隨著原油價格的持續(xù)走高，柴油荒依然持續(xù)，這為液化氣在叉車行業(yè)中的使用帶來了機(jī)會。
　　進(jìn)入2010年的第四季，國際原油期貨價格觸及6個月新高，市場囤貨待漲預(yù)期加劇，這使得國內(nèi)本已緊張的柴油市場“火上澆油”，柴油庫存短期內(nèi)可能難以得到有效回升。柴油荒持續(xù)火爆，各家叉車企業(yè)似乎沒有多少選擇的余地，排產(chǎn)高能耗的柴油叉車仍作為主打。
　　在前不久召開的“國際先進(jìn)柴油汽車技術(shù)戰(zhàn)略研討會”上，國家發(fā)改委的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開表示，由于柴油是傳統(tǒng)能源，所以未將其列入《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》鼓勵類的第六條。著名車評人賈新光先生認(rèn)為，目前沒有實(shí)質(zhì)性的鼓勵柴油轎車的政策，發(fā)展仍然有困難。在低排放的導(dǎo)向下，不少車企甚至被迫將柴油車讓位于新能源車或者汽油車。
　　終端叉車使用者如何在利益最大化且實(shí)現(xiàn)規(guī)避能源使用風(fēng)險的同時做到節(jié)能減排，這才是新的市場能源格局下應(yīng)當(dāng)思考的方向。抓住高油價時代的“柴油叉車再制造為液化氣叉車”，為自己先解決柴油荒問題，再考慮低排放，同時節(jié)約了燃料費(fèi)用，這樣可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排的社會和政治雙效益，使用柴油叉車“柴油改液化氣”問題將在數(shù)年內(nèi)成為一種流行趨勢，也是叉車制造廠商所需要思考的方向所在。
　　眼下，液化氣和汽油、柴油之間的價差逐漸加大，可替代性強(qiáng)而且十分清潔。然而，由于技術(shù)問題，畢竟叉車是以柴油機(jī)為主的配置，柴油車本身沒有一家改裝廠可以改造液化氣或者天然氣叉車。加之國內(nèi)的汽油機(jī)少之又少，這種經(jīng)濟(jì)又清潔的液化氣叉車改裝業(yè)務(wù)在不少城市的推廣中受阻，液化氣何時才能讓更多叉車客戶受益，是現(xiàn)在亟待解決的問題。
　　國內(nèi)的合肥信朗動力公司已經(jīng)成功將490柴油叉車這款最大眾的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了“柴油改液化氣（以下簡稱為“油改氣”）”，并通過與安徽江淮銀聯(lián)重型工程機(jī)械有限公司合作實(shí)現(xiàn)了商品化。
　　“叉車油老虎”改喝液化氣
　　在江蘇常熟市的一家某日資輪胎廠企業(yè)內(nèi)，20多輛豐田叉車正在排隊(duì)進(jìn)行“油改氣”?！半m然一套液化氣系統(tǒng)的花費(fèi)不菲，但還是非常劃算。改氣之后，燒氣比燒油要節(jié)省40%左右，由于叉車的負(fù)荷大，1天連續(xù)工作16h，一個月下來每臺叉車可以節(jié)省近5500元?！比召Y輪胎廠設(shè)備管理處負(fù)責(zé)人說。隨著石油資源日益緊缺，油價不斷攀升，改用相對低廉的液化氣作為叉車燃料已經(jīng)成為全球叉車客戶的一種選擇，從幾萬元的小噸位叉車到價值幾十萬元的大噸位叉車，都紛紛設(shè)法改裝。
