叉車磨損非常常見，我們分析叉車磨損原因的目的是了人為的避免一些磨損因素，從而讓磨損降到最低，這樣有助于降低我們的叉車使用成本。常見的叉車磨損部件就是叉車輪胎，特別是充氣式輪胎，而像全電動堆高車、全電動搬運車、手動堆高車、手動搬運車等倉儲叉車，其配置的尼龍輪、聚氨酯輪也會出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，磨損嚴(yán)重的話需要更換輪子，否則叉車無法正常工作。下來我們側(cè)重來了解叉車輪胎磨損原因。

叉車輪胎磨損問題原因分析
一、在一定的載荷和行駛條件下，電動叉車的輪胎有一個適宜的輪胎氣壓，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)值行駛時，輪胎徑向變形增大，兩側(cè)產(chǎn)生過度撓曲，以致胎冠兩側(cè)接地，胎側(cè)內(nèi)壁受壓，胎側(cè)外壁受拉，胎體內(nèi)簾線產(chǎn)生較大的變形和交變應(yīng)力。周期性的壓縮變形，會回速簾線的疲勞損壞，使輪胎的簾布層和輪胎與地面之間相對滑移增大，摩擦產(chǎn)生的熱量增多，輪胎溫度急劇上升，使橡膠的抗拉強度降低，簾線松散和局部脫層，遇有障礙受到?jīng)_擊時就產(chǎn)生爆胎。
胎面的壓力不均勻，使胎肩部分磨損嚴(yán)重，產(chǎn)生“橋式效應(yīng)”，胎面呈齒狀或波浪狀。輪胎花紋凹部易嵌入道路的釘子和石塊，引起機械損傷。胎體滾動阻力加大，燃料消耗量增加。
試驗表明，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)值的20%-25%，油耗相應(yīng)增加20%。當(dāng)電動叉車輪胎氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)值行駛時，使胎冠中央接地，輪胎與路面接觸面積減小，單位面積上的負(fù)荷加大，胎冠中部磨損加劇。輪胎的簾線受到過度伸張，胎體簾線應(yīng)力增大，簾線疲勞過程加快，引起簾線拉斷，造成輪胎早期爆胎。
二、在一定的載荷和胎壓下，車速增加，輪胎的變形頻率、胎體的振動及輪胎圓周和側(cè)向的扭曲變形(形成靜止波)隨之增加，單位時間內(nèi)因摩擦而產(chǎn)生的熱量增加，輪胎的工作性能下降，甚至出現(xiàn)簾布層破裂和胎面剝落現(xiàn)象，加速輪胎的磨損和破壞。
三、在一定的胎壓下，輪胎超載使其撓曲變形增大，簾布和簾線的應(yīng)力增大，易造成胎壁部位簾線折斷、松散和簾布脫層，胎體簾線的受力將超過設(shè)計允許應(yīng)力和輪胎接地壓力，產(chǎn)生的熱量增加，胎體溫度升高，承載能力下降。同時因胎肩與地面接觸產(chǎn)生磨損，尤其在遇到障礙物時，即使一個不大的石塊，也會引起胎冠爆破。實踐證明，在轉(zhuǎn)彎和不平路面上行駛的情況下，當(dāng)輪胎負(fù)荷超過20%時，其行駛里程將縮短35%;超過50%時，縮短59%;超過1倍時，縮短 80%以上。
四、道路條件對輪胎的使用壽命影響也很大，它影響到輪胎與地面的摩擦情況及輪胎受到的動載荷。
五、高溫將使橡膠的扯斷強度、伸長率及硬度降低，使橡膠與簾線間的附著強度下降，同時也加速了橡膠的老化。對于處在高溫下的輪胎，特別是已經(jīng)老化的輪胎，當(dāng)出現(xiàn)側(cè)滑或滾過障礙物時，很容易使胎冠花紋撕裂。由于胎壁橡膠老化而產(chǎn)生裂紋以及胎壁嚴(yán)重變形而導(dǎo)致胎體層簾線與橡膠分離，一旦輪胎局部遇到突發(fā)負(fù)荷就很有可能出現(xiàn)爆胎。
六、當(dāng)輪胎受到油脂、酸堿物質(zhì)腐蝕和長時間高溫作用時，輪胎的理化性能將發(fā)生變化，承載能力大大降低，使用中也極易爆胎。另外，受油腐蝕過的輪胎會出現(xiàn)封氣層塊狀剝落、胎口出現(xiàn)小面積橡膠脫落，以及胎體簾線與橡膠脫離等現(xiàn)象。由于補片無法與含油橡膠親和，因此即使輪胎的損壞傷口很小，也失去了修補的可能性。
七、由于前后橋分配的負(fù)荷不同、驅(qū)動輪與轉(zhuǎn)向輪的工作特點不同及路面狀況的差異，各輪胎的磨損狀況不一致，如果同一車橋兩側(cè)未更換同廠、相同尺寸、結(jié)構(gòu)、層級和花紋的輪胎，則會加速輪胎的磨損。
八、在使用中，如果不注意合理搭配和定期換位而造成輪胎承擔(dān)負(fù)荷不均勻，也會加速輪胎磨損。

