天然氣叉車在中國(guó)將得到極大的推廣，原因在于其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)性。天然氣叉車與普通柴油叉車相比，具有非常多的優(yōu)點(diǎn)。首先，經(jīng)濟(jì)效益較大。在相同的當(dāng)量熱值時(shí)，一般將1立方米天然氣的價(jià)格約1升汽油柴油的一半。如果各類發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率比較近，則天然氣叉車的燃料費(fèi)用大約是汽油車或柴油車的一半，天然氣容易擴(kuò)散，在發(fā)動(dòng)機(jī)中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能好，不會(huì)稀釋潤(rùn)滑油，因而使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的零件磨損大大減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和潤(rùn)滑油的使用期限大幅度增長(zhǎng)。這些都會(huì)降低汽車的保養(yǎng)和運(yùn)行費(fèi)用，提高汽車使用的經(jīng)濟(jì)性。 其次，有較好的社會(huì)效益。與柴油叉車相比，氣體燃料在制備過(guò)程中能量損失較小，對(duì)大氣的有害排放污染物少。從燃料來(lái)源考慮，對(duì)環(huán)境保護(hù)是更有利的。最后，安全可靠。天然氣叉車的CNG/LNG氣瓶或氣罐等都很結(jié)實(shí)可靠，采用的是汽車標(biāo)準(zhǔn)。天然氣本身比空氣輕，稍有泄漏，很快就會(huì)擴(kuò)散到大氣中。氣體燃料系統(tǒng)的各個(gè)部件，特別是密封部分，都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查。因此，天然氣作為汽車燃料是比較安全的。

正是由于存在著極高的性價(jià)比，一般可以節(jié)約50%的燃料費(fèi)用，我們樂觀的估計(jì)今后天然氣叉車將會(huì)在中國(guó)有一定的市場(chǎng)空間。NGV天然氣雙燃料叉車，在實(shí)際應(yīng)用中分為CNG雙燃料叉車與LNG雙燃料叉車兩種。合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)公司均可以提供的2~10噸天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型給叉車主機(jī)廠配裝。

天然氣叉車一般使用在廠區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、物流園等場(chǎng)所限定，路線固定，使用相對(duì)比較集中的特點(diǎn)。因?yàn)楸阌诒ｐB(yǎng)、有利于短途加氣，十分有利于NG(天然氣)叉車的推廣和普及。

一、中國(guó)的國(guó)情情況：

2012年度發(fā)布的一個(gè)油價(jià)對(duì)比報(bào)告顯示，中國(guó)油價(jià)排名第42位，計(jì)入人均收入因素后，中國(guó)的油價(jià)負(fù)擔(dān)排名全球第4（油價(jià)負(fù)擔(dān)排名最高的三國(guó)分別為印度、尼日利亞和印度尼西亞）。

中國(guó)人均日收入為16美元，一加侖(4.5461升)97號(hào)汽油價(jià)格5.31美元，約占其國(guó)民日均收入的34%。挪威的這一比重僅為3.6%（全球油價(jià)最高的三國(guó)分別是挪威、丹麥、意大利）。美國(guó)一加侖汽油價(jià)格約占其國(guó)民日均收入的3.1%。美國(guó)97號(hào)汽油每加侖4.19美元。

中國(guó)目前原油對(duì)外依存度已達(dá)57%，中國(guó)也是能源消費(fèi)大國(guó)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍主要靠大量耗費(fèi)能源來(lái)驅(qū)動(dòng)，這樣的發(fā)展不可持續(xù)，因此通過(guò)價(jià)格杠桿提高油價(jià)可以起到資源節(jié)約的作用。對(duì)于中國(guó)的一般消費(fèi)者而言，油價(jià)負(fù)擔(dān)確實(shí)很重。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近兩年我國(guó)天然氣汽車數(shù)量增長(zhǎng)較快。截至2011年，我國(guó)天然氣汽車保有量已經(jīng)從2000年的1萬(wàn)輛猛增到2011年的100余萬(wàn)輛，中國(guó)已經(jīng)成為亞洲第四大、世界第六大天然氣汽車市場(chǎng)。目前，我國(guó)天然氣汽車多集中在商用車和出租車領(lǐng)域，并達(dá)到一定規(guī)模。

電動(dòng)汽車發(fā)展目前還嚴(yán)重依賴于電池技術(shù)的突破，規(guī)劃到２０１５ 年僅有幾十萬(wàn)輛。因此，有必要厘清中國(guó)天然氣作為交通運(yùn)輸替代燃料的重大意義，分析其潛力，指出天然氣車輛在近１０ ～ ２０ 年快速發(fā)展的前景。