　　據(jù)測算，1kg的液化氣熱值等于1.42L的柴油（液化氣熱值是0.857kg標(biāo)準(zhǔn)煤/L，柴油為1.4571kg標(biāo)準(zhǔn)煤/kg；而1kg液化氣密度是2L，柴油密度為0.83kg/L），目前1L柴油的上海市場價格6.5元，而1kg液化氣零售價格為5.6元。柴油耗油為40L/日，相當(dāng)于液化氣消耗28kg/日。由于叉車的排氣量沒有低于1L的，發(fā)動機(jī)的排氣量基本都在2.5~3L，按照排量來說叉車與轎車相比都是“油老虎”。若是叉車進(jìn)行“油改氣”，燃料成本就能節(jié)省不少，也就是說普通3t柴油叉車滿負(fù)荷工作8h加260元柴油，而加156元液化氣一天就能夠滿足滿負(fù)荷8h的工作。就社會效益而言，液化氣的主要成分是丙烷，且燃燒完全，無雜物?！坝透臍狻焙?，一輛叉車在空氣中排放的CO可減少90%，氮氧化物減少39%，碳煙基本沒有。據(jù)中國叉車網(wǎng)的資料介紹，一輛經(jīng)過“油改氣”后的叉車，減少對空氣的碳排放量相當(dāng)于234棵樹木對碳的吸收量，對環(huán)保的貢獻(xiàn)極大。
　　除了對現(xiàn)有車輛進(jìn)行改裝以外，國內(nèi)叉車銷售中也出現(xiàn)了氣、油兩用的雙燃料叉車。在剛剛結(jié)束的廣交會上，一款雙燃料叉車售價不到12萬元，且成為了主打車型。
　　叉車“油改氣”的優(yōu)點(diǎn)
　　國家加大了節(jié)能減排力度，要求叉車的排放也要得到控制，這是政府層面的要求，因?yàn)槠髽I(yè)也有義務(wù)采取減碳措施。LPG與柴油相比，其碳煙排放基本沒有。同等熱值下LPG價格在當(dāng)前僅為同類汽、柴油價格的60%，具有很大的優(yōu)勢。即便沒有任何政府措施，叉車使用者如果了解到中間的差價，也會自己找有技術(shù)能力的改造公司加以改裝，目的就是降低燃料使用費(fèi)。
　　一線主機(jī)廠3t的液化氣叉車售價高達(dá)12萬元，而普通3t 490發(fā)動機(jī)柴油叉車不及6萬元，而造成液化氣叉車與柴油叉車的價差和性價比非常大的原因，液化氣叉車的油耗和低排放效益可以在短期內(nèi)由油料費(fèi)和社會效益中回收，這也有利于推動客戶改造的動力。
　　叉車行業(yè)現(xiàn)有的“油改氣”技術(shù)，均是機(jī)械化油器產(chǎn)品。而合肥信朗動力公司開發(fā)的產(chǎn)品是先進(jìn)的電噴技術(shù)，技術(shù)面要高于國內(nèi)現(xiàn)有的叉車液化氣發(fā)動機(jī)，排放控制水平高，同時均配置有國際標(biāo)準(zhǔn)的OBD，保證發(fā)動機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)。
　　由于CNG在各個城市間的貫通，使原本一家獨(dú)大的LPG幾乎成為了無人問津的產(chǎn)品，價格逐年下降，且降價幅度越來越大，這些原因使得市場具備了進(jìn)一步推廣液化氣叉車的必要性。不少地區(qū)的液化氣瓶組站要改造或是關(guān)停，并入天然氣管網(wǎng)，造成液化氣的出路越來越少。
　　叉車“油改氣”的重要優(yōu)點(diǎn)首先是動力大，采用柴油機(jī)改造技術(shù)而成的LPG發(fā)動機(jī)，動力和扭矩秉承了柴油機(jī)的特性，高扭矩、大功率，發(fā)動機(jī)改造后動力性不低于同型的柴油機(jī)，更適合叉車用戶。其次是壽命長，有利于改善發(fā)動機(jī)的潤滑狀況。因燃燒時極少積碳,潤滑狀態(tài)好可延長發(fā)動機(jī)的使用壽命達(dá)一倍以上，同時也使機(jī)油的使用時間延長，降低發(fā)動機(jī)的維護(hù)費(fèi)用。第三是噪聲低，由于LPG 的主要成份是丙烷，其抗爆性能極好，辛烷值達(dá)到120以上，不易發(fā)生爆震現(xiàn)象，能明顯降低柴油發(fā)動機(jī)的噪聲。
　　當(dāng)前的汽、柴油價格每年都在持續(xù)上漲，造成與液化氣的價差越來越大的現(xiàn)象，情況會隨著油價的上漲而越演越烈。因國家在2009年初開始了燃油附加稅的改革，造成叉車這些非道路車輛的汽、柴油價格中也含有了過路及過橋費(fèi)等，這樣做加重了使用者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。
