一、排放法規(guī)及后處理方案

中國(guó)油品及排放法規(guī)進(jìn)展
輕型柴油車排放法規(guī)
輕型柴油車排放法規(guī)及后處理技術(shù)
二、歐五DPF系統(tǒng)典型布置方案
三、缸內(nèi)后噴及排氣管噴射兩種再生方式的優(yōu)劣分析
排氣管噴射HCI的DPF再生系統(tǒng)
HCI在國(guó)外的應(yīng)用情況
歐洲已經(jīng)廣泛的展開HCI的研究，有幾個(gè)歐洲的車廠已經(jīng)在批產(chǎn)的乘用車及輕卡上采用了HCI技術(shù)，預(yù)計(jì)非道路未來的排放法規(guī)有更多的應(yīng)用，該技術(shù)正在被推廣。
HCI優(yōu)缺點(diǎn)分析
優(yōu)點(diǎn)
DPF裝更靈活、再生間隔可能更長(zhǎng)、可降低機(jī)油稀釋、DPF可再生運(yùn)行區(qū)間更廣闊、標(biāo)定可以更簡(jiǎn)單；更容易判斷是否發(fā)生再生
缺點(diǎn)
需要額外的硬件及安裝，安全要求；對(duì)DOC/DPF性能及耐久要求更高；系統(tǒng)成本增加，但是可以通過涂層及貴金屬選擇加以優(yōu)化。
兩種再生方式的選擇取決于國(guó)內(nèi)的適用情況及各家產(chǎn)品特點(diǎn)
四、歐五后處理系統(tǒng)催化劑的功能及要求
歐五DPF系統(tǒng)標(biāo)桿：DPF 體積
歐五DPF系統(tǒng)標(biāo)桿：DOC體積
歐五DPF系統(tǒng)標(biāo)桿：貴金屬上載量
發(fā)動(dòng)機(jī)原排、溫度、可行的排氣結(jié)構(gòu)等因素間明顯的區(qū)別，發(fā)動(dòng)機(jī)排放和貴金屬上載量沒有明顯的變化趨勢(shì)
催化劑的功能及要求
DOC功能：
降低CO,HC排放、產(chǎn)生熱量及高轉(zhuǎn)化率、生成NO2進(jìn)行被動(dòng)再生
cDPF功能：
防止二次污染物生成、促進(jìn)碳煙的氧化
DPF的再生需要高溫出發(fā)，高溫曲線可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)措施和DOC對(duì)HC 的氧化來實(shí)現(xiàn)。特殊的應(yīng)用環(huán)境，使得系統(tǒng)對(duì)DOC及DPF熱老化及機(jī)械強(qiáng)度提出了更高的要求。同時(shí)，歐五的DPF系統(tǒng)要求DOC具備優(yōu)良的熱穩(wěn)定性
五、典型輕重柴歐六后處理方案
中國(guó)市場(chǎng)的輕重型技術(shù)路線
輕柴后處理技術(shù)路線
重柴后處理路線
六、燃油經(jīng)濟(jì)性，系統(tǒng)成本與魯棒性
系統(tǒng)成本
系統(tǒng)成本構(gòu)成=DPF及DOC載體+貴金屬+涂層+封裝
DPF系統(tǒng)成本的降低取決于：
1.合理的后處理構(gòu)架、
2.優(yōu)化合理的標(biāo)定
3．合理的DOC,DPF選擇、
4.降低貴金屬含量
5.但被動(dòng)再生性能有所犧牲
DPF的魯棒性
魯棒性的影響因素：
碳載量、標(biāo)定策略、DPF結(jié)構(gòu)、比熱容、熱傳導(dǎo)率 、涂層技術(shù)、封裝技術(shù)、油品、目標(biāo)市場(chǎng)應(yīng)用特點(diǎn)
DPF的選擇
眾多的DPF技術(shù)，主要以下三種市場(chǎng)量產(chǎn)化的技術(shù)在廣泛應(yīng)用：碳化硅、堇青石、碳酸鋁。
選擇時(shí)需要考慮：魯棒性、過濾效率、排放情況、背壓、重量、生產(chǎn)能力、成本
不同材料的DPF溫升特性：
不同材料的DPF背壓與碳載量的關(guān)系：
未來后處理系統(tǒng)優(yōu)化的方向：