　　再制造應(yīng)該選擇什么客戶才能盡快突破銷量？

　　再制造的產(chǎn)品如何梳理定位？……

　　結(jié)合精英智匯公司對再制造市場的認(rèn)識和了解，提出如下建議：

　　市場導(dǎo)入的突破點(diǎn)在行業(yè)客戶，而非零售客戶

　　行業(yè)客戶通常為意識理念較先進(jìn)的國有或民營大企業(yè)，其在再制造方面的認(rèn)識更多、更重視設(shè)備管理，對再制造更容易接受。同時(shí)，行業(yè)客戶擁有的設(shè)備量大，有利于企業(yè)分析其再制造需求，并形成相對集中的需求，方便企業(yè)組織舊件的回收和再制造機(jī)的生產(chǎn)?！迸俊?，對于再制造銷售的意義非常大！只有批量，生產(chǎn)者才能更效率地組織好舊件供應(yīng)鏈，才能形成具有成本優(yōu)勢的產(chǎn)品。而零售市場，雖然是”長尾“，單臺利潤也尚可，但與眾多零散客戶交易的復(fù)雜性以及其需求的過度分散性，會讓生產(chǎn)企業(yè)建設(shè)龐大的銷售體系和產(chǎn)品線，而目前的規(guī)模和混亂的市場舊件回收狀況下，企業(yè)很難無法滿足過多的投入和分散的舊件需求。

產(chǎn)品線要先聚焦，再擴(kuò)展

　　再制造產(chǎn)品主要分整機(jī)和零部件，整機(jī)的再制造其實(shí)也是部分關(guān)鍵零部件的再制造。無論是整機(jī)還是零部件，建議企業(yè)在產(chǎn)品線的定位上忌多、全，而要聚集產(chǎn)品，先有爆品、暢銷品，再逐步延展。聚焦的核心原因仍是舊件供應(yīng)鏈的滿足問題，只有產(chǎn)品聚焦，舊件的回收才能聚焦，規(guī)模和成本優(yōu)勢的打造才有空間。

　　選擇產(chǎn)品線，首先要考慮市場需求，哪些產(chǎn)品是更換相對高頻又價(jià)值高（常規(guī)性產(chǎn)品）、哪些產(chǎn)品正處于更換高峰期（階段性產(chǎn)品）；其次，考慮自身的技術(shù)特長和生產(chǎn)能力。

舊件供應(yīng)鏈建設(shè)必須先行一步

　　舊件回收系統(tǒng)是再制造發(fā)展的瓶頸！如果行業(yè)客戶較多，可以早期就和客戶談判簽訂定向回收的協(xié)議，使雙方在價(jià)格和成本上都受益。但是僅有行業(yè)客戶的回收量顯然不能滿足批量規(guī)模化的需要，通過修理廠、分銷商“收一臺賣一臺”的談判的成本和物流成本過高，必須借助社會專業(yè)舊件回收機(jī)構(gòu)或個(gè)人。在初期的回收過程中簡化標(biāo)準(zhǔn)，簡化鑒定標(biāo)準(zhǔn)在初期可能會影響舊設(shè)備的質(zhì)量，但可與定價(jià)機(jī)制相結(jié)合。隨著與舊機(jī)中介在質(zhì)量和價(jià)格上長期的磨合，使質(zhì)量逐步提升。

　　舊機(jī)回收系統(tǒng)應(yīng)該包括整機(jī)和零部件兩條供應(yīng)鏈。整機(jī)的回收——銷售解決整體規(guī)模效益問題，零部件的舊件回收解決降低再制造成本、提升效率的問題。零部件的回收用于單獨(dú)再制造或滿足整機(jī)再制造的需要！

　　再制造從環(huán)保產(chǎn)業(yè)角度是循環(huán)經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)列入國家新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在產(chǎn)品性能、更換周期和成本上的優(yōu)勢不言而喻。到目前為止，中國工程機(jī)械再制造市場還沒有真正的領(lǐng)導(dǎo)品牌，也還未形成固定的市場格局，如果再制造企業(yè)能夠選準(zhǔn)市場定位，聚焦資源，完全可以大有作為！

文章來源:精英智匯