合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)股份有限公司

您的位置:首頁 > 公司新聞 > 詳細(xì)
企業(yè)檔案詳細(xì)>>
聯(lián)系方式詳細(xì)>>
  • 電話:0551-63892300
    0551-63889498
  • 傳真:0551-63889498
  • 地址:安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)始信路136號(hào)
SCR 系統(tǒng)淺析-排氣系統(tǒng)篇
發(fā)布時(shí)間:2016-05-16閱讀:279

1消聲器消聲器是汽車內(nèi)燃機(jī)排氣系統(tǒng)中廣泛采用的消聲裝置,研究開發(fā)具有良好性能的消聲器一直成為噪音控制工程中的一項(xiàng)重要課題。

對(duì)于排氣消聲器的要求:

◆消聲性能好。在排氣噪聲的整個(gè)頻率范圍內(nèi),應(yīng)該有足夠的消聲量,同時(shí)力求避免產(chǎn)生氣流再生噪聲。

◆ 阻力損失小。消聲器消耗內(nèi)燃機(jī)的功率要盡可能小。

◆ 能耐高溫、耐腐蝕、機(jī)械性能好,可靠性能好,使用壽命長(zhǎng);此外,消聲器殼體及內(nèi)部隔板剛度要好,以防激發(fā)強(qiáng)烈震動(dòng),輻射出噪聲。

◆ 消聲器的外形尺寸應(yīng)與整車協(xié)調(diào),如公交車車架底部空間緊張,消聲器往往不得不做成異樣的形狀。

◆ 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,工藝性好,成本低。

2排氣系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)★ 排氣管初步設(shè)計(jì)

為了降低消聲器的阻力損失和氣流再生噪聲,保證消聲器正常工作,必須降低消聲器和管道中的氣體流速。對(duì)于汽車排氣消聲器中的氣體流動(dòng)速度,一般氣流速度控制在50-60m/s之內(nèi)??筛鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量初步計(jì)算確定排氣管直徑D.

★ 消聲器長(zhǎng)徑比設(shè)計(jì):

當(dāng)消聲器容積保持不變時(shí),只改變其內(nèi)徑與長(zhǎng)度,L/D越小,空腔越扁,截面積的擴(kuò)張與m越大,最大衰減量越隨之增大,但消聲頻率范圍變得很窄。

經(jīng)驗(yàn)推薦:3

★ 消聲器容積的初步設(shè)計(jì)

通常講,消聲器容積越大,消聲效果越好。排氣噪聲的大小很大程度上取決于消聲器容積。要達(dá)到理想的消聲效果,消聲器容積至少要是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體積的10~20倍,前置消聲器容積達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體技的2倍以上。(消聲器容積=前消容積+后消容積)

★ 消聲器容積推薦公式:

3排氣系統(tǒng)的噪聲源:◆空氣動(dòng)力噪聲:

1)這股氣流是穩(wěn)定的

2)空氣動(dòng)力噪聲取決于排氣管道的直徑,排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

3)低轉(zhuǎn)速時(shí)是主要成分

◆沖擊噪聲

1)排氣管道中不穩(wěn)定的氣流會(huì)對(duì)管道產(chǎn)生沖擊噪聲。比如:排氣多支管彎曲段的弧度太小,發(fā)動(dòng)機(jī)出來的氣流會(huì)對(duì)它產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊,從而發(fā)出“砰、砰”的沖擊噪聲。

2)在管道截面積突然變化的時(shí)候,也會(huì)產(chǎn)生沖擊噪聲。

◆ 薄板的輻射噪聲

聲源:(1)機(jī)械振動(dòng)

2)穩(wěn)定的空氣氣流。這種穩(wěn)定的氣流會(huì)對(duì)薄板結(jié)構(gòu)施加穩(wěn)定的脈動(dòng)力。

3)不穩(wěn)定氣流。當(dāng)管道中的氣流速度非常高的時(shí)候,在管壁附近就會(huì)形成紊流。

原因:(1)輻射噪聲的大小取決于這些板結(jié)構(gòu)的幾何尺寸、結(jié)構(gòu)形狀、剛度等。

2)輻射噪聲的頻率與薄板結(jié)構(gòu)振動(dòng)的頻率是一致的。

方法:(1)減少激勵(lì)

