近兩年中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)十分火爆，但是與純電動(dòng)車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)顯然屬于邊緣地帶。從機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng)合格數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，2015年國(guó)內(nèi)的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H有10輛。這與政策支持引發(fā)的純電動(dòng)風(fēng)潮不無(wú)關(guān)系。

上周的第四屆國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)教授章桐表示，燃料電池一直是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的三大支柱之一，并再次提到《中國(guó)制造2025》的目標(biāo)：到2020年要生產(chǎn)一千輛左右的燃料電池汽車(chē)，并進(jìn)行示范運(yùn)行，到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運(yùn)行。

燃料電池汽車(chē)能成為主流嗎？

在新能源路線(xiàn)的選擇上，日本與我國(guó)有很大區(qū)別，他們?cè)谥铝τ谠?020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前創(chuàng)建“氫能社會(huì)”，普及氫能燃料電池。

目前，世界首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)豐田Mirai已經(jīng)發(fā)布一年多，750公里續(xù)航的本田氫燃料汽車(chē)Clarity也已限量開(kāi)賣(mài)。此外現(xiàn)代、通用雪佛蘭、奔馳、寶馬、奧迪等廠(chǎng)家也都在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域有所研究。

市場(chǎng)研究公司IHS Automotive亞太區(qū)總經(jīng)理詹姆士•曹表示，“我們走到了十字路口。數(shù)十億美元資金將投入一種或另外一種技術(shù)，將決定直至本世紀(jì)末哪些公司將成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊?！笔聦?shí)上，對(duì)于燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)誰(shuí)將成為新能源車(chē)主流的爭(zhēng)論從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。

Clarity上市之初，原國(guó)家能源局局長(zhǎng)、國(guó)家能源委員會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)主任張國(guó)寶曾用“技術(shù)路線(xiàn)的判斷和選擇是否正確關(guān)乎一個(gè)企業(yè)乃至一個(gè)行業(yè)的生死存亡”來(lái)表達(dá)自己對(duì)鋰電池的疑慮。豐田負(fù)責(zé)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的高管KoeiSaga說(shuō)：“從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)是一種相對(duì)容易的技術(shù)。但它需要發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)不是終極解決方案?！?/span>

可是持相反意見(jiàn)的也大有人在。奔馳研發(fā)總監(jiān)Thomas Weber表示：“我們也試過(guò)燃料電池車(chē)，但這種車(chē)不是我們優(yōu)先選項(xiàng)”。特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克則公開(kāi)評(píng)價(jià)：“燃料電池就是個(gè)大悲劇?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席文德恩認(rèn)為：“即使我們能夠量產(chǎn)，消費(fèi)者也不一定愿意買(mǎi)?！?/span>

針對(duì)燃料電池汽車(chē)是否能進(jìn)入主流這個(gè)問(wèn)題，咨詢(xún)公司HIS給出了預(yù)測(cè)：現(xiàn)在燃料汽車(chē)相比電動(dòng)汽車(chē)尚有一些優(yōu)勢(shì)，有機(jī)會(huì)去市場(chǎng)中爭(zhēng)取一席之地。其優(yōu)勢(shì)包括，燃料汽車(chē)?yán)m(xù)航里程更長(zhǎng)，補(bǔ)充燃料耗時(shí)更短等等。但是，假如未來(lái)20到25年內(nèi)燃料電池汽車(chē)還無(wú)法跨越試水階段的話(huà)，它們很可能永遠(yuǎn)都成為不了主流了。

中外技術(shù)差距是5-10年

同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心張存滿(mǎn)教授表示，中國(guó)氫燃料汽車(chē)技術(shù)落后國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家5—10年，“差距保持在5年左右我們還有機(jī)會(huì)追趕，若超過(guò)10年，我們追趕起來(lái)就會(huì)非常吃力了”。

中國(guó)在2001年開(kāi)始進(jìn)行氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)工作，而通用在1966年開(kāi)始研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，本田開(kāi)始于1992年……起步較晚的中國(guó)面臨的一個(gè)情況是：國(guó)外燃料電池汽車(chē)已經(jīng)突破了技術(shù)難關(guān)，開(kāi)始攻克成本和服務(wù)設(shè)施了，而國(guó)內(nèi)仍然面臨著技術(shù)問(wèn)題。