叉車腐蝕原因分析
大部分叉車應(yīng)用于港口、碼頭和工礦場所，使用環(huán)境比較惡劣，尤其在港口和化工行業(yè)，受亞熱帶、濕熱帶、海洋性氣候環(huán)境及工業(yè)廢氣、粉塵的綜合作用，造成叉車零部件腐蝕損壞，腐蝕較嚴(yán)重;而蓄電池叉車大多應(yīng)用于倉庫等室內(nèi)場所，環(huán)境變化小，環(huán)境因素引起的腐蝕相對較輕。
叉車內(nèi)部產(chǎn)生的腐蝕環(huán)境如發(fā)動機產(chǎn)生的高溫和含硫、氯離子等的燃燒廢氣，蓄電池產(chǎn)生的酸霧、漏液，工作中振動、沖擊產(chǎn)生的應(yīng)力，摩擦、碰撞引起的局部破損等也是引起叉車零部件腐蝕損壞的主要原因。
金屬腐蝕的主要機理是原金屬轉(zhuǎn)化成金屬氧化物，造成結(jié)構(gòu)件或元件生銹、損壞甚至不能修復(fù)而報廢。而油漆、橡膠、玻璃鋼纖維等非金屬材料老化，主要是受環(huán)境綜合作用后，材料高分子結(jié)構(gòu)發(fā)生裂解、降解、溶解等物理和化學(xué)變化，導(dǎo)致外觀和性能下降?？梢姴孳嚤旧淼脑O(shè)計結(jié)構(gòu)、應(yīng)用的材料、工藝及防護措施直接決定了叉車的耐蝕能力。

叉車門架改造該怎么做？
叉車門架介紹
叉車門架，包括外門架、內(nèi)門架、貨叉、貨叉架及安裝在貨叉架上的側(cè)向滾輪、縱向滾輪和含油滾輪。橫向滾輪位于內(nèi)門架的外，左、右側(cè)各二個，共4個，其圓柱面與內(nèi)門架的外翼板縱向外側(cè)面接觸。
縱向滾輪亦位于內(nèi)門架兩側(cè)，每側(cè)3個，共6個，其圓柱面與內(nèi)門架的里翼板、外翼板的橫向內(nèi)側(cè)面接觸。橫向滾輪和縱向滾輪的圓柱面在空間互相垂直。本實用新型叉車門架的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，改變了門架的受力狀況，減輕了門架的變形，提高了叉車的使用性能和壽命。
叉車內(nèi)外門架的構(gòu)成及作用有哪些？ 外門架的下部與車架前部互相鉸接，以便實現(xiàn)門架的前后傾。它的斷面形狀為槽形，有的采用標(biāo)準(zhǔn)鋼加工制成，有的采用鋼板壓制而成。內(nèi)門架插在外門架框里，可以沿著外門架的內(nèi)壁上升或下降。它的斷面形狀也是槽形，同外門架一樣，也是采用標(biāo)準(zhǔn)槽鋼或鋼板壓制而成。
在叉車的作業(yè)進程傍邊，叉車的外門總是長時間和高頻率的接受大負(fù)荷的壓力，所以咱們關(guān)于門架總成和尤為關(guān)鍵作用的外門架強度需求都是很高的。
叉車門架如何改造？
1.一般外門架總成布局
一般外門架總成布局如圖1所示。四方框中布局較雜亂，總成焊接后門架變形量較大，需求消除焊接應(yīng)力并進行二次校對。中橫梁1及下橫梁3的加工技術(shù)雜亂，出產(chǎn)流程較長，一起需求模具制作，出產(chǎn)成本較高，尤其是中橫梁開襠尺度a在實踐出產(chǎn)中不易確保，加工完成后還需校對。為此，決議2.新式外門架總成布局
新式外門架總成布局如圖2所示。四方框中布局較簡略，門架總成焊接后變形量小，恰當(dāng)操控即可到達(dá)需求，不需求校對，一起中橫梁開襠尺度b實踐出產(chǎn)時簡單操控。
一般型門架歪斜液壓缸支座與哈夫座之間垂直距離為450 mm，新式外門架相對一般型外門架其哈夫座下移，歪斜液壓缸支座與哈夫支座之間垂直距離到達(dá)600 mm，因而新式門架在前、后歪斜時外門架受力情況顯著得到了改進。
3.兩種外門架強度比照
經(jīng)計算機模仿仿真CAE試驗后，將2種外門架總成布局強度進行比照，成果一般型外門架的最大位移11.17 mm，新式外門架的最大位移11.9 mm。盡管在同等條件下新式外門架變形量略有添加，但變形量相差不大，可以滿意各種工況運用。
經(jīng)計算機模仿仿真CAE試驗后，將2種外門架中的橫梁布局強度進行比照。在同等條件下加載后，一般型外門架橫梁的受力情況較差，最大應(yīng)力為144 MPa；新式外門架拼焊布局橫梁的受力情況較好，最大應(yīng)力為113 MPa。

文章原創(chuàng)鏈接：http://www.ni​uli021.com/zixun/post/66.html