新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展主要是新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和新興企業(yè)不斷發(fā)展壯大的過程。同時(shí)，它的發(fā)展必須是技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)培育“雙向驅(qū)動(dòng)”來完成，才能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求。而純電動(dòng)物流車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)細(xì)分市場(chǎng)之一，它的發(fā)展相對(duì)要比其他類型的車輛要晚，2015年是一個(gè)爆發(fā)式增長點(diǎn)，而2016年將是純電動(dòng)物流車的春天。有預(yù)測(cè)，2016年純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷將會(huì)突破十萬大關(guān)，這是很保守的估計(jì)。就目前的訂單來看，10萬綽綽有余。但是，這個(gè)產(chǎn)業(yè)必定還在培育階段，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)價(jià)格高，性能不穩(wěn)定，市場(chǎng)環(huán)境不完善，商業(yè)運(yùn)營模式有待創(chuàng)新等問題，所以這個(gè)市場(chǎng)還是需要政府補(bǔ)貼等方式去引導(dǎo)市場(chǎng)應(yīng)用。那么，影響純電動(dòng)物流車發(fā)展的主要因素和瓶頸有哪些？

　　對(duì)于純電動(dòng)物流車車主而言，從購車到使用車輛，需要考慮的問題很多，比如它的續(xù)航里程、成本、售后服務(wù)、車輛故障、使用便利性等，在綜合考量一輛車，購車者會(huì)拿純電動(dòng)車與傳統(tǒng)車進(jìn)行對(duì)比，然后再?zèng)Q定是否購買與使用。

　　按照用途來說，純電動(dòng)物流車是用來貨物運(yùn)輸?shù)模饕糜谡浜妥赓U兩大市場(chǎng)，其中宅配應(yīng)用范圍比較廣，不論是商店購買大型貨品所提供的"送貨到門"、郵局的EMS、一般貨運(yùn)、快遞，甚至搬家都屬于宅配業(yè)務(wù)。

圖表1 影響純電動(dòng)物流車發(fā)展的主要因素

　　圖表1所示，純電動(dòng)物流車便利性、成本、可靠性是主要因素，而安全性、性能、形象則為次要因素。而便利性主要包括了充電方便性和維修服務(wù)方便性，成本包括車輛購置成本和車輛維修和使用成本，性能主要包括駕駛速度與樂趣和電池的壽命，安全性主要包括電池安全性與車輛安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)安全性，可靠性主要包括技術(shù)成熟度與動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜性，形象主要是對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的作用。以上幾方面歸結(jié)起來，就會(huì)影響車主業(yè)務(wù)往來，進(jìn)而影響自身收入。

　　在物流行業(yè)，時(shí)間與效率是至關(guān)緊要的。比如說電商行業(yè)，到貨時(shí)間快慢直接影響著消費(fèi)者評(píng)價(jià)，而到貨時(shí)間慢，消費(fèi)者很有可能給差評(píng)。從大眾心理學(xué)角度分析，一旦連續(xù)出現(xiàn)好幾個(gè)訂單被差評(píng)，就會(huì)產(chǎn)生連鎖效應(yīng)，群眾習(xí)慣性的就會(huì)跟風(fēng)，個(gè)人在群眾聲音感染下判別力的缺失，從而導(dǎo)致其他用戶對(duì)網(wǎng)店信任感的降低，企業(yè)銷售業(yè)績的下滑。對(duì)于冷鏈物流車而言，產(chǎn)品保質(zhì)期至關(guān)緊要。如果車輛在行駛過程中電力不足，又很難找到充電樁充電，儲(chǔ)能不足的話，很有可能導(dǎo)致保鮮品腐爛與變質(zhì)。而對(duì)于普通車主而言，也會(huì)影響生意往來與收入。

一、純電動(dòng)物流車使用便利性

　　根據(jù)圖表1顯示，只要某個(gè)環(huán)節(jié)沒有按照正常情況發(fā)展下去，都會(huì)導(dǎo)致用車不便利。續(xù)航里程短和動(dòng)力性能差，運(yùn)行速度就相應(yīng)的減少，運(yùn)行距離也會(huì)相應(yīng)的縮短。充電時(shí)間慢、車價(jià)高，充電方便程度低，能耗大，售后服務(wù)差等等直接影響著購車欲望的下降。舒適度、操作方便程度低，很影響車主駕駛心情。