這些難題包括成本高昂、抗低溫和高溫性能較差、關(guān)鍵材料和零部件的空白等等。成本一直是燃料電池研究的一個(gè)痛點(diǎn)，其將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿拇呋瘎┦倾K，俗稱(chēng)白金。國(guó)外已經(jīng)把氫燃料電池汽車(chē)的成本控制在30—40萬(wàn)元人民幣，成本與起步階段相比減少一半左右。但在我國(guó)，高昂的成本限制了燃料電池汽車(chē)的研究和發(fā)展。

另外，拿續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，《中國(guó)制造2025》確定了氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)為2025年續(xù)航達(dá)到500公里。但是國(guó)外氫燃料電池汽車(chē)的續(xù)航里程目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了500—700公里，可以說(shuō)，國(guó)外的氫燃料電池汽車(chē)現(xiàn)階段的發(fā)展水平是中國(guó)2025年要實(shí)現(xiàn)的發(fā)展目標(biāo)。

中國(guó)真的能追上嗎？

目前，我國(guó)以蓄電池電動(dòng)汽車(chē)為主要發(fā)展方向，在各種利好政策的引導(dǎo)下，大量的物力、人力、財(cái)力投入其中，燃料電池汽車(chē)的發(fā)展則呈現(xiàn)出一定滯后。張存滿(mǎn)教授稱(chēng)：“前幾年我們的研究進(jìn)展比較明顯，最近幾年有些停滯?！?/span>

與純電動(dòng)車(chē)不同，氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)門(mén)檻高，而中國(guó)的技術(shù)積累時(shí)間較短，技術(shù)鏈不完善，產(chǎn)業(yè)化能力較弱。其次，燃料電池汽車(chē)的研發(fā)需要巨額投入，在缺乏政策引導(dǎo)的情況下，我國(guó)在燃料電池方面的資金和技術(shù)力量投入嚴(yán)重不足。此外，在我國(guó)中國(guó)車(chē)企的發(fā)展方向受政府的影響很大。除上汽等少數(shù)車(chē)企外，大多數(shù)整車(chē)企業(yè)在氫燃料電池汽車(chē)方面沒(méi)有開(kāi)展實(shí)質(zhì)性研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。但是技術(shù)的進(jìn)展和突破，如果不依靠車(chē)企的力量，僅僅依靠科研機(jī)構(gòu)和高校，不論是效率還是量產(chǎn)化上都要大打折扣。因此從目前來(lái)看，未來(lái)國(guó)內(nèi)外氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的差距縮小可能性不大，甚至可能進(jìn)一步拉大。張存滿(mǎn)教授表示：“主要還是看國(guó)內(nèi)自主品牌是否持續(xù)投入發(fā)力。”

此外，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不論是發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)還是燃料電池汽車(chē)都是非常重要的一環(huán)。豐田常務(wù)董事佐藤康彥說(shuō)，“在業(yè)界有這么個(gè)說(shuō)法，沒(méi)有能源站，就沒(méi)法賣(mài)車(chē)。”普通的電動(dòng)汽車(chē)充電站只需花數(shù)十萬(wàn)美元來(lái)建造，但建造一個(gè)氫氣燃料站需要花費(fèi) 100萬(wàn)至 200萬(wàn)美元，因?yàn)樾枰鉀Q處理液態(tài)氫氣的問(wèn)題。高昂的造價(jià)和技術(shù)要求進(jìn)一步阻止了其普及，目前歐盟日本有幾十座加氫站，而國(guó)內(nèi)目前只有兩三個(gè)。

對(duì)于發(fā)展燃料電池汽車(chē)的路線(xiàn)，同濟(jì)大學(xué)教授章桐給出的建議是：商用車(chē)切入，乘用車(chē)跟進(jìn)。商用車(chē)門(mén)檻和要求比較低，容易推動(dòng)市場(chǎng)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。前不久，福田歐輝剛剛跟北京某新能源汽車(chē)租賃公司簽訂100輛8.5米氫燃料電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)售合同，全部采用自主品牌億華通燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，完成了我國(guó)首個(gè)氫燃料電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)。這似乎給我們開(kāi)了一個(gè)好頭。

但根據(jù)《中國(guó)制造2025》的目標(biāo)：“到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)相比具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣?！眮?lái)看，燃料電池汽車(chē)仍離我們很遠(yuǎn)。

文章來(lái)源：電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)