2)改變結(jié)構(gòu)的特征,如質(zhì)量、剛度和阻尼等。

 

4氣流對(duì)消聲效果的影響▲ 氣體速度對(duì)消聲器消聲效果有很大影響,因此在消聲器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須保證局部氣流速度在36-50m/s,這樣可以有效地降低再生噪聲。

▲ 設(shè)計(jì)原則:消聲器中流動(dòng)的氣體和靜態(tài)的氣體都是聲波的載體,應(yīng)當(dāng)盡量分離氣體通道與消聲通道;在消聲通道中,應(yīng)根據(jù)頻率盡可能多地設(shè)計(jì)“聲陷阱”,而氣流通道則應(yīng)盡可能的通暢。

▲ 一般情況下,載體體積設(shè)計(jì)為氣缸總排量的2-3倍,進(jìn)氣管上開孔的總面積為進(jìn)氣管截面積的1.5倍左右。當(dāng)超過1.5倍時(shí)不會(huì)造成明顯的氣流損失,對(duì)壓降影響較小。

5溫度對(duì)排氣消聲器的影響排氣系統(tǒng)與進(jìn)氣系統(tǒng)有一個(gè)很大差別是排氣系統(tǒng)的溫度高而且溫度是隨著排氣管的位置而變化的。在排氣多支管處,排氣溫度可以達(dá)到700℃,甚至更高,可是在尾管處的溫度降低到300℃。由于聲速與溫度有著很大的關(guān)系,因此聲波的頻率和波長(zhǎng)也都會(huì)隨著溫度而改變。所以即使是要消除同一頻率的噪聲,消聲器安裝在不同的位置,其結(jié)構(gòu)也要改變。聲速與溫度的關(guān)系為:

聲波的長(zhǎng)波為:

對(duì)某個(gè)頻率的聲波來說,波長(zhǎng)是隨著溫度的增加而增加的。

下圖給出了兩個(gè)溫度(200℃和2000℃)下的傳遞損失曲線,對(duì)長(zhǎng)度一定的消聲器來說,溫度增加就意味著(或者相當(dāng)于)消聲器的長(zhǎng)度變短。這樣消聲器在低頻的降噪效果就降低。圖為兩個(gè)溫度(200℃和2000℃)下的傳遞損失曲線

6擴(kuò)張比對(duì)傳遞損失的影響首先固定擴(kuò)張器的長(zhǎng)度L,來觀察擴(kuò)張比對(duì)傳遞損失的影響。假設(shè)L=30cm,下圖給出了傳遞損失隨著m值變化的曲線。(在排氣系統(tǒng)中,增加擴(kuò)張器的截面積往往受到安裝空間的限制,而減小管道的截面積卻會(huì)影響到氣流流通。當(dāng)截面積過小時(shí),如果氣流的速度太快,則會(huì)引起管道壁上很高的摩擦噪聲。在選擇進(jìn)氣管道時(shí),又是會(huì)用到擴(kuò)張管道,這種管道既可以減小進(jìn)口的截面積以便增加傳遞損失,同時(shí)也不至于使氣流受阻太大以便減小功率損失)。

圖為擴(kuò)張比對(duì)傳遞損失的影響

擴(kuò)張消音器的傳遞損失為:



式中,m=S2/S1,成為擴(kuò)張比。對(duì)圓管道來說,m=D2/d2.Dd分別是擴(kuò)張腔的直徑和管道的直徑。從上式可知,擴(kuò)張消聲器的傳遞損失取決于擴(kuò)張比和擴(kuò)張腔室的長(zhǎng)度,同時(shí)也是波長(zhǎng)(或者頻率)的函數(shù)。下面來分析擴(kuò)張比和擴(kuò)張室長(zhǎng)度傳遞損失的影響。