　　普通的“油改氣”技術(shù)
　　普通柴油的“油改氣”技術(shù)，只是更換柴油發(fā)動機(jī)為進(jìn)口尼桑汽油機(jī)，工作量巨大，花費(fèi)也很大。除了更換發(fā)動機(jī)以外，還需更換進(jìn)氣管、排氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)支腳、變速箱連接殼、變矩器上的彈性板及上下水管，甚至是水箱總成，相當(dāng)于將整個動力系統(tǒng)進(jìn)行了更換。由于沒有發(fā)動機(jī)廠家或者叉車廠家的技術(shù)力量注入，這種改造暗藏了一些的隱患。
　　首先，叉車的動力系統(tǒng)是叉車出機(jī)場出廠前設(shè)定的，如果由沒有一定技術(shù)實(shí)力的單位更改，會破壞叉車總體結(jié)構(gòu)，造成相關(guān)部件早期損壞，特別是汽油發(fā)動機(jī)總成的損壞。 其二，叉車LPG系統(tǒng)如果選型，安裝不當(dāng)可能會造成客戶的人身、財(cái)產(chǎn)以及安全的事故上帶來損害。其三，動力性下降明顯，汽油改LPG，由于壓縮比、點(diǎn)火提前等發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)值無法更改，必然導(dǎo)致動力的下降，一般下降7%左右。其四，散熱量這個重要因素，若在改造時沒有充分考慮，有實(shí)力改造的單位不加改進(jìn)散熱系統(tǒng)，或者提升發(fā)動機(jī)散熱速比，以及更換成更大型的配套水箱，將會造成發(fā)動機(jī)排溫超高。最后，因化油產(chǎn)品的燃料無法精確供給，機(jī)械限速器發(fā)動機(jī)的高排放問題而導(dǎo)致的排放控制水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電控式發(fā)動機(jī)這也是不爭的事實(shí)。
　　國內(nèi)先進(jìn)的“油改氣”技術(shù)
　　合肥信朗動力公司和江淮重工合作的490柴油叉車的“油改氣”項(xiàng)目，無需更換柴油發(fā)動機(jī)本體（除非發(fā)動機(jī)不能繼續(xù)使用，接近使用壽命或者難以修復(fù)的情況下）及關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，透過改變發(fā)動機(jī)壓縮比，加裝燃?xì)庀到y(tǒng)和信朗公司的全套解決方案，輕松改造為同型的電控液化氣發(fā)動機(jī)。
　　其優(yōu)點(diǎn)一是無需更換并聯(lián)系統(tǒng)和部件（特別是變速箱連接、排氣管等剛性部件），確保符合主機(jī)廠原先的設(shè)計(jì)要求。而花費(fèi)不及更換1臺新化油器式發(fā)動機(jī)的工作量的一半；其二是整套改裝系統(tǒng)在出廠前全數(shù)做過標(biāo)定，安全、可靠且壽命長；其三是改造完成的490發(fā)動機(jī)具有智能OBD系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)水溫超過工作溫度，便可以實(shí)現(xiàn)待速和停機(jī)保護(hù)等功能；并且由于發(fā)動機(jī)最終與現(xiàn)行轎車電噴發(fā)動機(jī)工作機(jī)理相同，懂得維護(hù)的人更多；其四是排放控制水平要明顯高于現(xiàn)有的液化氣叉車。
　　比起直接采購1臺液化氣叉車來可采購兩臺490普通叉車。通過采取技術(shù)升級，相當(dāng)于兩臺燃?xì)獠孳?，?jīng)濟(jì)性不言而喻。最關(guān)鍵的是幫助了許多客戶實(shí)現(xiàn)了低碳環(huán)保的要求，并且產(chǎn)品還是國際流行的電控產(chǎn)品而非化油器產(chǎn)品。