（1）充電時(shí)間

　　有數(shù)據(jù)顯示，大部分消費(fèi)者希望充電時(shí)間限定在兩小時(shí)以內(nèi)。多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為充電時(shí)間在30分鐘以內(nèi)是可能接受的最長時(shí)間。在中國，88%的受訪者認(rèn)為一小時(shí)以內(nèi)是最為合理的，過半的人無法接受8小時(shí)以上的充電時(shí)間。

圖表2 消費(fèi)者可容忍的電動(dòng)汽車充電時(shí)間對(duì)比

　　根據(jù)德勒公司發(fā)布的資料顯示，充電裝置可分為三個(gè)級(jí)別，1級(jí)為最低充電功率。充電電壓在110~120伏，充電功率1.8~1.9千瓦，充電時(shí)間高達(dá)10~20小時(shí)，預(yù)計(jì)價(jià)格在1000美元。而2級(jí)充電設(shè)備，充電功率小于或等于14.4千瓦，充電電壓在208~240伏，是目前采用最多的充電裝置，一般充電時(shí)間在3~8小時(shí)，預(yù)算價(jià)格在500~3000美元左右。而3級(jí)充電裝置，雖然充電時(shí)間小于30分鐘，但價(jià)格卻高達(dá)17500~50000美元。

（2）充電設(shè)施完善度

　　隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家和地方政府相繼發(fā)布了各項(xiàng)充電設(shè)施建設(shè)文件，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見（國辦發(fā)〔2015〕73號(hào)）》出臺(tái)，然后國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》作為配套文件?！栋l(fā)展指南》文件顯示，2015年到2020年需要新建環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站2438座，預(yù)計(jì)到2020年，推廣電動(dòng)汽車規(guī)模將達(dá)到266萬輛，需要新建充換電站7400座，充電樁250萬個(gè)。

　　從目前的情況來看，今年乃至以后幾年，充電樁建設(shè)是國家和地方政府非常重視的一大項(xiàng)目，各充電樁企業(yè)和地方政府都在不斷擴(kuò)張?jiān)摌I(yè)務(wù)，使電動(dòng)汽車有電可充。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國共建設(shè)1.2萬個(gè)充電樁，2014年增建1.8萬個(gè)，2015年充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個(gè)，到2020年，集中充換電站將達(dá)到1.2萬座，分散充電樁480萬個(gè)。可以看出，我國在充電樁建設(shè)上在逐步加強(qiáng)。今年來，我國各地區(qū)也在不斷加大對(duì)充電樁建設(shè)力度，力度做到“一車一樁”。　

圖表3 2016年部分城市充電樁規(guī)劃情況表

　　但是，出門在外，人們關(guān)注的焦點(diǎn)還是電動(dòng)汽車充電問題，“充電難”依舊是目前面臨的重大問題。國家和地方也做出了許多政策上的鼓勵(lì)，比如住新建小區(qū)、公共停車場(chǎng)、建筑物配建停車場(chǎng)應(yīng)按照配建停車位100%的比例等等。不過，消費(fèi)者更多的還是建設(shè)的結(jié)果，有33%的人希望建設(shè)更多的充電樁（站）點(diǎn)，67%的人希望使用家庭充電充電，能夠隨時(shí)隨地充電。

二、純電動(dòng)物流車購車成本與使用成本

　　純電動(dòng)物流車成本包括購車成本與用車成本成本。在購車成本上，國家與地方給予相當(dāng)大的補(bǔ)助，國家方面。2016年純電動(dòng)物流車獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制為按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元，多數(shù)地區(qū)按中央標(biāo)準(zhǔn)1:1確定給予補(bǔ)貼，少部分地區(qū)有所調(diào)整，補(bǔ)貼金額有所下降。

圖表4 按行駛10萬公里使用費(fèi)用對(duì)比分析圖

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，更多消費(fèi)者選擇純電動(dòng)物流車大部分原因是其成本要比燃油車成本低。按照一般的純電動(dòng)與燃油車輛購車比較，純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在國補(bǔ)和地補(bǔ)，并且燃油車還會(huì)收取車船稅和購置稅，兩者購車費(fèi)用差價(jià)大概為1^1.5萬元左右。由圖表4所示，按行駛10萬公里使用綜費(fèi)用對(duì)比分析，純電動(dòng)物流車與傳統(tǒng)燃油車使用成本差價(jià)為5.69萬元，而購車費(fèi)用成本差價(jià)為1^1.5萬元，最終純電動(dòng)物流車要比燃油物流車節(jié)省費(fèi)用為4.19~4.69萬元。正是因?yàn)椋冸妱?dòng)要比燃油車購買成本與使用成本更低，這也是消費(fèi)者愿意支付部分溢價(jià)的主要原因。據(jù)調(diào)查，消費(fèi)者普遍愿意為純電動(dòng)物流車支付的溢價(jià)不超過20%，過半的受訪者表示僅能接受10%以內(nèi)的溢價(jià)。如果沒有國補(bǔ)和地補(bǔ)，恐怕消費(fèi)者更愿意接受傳統(tǒng)車。