通過固定擴(kuò)張比m,來觀察擴(kuò)張器長(zhǎng)度L對(duì)傳遞損失的影響。下圖表示當(dāng)擴(kuò)張比m=10時(shí),不同長(zhǎng)度下(15cm,20cm30cm)的傳遞損失。

圖為擴(kuò)張器長(zhǎng)度對(duì)傳遞損失的影響

公式和圖中表明,當(dāng)擴(kuò)張器的長(zhǎng)度變化時(shí),傳遞損失的幅值不便,但是其最大值和最小值對(duì)應(yīng)的頻率卻變了。從公式知道, 的最大值是1,所以傳遞損失的最大值只是擴(kuò)張比的函數(shù)。當(dāng)擴(kuò)張比固定了,傳遞損失的最大值也就固定了。公式表明當(dāng)擴(kuò)張器的長(zhǎng)度增加時(shí),最大值的中心頻率是減小的。圖中也表明了這種趨勢(shì)。圖海表明當(dāng)長(zhǎng)度增加時(shí),傳遞損失的帶寬卻減小。

7赫爾姆茲消音器排氣系統(tǒng)的赫爾姆茲消音器通常是設(shè)計(jì)在一個(gè)大殼體內(nèi)被“隱藏”起來,

常見種類有:

1)內(nèi)裝式赫爾姆茲消音器,如圖1。在內(nèi)裝消音器中,有兩個(gè)腔室,進(jìn)入管直接通向右邊空腔,構(gòu)成了赫爾姆茲消音器。在這個(gè)赫爾姆茲消音器中,容積為右邊空腔容積,管道的直徑是進(jìn)入管的直徑,長(zhǎng)度為最右端小孔到進(jìn)入管末端的距離。

2)三管迷路赫爾姆茲消聲器,如圖2。三管迷路赫爾姆茲消音器中的共振腔是圖中右邊的空腔。在空腔的左邊安裝著一個(gè)小管,其直徑和長(zhǎng)度如圖中所示。同時(shí)氣流在三個(gè)管子上的小孔流通,也起到消除中頻噪聲的效果。圖2,三管迷路赫爾姆茲消音器


3)同心赫爾姆茲消音器,如圖3。在同心消音器中,一個(gè)空腔內(nèi)插入一根細(xì)管和一根粗管,細(xì)管套在粗管之中。氣流從細(xì)管進(jìn)入,通過粗管流出??涨痪褪呛諣柲菲澫羝鞯墓舱袂?,細(xì)管為連接管道,其長(zhǎng)度為細(xì)管與粗管公共的長(zhǎng)度。圖3,同心赫爾姆茲消音器

4)旁支赫爾姆茲消音器,如圖4。旁支赫爾姆茲消音器是在出氣管上安裝一個(gè)管道與消音器內(nèi)的一個(gè)密封腔相連接。其長(zhǎng)度,截面積和共振腔提及如圖所示。

4,旁支赫爾姆茲消聲器

8三管迷路消音器三管迷路時(shí)消音器內(nèi)常用的結(jié)構(gòu)。如圖5所示,氣流從最上面的管道流出,經(jīng)過下面的管道,最后從中間管道流出。在這三個(gè)管道上,有很多小孔,氣流除了在三個(gè)管道中流動(dòng)外,還從這些小孔流出。氣流在三個(gè)管道的小孔上不斷交換,一部分聲能被抑制住,從而達(dá)到消音的目的。三管迷路消音器主要是消除中頻聲音。消音的效果和頻率主要取決于小孔占管道表面積的比例和形狀。

5,三管迷路消音器

9四分之一波長(zhǎng)管由于安裝空間的限制,在排氣系統(tǒng)很少見到象進(jìn)氣系統(tǒng)那樣的四分之一波長(zhǎng)管。排氣系統(tǒng)中四分之一波長(zhǎng)管通常與管道結(jié)合在一起。常見的結(jié)構(gòu)有以下幾種:

★ 在主管道外套一個(gè)罐子,在主管上開一個(gè)口,如圖6所示。外管與內(nèi)管之間就形成了一個(gè)共振腔。這個(gè)小孔和套管就組成了一個(gè)四分之一波長(zhǎng)管。

圖6,排氣系統(tǒng)中四分之一波長(zhǎng)管

★ 圖7是另外一種四分之一波長(zhǎng)管。其機(jī)構(gòu)與前面一種類似。不同的是在主管上看很多小孔。

 

圖7,排氣系統(tǒng)中四分之一波長(zhǎng)管

★ 圖8種有兩個(gè)四分之一波長(zhǎng)管。在主管道與擴(kuò)大腔室之間安裝著迷宮一樣的幾個(gè)管套,形成兩個(gè)獨(dú)立的氣流走道,從而形成兩個(gè)四分之一波長(zhǎng)管。


圖8,排氣系統(tǒng)中四分之一波長(zhǎng)管

10穿孔消音器圖9表示一個(gè)穿孔消音器,他的傳遞損失與頻率與穿孔的直徑和面積有關(guān)。如果管壁上的直徑分廠小,那么穿孔消音器就相當(dāng)于一個(gè)赫爾姆茲消音器。這些小孔就是赫爾姆茲消音器中的連接管。如果小孔的面積太大,其功能就是一個(gè)擴(kuò)張消音器。

 圖9,穿孔消音器

11復(fù)合消音器排氣系統(tǒng)中的消音器通常非常復(fù)雜,在各種各樣的消音器安裝在一個(gè)殼體內(nèi)。圖10為一個(gè)復(fù)合消音器。這個(gè)消音器由三部分組成:赫爾姆茲消音器,三管迷路消音器,框型罐加上吸聲材料。

赫爾姆茲消音器用于低頻消音,頻率作用范圍一般為:40-200Hz

三管迷路消音器用于中頻消音,頻率作用范圍一般在:100-500Hz

框型罐加上吸聲材料用于高頻消音,頻率作用范圍一般在:500Hz以上

圖10,復(fù)合消音器

12尾管噪聲分析尾管噪聲的組成:尾管噪聲是一種脈動(dòng)噪聲。聲音是以平面波在管道中傳播,當(dāng)?shù)竭_(dá)尾管時(shí),氣流就產(chǎn)生脈動(dòng)噪聲,就好像在尾管處有一個(gè)活塞在運(yùn)動(dòng)。


尾管噪聲由兩部分噪聲組成:空氣動(dòng)力噪聲和氣流摩擦噪聲。穩(wěn)定的氣流在尾管處發(fā)出動(dòng)力噪聲,而不穩(wěn)定的氣流則產(chǎn)生摩擦噪聲。在尾管噪聲中,這兩種噪聲所占成分取決于氣流流量的大小和速度。流量小和速度低時(shí),空氣動(dòng)力噪聲占主要成分,而流量大和速度快時(shí),摩擦噪聲占主要成分。但實(shí)際測(cè)量是很難將這兩種噪聲區(qū)分開來,用計(jì)算的方法可以將這兩種噪聲分來。

當(dāng)管中氣體流速大時(shí),摩擦噪聲起主導(dǎo)作用。管道直徑約達(dá),流速就越低,因此摩擦噪聲越小。

尾管長(zhǎng)度與調(diào)節(jié)頻率的關(guān)系:

13尾管和中間管的聲學(xué)分析

★尾管的聲學(xué)分析

消音器與尾管由于截面積不同,因此在交界處聲阻抗不匹配,另外排氣口通往大氣,阻抗也不匹配,因此就在管道中就存在入射波和反射波,這樣就有駐波存在。消音器的容積足夠大,消音器與尾管的交界面可以近似地處理為開口管端,這樣尾管就可以看成具有一個(gè)“開口-開口”的邊界條件。

