“當(dāng)前，先進(jìn)高效的柴油和燃?xì)鈩?dòng)力技術(shù)已相對(duì)成熟并形成一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、安全的動(dòng)力需求下，發(fā)動(dòng)機(jī)能源多元化發(fā)展趨勢(shì)越來越明顯，客車動(dòng)力新一輪技術(shù)升級(jí)比賽正精彩上演?！?月23日，在“第十三屆中國國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)”上，康明斯（中國）前瞻技術(shù)研發(fā)部負(fù)責(zé)人石磊向記者表示。

　　玉柴、濰柴、康明斯等發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)攜旗下多款動(dòng)力產(chǎn)品參加了此次交通技術(shù)設(shè)備展。柴油、天然氣、混合動(dòng)力等發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品“百花齊放”，其中，玉柴重點(diǎn)推廣了針對(duì)8~10米客車的混合動(dòng)力產(chǎn)品，康明斯和菲亞特帶來了滿足歐Ⅴ/歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的全新天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案，濰柴和中國重汽則分別展示了適用于 客車的柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　不可否認(rèn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于當(dāng)前客車動(dòng)力市場(chǎng)首要地位。廣闊的市場(chǎng)空間和需求促使企業(yè)在柴油機(jī)技術(shù)升級(jí)方面持續(xù)努力。

　　中國重汽展示的采用曼技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多種先進(jìn)工藝。據(jù)中國重汽集團(tuán)杭州發(fā)動(dòng)機(jī)銷售有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理周衛(wèi)軍介紹，中國重汽在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，如機(jī)身采用大量鋁合金、濾清系統(tǒng)集成化設(shè)計(jì)從而使機(jī)身更輕、更小，機(jī)身關(guān)鍵部分采用蠕墨鑄鐵以提高機(jī)身強(qiáng)度并可延長使用壽命等。

　　濰柴工作人員也對(duì)記者表示，濰柴通過對(duì)機(jī)體、缸蓋和曲軸等進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化潤滑冷卻系統(tǒng)，提高機(jī)油壓力，擴(kuò)展低油耗區(qū)轉(zhuǎn)速范圍等工作，來實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從可靠性、動(dòng)力性、舒適性到經(jīng)濟(jì)性多方面的升級(jí)。而且，此次濰柴展示的WP9H/WP10H系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在全新的H平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，起步即可滿 足歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，并且配裝了濰柴自主研發(fā)的ECU。

　　此外，康明斯在柴油技術(shù)升級(jí)比拼中也展示了其獨(dú)特的魅力。ISB6.7歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)采用康明斯的自動(dòng)啟停技術(shù)，軟件和硬件升級(jí)后操作更加靈活便捷，與整車電氣系統(tǒng)的交互能力更強(qiáng)，適應(yīng)城市公交頻繁起步、停車的運(yùn)營特點(diǎn)，二氧化碳排放更低，效率更高，維護(hù)保養(yǎng)成本也更低。

天然發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)待良機(jī)

　　雖然受天然氣價(jià)格與純電動(dòng)市場(chǎng)擠壓雙重影響，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)持續(xù)呈現(xiàn)低迷，但天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)仍以其燃燒排放有害氣體少和使用經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，在商用車動(dòng)力升級(jí)中占重要地位，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)仍十分重視對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)。

　　此次展會(huì)上，菲亞特動(dòng)力科技（FPT）全球首發(fā)一款天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)新品——Cursor9，以進(jìn)一步擴(kuò)充其天然氣產(chǎn)品線。據(jù)介紹，Cursor9 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可媲美9L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，Cursor9天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用三元催化技術(shù)，無需使用SCR（選擇性還原催化技術(shù)）和EGR（廢氣再 循環(huán)系統(tǒng)）即可滿足嚴(yán)苛的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　FPT相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，環(huán)保壓力、國家節(jié)能減排政策對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展有一定促進(jìn)作用，當(dāng)然天然氣價(jià)格也是影響燃?xì)鈾C(jī)市場(chǎng)的重要因素之一，“未來隨著柴油價(jià)格上漲，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)將迎來更好的發(fā)展?！彼f。

　　面對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)潛力，康明斯更是推出了獨(dú)具特色的ISL G Near Zero升級(jí)產(chǎn)品，采用當(dāng)量燃燒與EGR、三元催化器相結(jié)合，可使氮氧化物（NOx）排放降低90%，滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。準(zhǔn)零排放天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)和制造成本方面比純電動(dòng)產(chǎn)品更具優(yōu)勢(shì)，“ISL G Near Zero‘準(zhǔn)零排放’天然氣動(dòng)力的使用成本，僅相當(dāng)于同等排放的電動(dòng)車成本的一半?！笔诒硎尽?

新能源、混合動(dòng)力大有可為

　　“未來，客車采用混合動(dòng)力的趨勢(shì)越來越明顯。”玉柴股份銷售公司副總經(jīng)理范超群對(duì)記者說，在滿足歐Ⅵ排放要求下，混合動(dòng)力是綜合看來較好的一種解決方案，“與柴油機(jī)相比，混合動(dòng)力的研發(fā)成本和使用成本都有所下降?！?

　　范超群透露，玉柴的某家客戶明確表示要配裝插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，玉柴在新能源與混合動(dòng)力產(chǎn)品上已有布局。其中YC4EG170N-50混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)是玉柴與英國里卡多公司聯(lián)合開發(fā)的輕量化發(fā)動(dòng)機(jī)，適配8~9米混合動(dòng)力客車。

　　“今年8~10米混合動(dòng)力客車市場(chǎng)開始有國家補(bǔ)貼，我們認(rèn)為，未來幾年內(nèi)混合動(dòng)力將有很大的市場(chǎng)空間和增長潛力，4EGN是我們?cè)谠摷?xì)分市場(chǎng)的主打產(chǎn)品之一，目前在廈門金龍、鄭州宇通等主流廠家已實(shí)現(xiàn)批量配套，今年預(yù)計(jì)銷量1000~2000臺(tái)。”范超群表示。

　　此外，中國重汽工作人員也表示，從國家戰(zhàn)略角度看，新能源客車將成為未來市場(chǎng)主力，中國重汽也在尋求突破，目前也向市場(chǎng)投放了客車專用混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，如為沈陽公交配套的300臺(tái)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

文章來源：國際內(nèi)燃機(jī)展