進(jìn)氣歧管壓力傳感器簡(jiǎn)稱MAP，是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)D型燃油噴射系統(tǒng)的主要部件，其作用相當(dāng)于空氣流量計(jì)，主要用于測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量有多少，并據(jù)此提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，作為控制燃油噴射量和點(diǎn)火提前角的依據(jù)。

我們知道，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的理想空燃比是14.7:1，可以簡(jiǎn)單理解成14.7份空氣配上1分燃油，充分混合霧化后能被發(fā)動(dòng)機(jī)完全燃燒，最終的產(chǎn)物只有水跟二氧化碳，不存在一氧化碳這樣未完全燃燒氧化的有毒有害氣體。當(dāng)然，這是理想，可以無(wú)限逼近但很難完全實(shí)現(xiàn)。從這個(gè)比例就不難知道，我們首先要知道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣有多少？然后才能在此基礎(chǔ)上決定配給多少燃油。

測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量有多種方式，使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器就是其中一種重要的形式，此方式因其元件體積小容易布置，測(cè)量精度高，工作穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)廣泛運(yùn)用于現(xiàn)有大多數(shù)汽車上。

進(jìn)氣歧管壓力傳感器的工作原理是通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣管中的絕對(duì)壓力來(lái)獲知空氣的密度，配合發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出進(jìn)入的空氣量。這里需要說(shuō)明的是普通發(fā)動(dòng)機(jī)從節(jié)氣門到進(jìn)氣門之間的歧管一般是處于真空狀態(tài)的。除了增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)外。普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣動(dòng)力來(lái)自活塞的抽吸，也就是說(shuō)，活塞端是主動(dòng)端，而節(jié)氣門平常是關(guān)閉的，這樣需求多于供給，于是歧管就會(huì)產(chǎn)生真空度。即使節(jié)氣門完全打開(kāi)，由于空氣的流動(dòng)存在的阻力，有一定的滯后性，主動(dòng)端在于活塞，所以還是會(huì)產(chǎn)生真空，只是真空度較低而已。從這個(gè)道理我們也不難看出，為什么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生更大的功率。主要原因還在于空氣不是被動(dòng)吸入，而是被主動(dòng)灌入，空氣量大了，壓縮率也就高了，當(dāng)然功率也就大了。

進(jìn)氣歧管壓力傳感器也有多種型號(hào)和工作方式，可以分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒式、波紋管式。運(yùn)用最廣的還是壓敏電阻式，其工作機(jī)理是壓敏半導(dǎo)體在受壓變形時(shí)電阻會(huì)隨著變形量而成比例變化。人們?cè)趬好羰竭M(jìn)氣歧管壓力傳感器的壓電晶體一側(cè)人為的創(chuàng)建了一個(gè)完全真空室，另一側(cè)連接進(jìn)氣歧管，有了參照物后，歧管中絕對(duì)壓力的變化就會(huì)與壓電晶體的電阻成比例，通過(guò)測(cè)量電阻的變化間接就能知道歧管中壓力的變化了，從而配合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出進(jìn)氣量來(lái)。

了解了進(jìn)氣歧管壓力傳感器的工作原理和工作方式，我們就不難知道，當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力傳感器出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)造成空燃比配比紊亂，于是就會(huì)出現(xiàn)怠速抖動(dòng)、加速不良、油耗增加等故障，維護(hù)進(jìn)氣歧管壓力傳感器的方式就是保證歧管端的通道暢通不堵塞，保持完全真空室完好，不要隨便去撬動(dòng)傳感器體。