駐波的頻率只取決于聲波的速度和尾管的長(zhǎng)度,由于聲速是確定的,因此只要改變尾管的長(zhǎng)度就可以調(diào)節(jié)尾管的輻射噪聲的頻率。通常在設(shè)計(jì)完排氣系統(tǒng)后,經(jīng)過測(cè)量發(fā)現(xiàn)某個(gè)頻率成分的噪聲過大,這時(shí)往往通過調(diào)節(jié)尾管的長(zhǎng)度來抑制這個(gè)頻率分量的噪聲。

★ 中間管道的聲學(xué)分析

下圖為一個(gè)中間管。中間管的兩邊是消聲器,假設(shè)消音器足夠大的話,也可以認(rèn)為中間管的兩邊是處在“開口-開口”邊界條件。這樣這個(gè)管的共振頻率也可以用公式來計(jì)算。如果管道太長(zhǎng),管道中聲的模態(tài)很容易與管道的結(jié)構(gòu)模態(tài)產(chǎn)生共振。

例如管道的長(zhǎng)度L=2米,溫度為400度,那么駐波的頻率為:

※ 這樣的低頻率很容易把結(jié)構(gòu)本身的固有頻率激勵(lì)起來。一旦結(jié)構(gòu)的模態(tài)被激勵(lì)起來,這個(gè)震動(dòng)就會(huì)通過掛鉤傳遞到車體。所以為了防止駐波激勵(lì),中間管應(yīng)該避免長(zhǎng)管道。

※ 中間管和尾管的截面積不能太小,否則會(huì)引起氣流摩擦噪聲。為了控制氣流速度太快而引起的摩擦噪聲,氣流的速度要控制在一定范圍內(nèi):

對(duì)中間管來說:馬赫數(shù)< 0.35

對(duì)于尾管來說:馬赫數(shù)<0.25

14聲壓級(jí)的合成與分解

▲ 兩個(gè)聲壓級(jí)的合成:是原較大的聲壓級(jí)加一個(gè)增值,如下表:(dB)

▲ 兩個(gè)聲壓級(jí)的分解:如一只總噪聲與本底噪聲的聲壓級(jí),求被測(cè)噪聲的聲壓級(jí),則被測(cè)噪聲的聲壓級(jí)等于總噪聲聲壓級(jí)減去一個(gè)修正值,如下表:(dB)

在總聲壓級(jí)超過本底聲壓級(jí)10dB時(shí),可以不考慮本底噪聲的影響。

15設(shè)計(jì)研發(fā)過程-聲學(xué)消音特性

● 聲學(xué)性能評(píng)價(jià):傳遞損失、插入損失、聲壓級(jí)差值、聲壓級(jí)、插入損失與傳遞損失的比較。傳遞損失只取決于消聲元件的結(jié)構(gòu)、介質(zhì)的阻抗率和截面面積;而插入損失取決于產(chǎn)地?fù)p失及消聲器在排氣系統(tǒng)中的位置。傳遞損失一般用于評(píng)價(jià)耽擱消聲器,而插入損失則是用于評(píng)價(jià)真?zhèn)€消聲系統(tǒng),因此插入損失比較容易描述一個(gè)系統(tǒng)的消聲性能。

● 消聲部件的空氣動(dòng)力性能指標(biāo):局部壓力損失、沿程壓力損失


● 消聲器氣流流通面積的確定

速度:高溫氣流在消聲系統(tǒng)中流動(dòng),氣流可以改變聲波在消聲器內(nèi)部的傳播規(guī)律;同時(shí)氣流可以產(chǎn)生再生噪聲(高速氣流撞擊消聲器部件,取決于速度的大?。┮话銓⒉迦牍軞饬鞯乃俣萿=60~90m/s,消聲器內(nèi)部的氣流速度應(yīng)控制在40~60m/s的范圍內(nèi)。