與電動(dòng)汽車相比，天然氣汽車的續(xù)駛里程長(zhǎng)。有關(guān)專家認(rèn)為天然氣汽車是目前最具有推廣價(jià)值的低污染汽車，尤其適合于城市公共交通、非道路車輛使用。目前，它已在世界上得到廣泛應(yīng)用。 同樣，以叉車行業(yè)說(shuō)事，天然氣叉車更加適合中國(guó)高油價(jià)的國(guó)情下的未來(lái)突破方向，其節(jié)能又環(huán)保。

二、天然氣叉車在中國(guó)的未來(lái)發(fā)展方向：NG+汽油的兩用燃料為發(fā)展主線

天然氣叉車在中國(guó)的未來(lái)發(fā)展方向——天然氣叉車可以以三種狀態(tài)模式存在：首先是單一的CNG/LNG叉車，這種產(chǎn)品與中國(guó)客戶的使用習(xí)慣不完全相同，一旦斷氣或者壓力下降連開至加氣站加氣都存在著問題；第二種是CNG/LNG與汽油的兩用燃料，這與我們目眼下的出租車使用習(xí)慣相同，同時(shí)不存在短暫情況下不能及時(shí)加氣的問題，十分有利于今后的推廣模式；最后一種，是NG+柴油的雙燃料模式，也就是即可以柴油單燃料工作，也可以少量柴油引燃NG，這種產(chǎn)品可以不改變發(fā)動(dòng)機(jī)本體，但存在著爆震的嚴(yán)重隱患以及發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱問題，并且治標(biāo)不治本，排放不容易控制，最佳的控制方式是使用歐四的電控調(diào)節(jié)泵來(lái)控制柴油，而一旦使用高壓共軌的油泵則需要更高水平的柴油泵編程能力；而采用機(jī)械泵則相對(duì)不容易控制，因?yàn)轭~外增加的電動(dòng)齒條，本身精度低，控制水平差。

因此，第二種方案的兩用天然氣叉車是我們?cè)诓孳嚇I(yè)界優(yōu)先采用的模式，也必將是未來(lái)中國(guó)的天然氣叉車發(fā)展方向。而第一種模式在氣源充分有保障的地區(qū)也是可以考慮的。

三、天然氣叉車的燃料解決方案

CNG的氣源和加氣站數(shù)量問題以及LNG的運(yùn)輸和儲(chǔ)存問題是制約天然氣叉車發(fā)展的主要原因。因此，如果解決了天然氣叉車在中國(guó)的推廣面臨的充裝問題，則推廣就有市場(chǎng)空間了。

液化天然氣（LNG）叉車的推廣離不開LNG燃?xì)夤镜膸椭?。按照?guó)家規(guī)劃，到2020年，全國(guó)要建成約12000座車用LNG天然氣加注站。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士給出的數(shù)據(jù)，目前我國(guó)僅擁有數(shù)百多座。各大能源公司也都看出這塊蛋糕巨大，從2010年迄今，包括“三大油企”，都爭(zhēng)相進(jìn)入LNG加氣站的規(guī)劃和建設(shè)中。 “國(guó)內(nèi)三大能源公司以及民營(yíng)能源企業(yè)都紛紛布置重兵來(lái)爭(zhēng)奪車用液化天然氣這塊潛在的巨大市場(chǎng)，因此競(jìng)爭(zhēng)性逐年加強(qiáng)。”一旦用戶的LNG叉車數(shù)量達(dá)到了一定額度，譬如：數(shù)十臺(tái)，則LNG能源公司愿意定期派LNG流動(dòng)加液車到用戶單位為用戶的LNG叉車或者中轉(zhuǎn)站（譬如：一種名為安捷通的產(chǎn)品）加注LNG燃料，以解決LNG叉車加注的問題。在LNG重卡市場(chǎng)，送氣給終端LNG用戶的模式，在中國(guó)各地的昆侖能源公司和新疆廣匯天然氣公司均有非常好的示范案例。這種模式下的經(jīng)濟(jì)效益一般燃料節(jié)約率在30~40%，隨著LNG的推廣，經(jīng)濟(jì)效益愈加明顯。

壓縮天然氣(CNG)叉車的推廣現(xiàn)在有了便捷的推廣模式——小型工業(yè)用充氣站方案。如果用戶場(chǎng)內(nèi)有天然氣管道，就可以考慮采用這種便捷方案，這種CNG叉車加氣方案在北美的加拿大得到了非常廣泛的應(yīng)用。廠區(qū)內(nèi)部備置小型工業(yè)用CNG壓縮機(jī)，還需要配置少量CNG瓶組即可。這樣，幾臺(tái)至幾十臺(tái)的CNG叉車可以在廠區(qū)內(nèi)部完成所有的加氣工作。也就沒有了到加氣站排車等隊(duì)、不給加氣等問題困擾。但前提條件是，企業(yè)自己必須有管道天然氣，可以隨時(shí)使用。

合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)公司在天津等地專門為用戶的CNG叉車推廣推薦了這種應(yīng)用方案，解決了終端用戶的使用問題，為用戶取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，用戶的燃料節(jié)省率可以超過(guò)60%。