諾力叉車的技術(shù)參數(shù)
    用來表明叉車的結(jié)構(gòu)特征和工作機能的。諾力叉車的主要技術(shù)參數(shù)有：額定起重量，載荷中央距，最

大起升高度、門架傾角，最大行駛速度，最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小離地間隙和軸距、輪距等。

　　1、額定起重量：叉車的額定起重量是指貨物重心至貨叉前壁的間隔不大于載荷中央距時，答應(yīng)起升

的貨物的最大重量，以t (噸)表示。當(dāng)貨叉上的貨物重心超出了劃定的載荷中央距時，因為叉車縱向不亂

性的限制，起重量應(yīng)相應(yīng)減小。

　　2、載荷中央距：載荷中央距是指在貨叉上放置尺度的貨物時，其重心到貨叉垂直段前壁的水平間隔

，以mm(毫米)表示。對于1t叉車劃定載荷中央距為500mm。

　　3、最大起升高度：最大起升高度是指在平坦堅實的地面上：叉車滿載，貨物升至最高位置時，貨叉

水平段的上表面離地面的垂直間隔。

　　4、門架傾角，門架傾角是指無載的叉車在平坦堅實的地面上，門架相對其垂直位置向前或向后的最

大傾角。前傾角的作用是為了便于叉取和卸放貨物；后傾角的作用是當(dāng)叉車帶貨運行時，預(yù)防貨物從貨叉

上滑落。根據(jù)功課需要，現(xiàn)代叉車是京城重工和韓國現(xiàn)代合資的產(chǎn)品！

　　一般諾力叉車前傾角為3°~6°，后傾角為10°～12°。

　　5、最大起升速度：叉車最大起升速度通常是指叉車滿載時，貨物起升的最大速度，以·m/min (米/

分) 表示。進步最大起升速度，可以進步功課效率；但起升速渡過限，輕易發(fā)生貨損和機損事故。目前海

內(nèi)叉車的最大起升速度已進步到20m/min。

　　6、最高行駛速度；進步行駛速度對進步叉車的功課效率有很大影響。對手起重量為1t的內(nèi)燃叉車，

其滿載時最高行駛速度不少于17m/min。

　　7、最小轉(zhuǎn)彎半徑：當(dāng)叉車在無載低速行駛、打滿方向盤轉(zhuǎn)彎時，車體最外側(cè)和最內(nèi)側(cè)至轉(zhuǎn)彎中央的

最小間隔，分別稱為最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑Rmin外和最小內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑rmin內(nèi)。·最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑愈小，則

叉車轉(zhuǎn)彎時需要的地面面積愈小，機動性愈好。

　　8、最小離地間隙：最小離地間隙是指車輪以外，車體上固定的最低點至地面的間隔，它表示叉車無

碰撞地越過地面突出障礙物的能力。最小離地間隙愈大，則叉車的通過性愈高。

　　9、軸距及輪距：叉車軸距是指叉車前后橋中央線的水平間隔。輪距是指統(tǒng)一軸上左右輪中央的間隔

。增大軸距、有利于叉車的縱向不亂性，但使車身長度增加，最小轉(zhuǎn)彎半徑增大。增大輪距，有利于叉車

的橫向不亂性，但會使車身總寬和最小轉(zhuǎn)彎半徑增加。

　　10、直角通道最小寬度：直角通道最小寬度是指供叉車來回行駛的成直角相交的通道的最小寬度。以

mm表示。一般直角通道最小寬度愈小，機能愈好。

　　11、堆垛通道最小寬度：堆垛通道最小寬度是叉車在正常功課時，通道的最小寬度。

使用范圍
　　產(chǎn)業(yè)搬運車輛廣泛應(yīng)用于港口、車站、機場、貨場、工廠車間、倉庫、暢通流暢中央和配送中央等，

并可進入船艙、車廂和集裝箱內(nèi)進行托盤貨物的裝卸、搬運功課。是托盤運輸、集裝箱運輸必不可少的設(shè)

備。

　　諾力叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，是物料搬運設(shè)備中的主力軍。廣泛應(yīng)用于車站

、港口、機場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟各部分，是機械化裝卸、堆垛和短間隔運輸?shù)母咝гO(shè)備。自行式叉

車泛起于1917年。第二次世界大戰(zhàn)期間，諾力叉車得到發(fā)展。中國從20世紀50年代初開始制造叉車。特別

是跟著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，大部門企業(yè)的物料搬運已經(jīng)脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以諾力叉

車為主的機械化搬運。因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長。

　　目前市場上可供選擇的叉車品牌眾多，車型復(fù)雜，加之產(chǎn)品本身技術(shù)強并且非常專業(yè)，因此車型的選

擇、供給商的選擇等是良多選購的企業(yè)常常面對的題目。本文著重從車型選擇、品牌選擇、機能評判尺度

和我國叉車海外市場貢獻率等方面進行先容。