進(jìn)氣管內(nèi)部直徑d1的確定:由內(nèi)燃機(jī)的排量,合適的氣流速度,確定流通面積和直徑d1。內(nèi)燃機(jī)的排量:實(shí)測(cè)、理論計(jì)算

內(nèi)部各流通面積的確定:氣流的流體截面積前部應(yīng)該大一些,后面的截面積小一些,流速控制在40~60m/s

● 消聲器有效容積的確定

與內(nèi)燃機(jī)的排量、氣缸數(shù)、沖程數(shù)、壓縮比、是否增壓和消聲量的要求來確定。

●消聲器外形尺寸的確定(長(zhǎng)度和內(nèi)徑)

由消聲量確定膨脹比,再由膨脹比確定消聲器的內(nèi)徑D,由一些統(tǒng)計(jì)的L/D數(shù)據(jù),確定長(zhǎng)度L

●消聲器腔數(shù)的確定

腔數(shù)越多:高頻的消聲效果好,低頻的消聲效果差;制造復(fù)雜。一般應(yīng)該根據(jù)消聲特性和消聲量來選擇經(jīng)驗(yàn)

要求消聲量大于10db時(shí),腔數(shù):2~3

要求消聲量大于15db時(shí),腔數(shù)3~4

要求消聲量大于20db時(shí),腔數(shù)大于4

●消聲器各腔長(zhǎng)度的確定

第一腔的容積不應(yīng)小于內(nèi)燃機(jī)排量的1~3倍(主要消除內(nèi)燃機(jī)燃燒過程和進(jìn)、排氣開閉時(shí)所產(chǎn)生的沖擊噪聲,與熱燃機(jī)標(biāo)定功率轉(zhuǎn)速、氣缸數(shù)、沖程數(shù)等有關(guān)。)其余L2=L1/2,L3=L2/2

這樣安排各腔長(zhǎng)度的消聲器具有消除低、中、高頻噪聲的全頻消聲器。

●各腔連接方式的確定

用小孔后者插入管相連。

●空腔內(nèi)吸聲材料的應(yīng)用

增加高頻的吸聲效果

●穿孔率的定義為:穿孔面積和管壁表面積的比值。穿孔管的計(jì)算公式為:


通過模擬計(jì)算對(duì)比得知:對(duì)頻率低于800Hz的聲波,改變穿孔率對(duì)傳遞損失的影響不大,不同穿孔率的三條曲線基本吻合;在800Hz~1200Hz頻率間,傳遞損失曲線隨著穿孔率的增加而增加。所以,對(duì)于不同頻率范圍的聲波,穿孔率的影響不同,聲波相互之間的干涉比較復(fù)雜,不是單一的線性關(guān)系。應(yīng)當(dāng)針對(duì)于瑤衰減的聲波頻率選取適當(dāng)?shù)拇┛茁省?/SPAN>


●針對(duì)消聲器的性能評(píng)價(jià)指標(biāo),相應(yīng)的CAE模擬仿真應(yīng)用如下:

利用CFD技術(shù),模擬高溫氣流在消聲器內(nèi)的流動(dòng)情況,可計(jì)算出壓力損失,直接反映消聲器的功率損耗情況。

氣流對(duì)消聲性能影響表現(xiàn)在兩方面:一是氣流的存在會(huì)引起聲傳播和聲衰減規(guī)律的變化;二是氣流可以產(chǎn)生再生噪聲。氣流改變了聲波傳播規(guī)律,主要反映在運(yùn)動(dòng)介質(zhì)可以改變聲波的波長(zhǎng)方面。當(dāng)聲波傳播方向和氣流運(yùn)動(dòng)方向一致時(shí),聲波在消聲器中的衰減系數(shù)下降,降噪量減少;當(dāng)聲波傳播方向和氣流運(yùn)動(dòng)方向相反時(shí),消聲器的衰減系數(shù)增加,降噪量增加。因此,設(shè)計(jì)消聲器時(shí)應(yīng)充分利用氣流與聲波流的逆向作用,提高消聲效果。