三、純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程

　　由圖表5顯示，就目前的情況，全國部分純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了150km以上，電牛1號(hào)、比亞迪T3、南特金龍、大通EV80、時(shí)風(fēng)俊鳳、國宏純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程都達(dá)到了200km以上。續(xù)航里程能夠達(dá)到150km以上，已經(jīng)完全勝任同城物流需求。

圖表5 全國主要純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程和時(shí)速對(duì)比表

　　除了“充電難”外，現(xiàn)在近80%的純電動(dòng)車主有“里程焦慮癥”，一方面是由于動(dòng)力電池續(xù)航里程短所致，一方面由于動(dòng)力電池蓄電能力呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，這些都影響著消費(fèi)者使用便利性。消費(fèi)者普遍對(duì)續(xù)航里程和電池壽命抱有很高的期望，隨著技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)力電池續(xù)航能力也在不斷的提升，解決這些問題有利于提高消費(fèi)者的購買欲望與使用舒適度。

四、純電動(dòng)物流車安全問題

　　安全問題，一直是純電動(dòng)物流車車主十分關(guān)注的熱點(diǎn)話題。有專業(yè)人士說，許多純電動(dòng)物流車技術(shù)含金量不高，具體情況還需要進(jìn)一步調(diào)查。但是，通過“騙補(bǔ)門”事件所描述的情況來看，許多純電動(dòng)物流車電池確實(shí)存在安全隱患，電池質(zhì)量和技術(shù)不達(dá)標(biāo)是主要原因，事故車輛在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、日常使用中存在安全缺陷和隱患。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析指出，動(dòng)力電池不安全行為的誘發(fā)因素主要包括，主要包括下述3種情況引起的短路：①隔膜表面導(dǎo)電粉塵、正負(fù)極錯(cuò)位、極片毛刺和電解液分布不均等工藝因素；②材料中金屬雜質(zhì)；③低溫充電、大電流充電、負(fù)極性能衰減過快導(dǎo)致負(fù)極表面析鋰，振動(dòng)或碰撞等應(yīng)用過程。此外，還有大電流充電導(dǎo)致的局部過充，極片涂層、電液分布不均引起局部過充，正極性能衰減過快等過充因素。

　　另一方面，整車安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，對(duì)于純電動(dòng)物流車而言，多數(shù)車輛只是套用傳統(tǒng)車設(shè)計(jì)模型與方案，對(duì)于整車安全設(shè)計(jì)上缺乏清晰的認(rèn)識(shí)，預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)等存在缺陷，導(dǎo)致駕駛員在操作過程中無法及時(shí)接收相關(guān)數(shù)據(jù)與信息，從而導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

　　根據(jù)調(diào)查顯示，過半的受訪者擔(dān)心電動(dòng)汽車不安全而不愿意購買電動(dòng)汽車，多數(shù)人認(rèn)為一旦電動(dòng)汽車發(fā)生事故，擔(dān)心逃生概率比較低，特別是車載三元鋰電池，發(fā)生自燃等事故后，很容易爆炸。而30%受訪者覺得，無論是傳統(tǒng)物流車還是純電動(dòng)物流車都存在不安全隱患，縱使技術(shù)再成熟也不可能完全規(guī)避，并且安全事故發(fā)生頻率相對(duì)比較低，所以愿意購買純電動(dòng)物流車。

　　總結(jié)：雖然有許多制約電動(dòng)物流車發(fā)展的因素，但是總歸起來主要還是動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，整車安全設(shè)計(jì)問題等，國家和地方政府也加大對(duì)這方面的排查，相繼出臺(tái)各種規(guī)范機(jī)制，提高進(jìn)入該行列的門檻要求。各大制造與研發(fā)企業(yè)，也在不斷提升自身產(chǎn)品技術(shù)含量，試圖規(guī)避安全事故發(fā)生。對(duì)于消費(fèi)者而言，對(duì)新能源汽車的接受度也在不斷提升，愿意接受使用純電動(dòng)物流車的聲音也在逐年高漲?？傊S著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，純電動(dòng)物流車這一細(xì)分市場(chǎng)也在逐步完善與發(fā)展中。