寒潮之下的杭州，剛剛送別近30年來(lái)氣溫最低的一天。但對(duì)于身處這座城市的部分新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍然能夠感受到冷意。

　　此前的1月23日，2016中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京舉辦。工業(yè)和信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木的一席講話，使得近來(lái)不算平靜的新能源汽車(chē)行業(yè)再起波瀾。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的官方網(wǎng)站顯示，這是一個(gè)定位為“國(guó)家在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的第三方智庫(kù)”的“非官方和非營(yíng)利性的政策和學(xué)術(shù)研究的會(huì)議平臺(tái)”。這場(chǎng)論壇上，張相木發(fā)言中的一些段落，成為引起各方關(guān)注并且激烈討論的焦點(diǎn)：

　　“我們鼓勵(lì)多種技術(shù)路線共同發(fā)展，三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來(lái)鋰電池一個(gè)重要的發(fā)展方向，但是在這個(gè)領(lǐng)域我國(guó)起步晚，用于客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證還不夠，我們正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全技術(shù)門(mén)檻，組織開(kāi)展對(duì)三元鋰電池客車(chē)等車(chē)型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄?！?

　　以電池的正極材料作為命名方式，三元鋰電池的全稱(chēng)為“三元聚合物鋰電池”，指的是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元聚合物的鋰電池。三元鋰電池多用于筆記本電腦等電子產(chǎn)品，后被用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。使用三元鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)中，公眾最為熟悉的或許就是特斯拉的Model S車(chē)型。

　　除三元鋰電池外，目前能夠用于驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的另一主流鋰電池，采用磷酸鐵鋰作為正極材料，被稱(chēng)為“磷酸鐵鋰電池”。國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)多以此種材料電池起步，其中以比亞迪最為典型。

　　作為電池材料方面的兩種技術(shù)路線，三元鋰電池較之磷酸鐵鋰電池，具備更高的能量密度，因而被視為行業(yè)未來(lái)的重要發(fā)展方向。但是，對(duì)于兩種材料電池的安全性究竟孰優(yōu)孰劣，始終存有爭(zhēng)議。周六的電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇，則讓這一爭(zhēng)議再次成為焦點(diǎn)。

　　在乘用車(chē)領(lǐng)域，使用三元鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)成為主流。以去年11月為例，機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，當(dāng)月生產(chǎn)的31019輛純電動(dòng)乘用車(chē)中，三元鋰電池車(chē)型數(shù)量為23656，占比72.26%。而在商用車(chē)尤其是客車(chē)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池車(chē)型去年11月占比64.9%，三元鋰電池車(chē)型則僅有27.6%。

　　“百人會(huì)上關(guān)于暫停三元鋰電池客車(chē)進(jìn)（新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型）目錄的說(shuō)法，我們感到很困惑。目前我們沒(méi)有看到任何正式的官方文件，但是三元鋰電池客車(chē)申請(qǐng)進(jìn)目錄的窗口，兩周前就已經(jīng)暫停了?！睆氖滦履茉雌?chē)行業(yè)多年的資深人士羅寧接受界面新聞采訪時(shí)稱(chēng)。

　　在羅寧看來(lái)，“磷酸鐵鋰電池能量密度太小，低溫性能差”，叫停三元鋰電池也并不充分。因?yàn)槿绻侵暗募冸妱?dòng)客車(chē)自燃事故的話，那么兩種材料電池都在其中。更何況引起自燃的因素很多很復(fù)雜，不能單純解釋為某種材料電池就是不安全的。

　　1月24日，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)還發(fā)布公告稱(chēng)，“三元?jiǎng)恿︿囯x子電池在乘用車(chē)和商用物流車(chē)上的應(yīng)用不受影響，但暫停了三元?jiǎng)恿︿囯x子電池在客車(chē)上的應(yīng)用，中機(jī)中心暫停受理三元?jiǎng)恿︿囯x子電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣目錄?！?

　　“如果真的不安全，為什么還要允許它應(yīng)用在乘用車(chē)和其他商用車(chē)之上呢？”羅寧說(shuō)。

　　國(guó)家政策對(duì)于進(jìn)入目錄的車(chē)型的補(bǔ)貼傾斜力度相應(yīng)更大，此前一臺(tái)純電動(dòng)客車(chē)可以獲得的國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼最高分別可達(dá)30萬(wàn)元。羅寧認(rèn)為，如果各方都沒(méi)有補(bǔ)貼，大家站在同樣的水平線上，那么不會(huì)出現(xiàn)任何爭(zhēng)議。“兩種技術(shù)路線，一旦一方接受補(bǔ)貼，而另一方被排除在外，哪里還有市場(chǎng)公平可言？”

　　從事三元鋰電池生產(chǎn)的比克電池有限公司董事長(zhǎng)李向前稱(chēng)，“三元鋰電池是方向，而且現(xiàn)在沒(méi)有正式的文件出來(lái)。我們也在積極向相關(guān)部門(mén)溝通這個(gè)問(wèn)題?！?

　　而對(duì)于另外一家專(zhuān)門(mén)提供電池成組（PACK）技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，政策上的不明朗多少有些令人焦慮。

　　“純電動(dòng)汽車(chē)的安全性和電池材料是否安全其實(shí)并無(wú)直接關(guān)系，關(guān)鍵要看整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)是否安全，”這家公司的CEO告訴界面新聞?dòng)浾?，“鋰電池的特性決定了電池管理系統(tǒng)（Battery Management System）的重要性，我們所做的就是盡可能地調(diào)和電芯的一致性，并對(duì)可能發(fā)生的各種電池安全隱患提供保護(hù)措施?！?

　　基于對(duì)于行業(yè)發(fā)展的判斷，許多新能源汽車(chē)企業(yè)都將籌碼放在了三元鋰電池一方?！拔覀兲峁〣MS技術(shù)，當(dāng)然會(huì)選擇符合未來(lái)發(fā)展方向的電池材料，”他補(bǔ)充道，“如果真的暫停三元鋰電池，我們是可以進(jìn)行技術(shù)調(diào)整的，但它還是會(huì)有時(shí)間成本產(chǎn)生?！?

　　同樣是在電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇上，財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉在講話中提出，推進(jìn)建立新能源汽車(chē)積分交易機(jī)制，確保政府在技術(shù)路線上保持中立，把選擇權(quán)交給市場(chǎng)，給企業(yè)提供靈活性。“我認(rèn)為這就是能夠保證新能源汽車(chē)健康發(fā)展的理想狀態(tài)，”羅寧對(duì)界面新聞?dòng)浾哒f(shuō)，“暫停一個(gè)項(xiàng)目總是容易的，但何時(shí)才能重新啟動(dòng)就很難說(shuō)了，這也是那些從事與三元鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)的新能源汽車(chē)企業(yè)最大的擔(dān)心?！?/P>