核心構造

BNS采用H型架構

變速箱、電機集中分布在車體前部，為電瓶后置并下沉提供足夠空間，

車體重心向后向下，整車穩(wěn)定性提高。可提供側拉、側叉兩種更換電瓶方式。

控制器與馬達在美國實驗室進行了深度匹配，動力與能效進行了高度優(yōu)化設計。

在確保強勁動力的同時，電池使用效率依然優(yōu)秀。

【標配EFB電磁剎車】

制動時控制器改變電機磁場方向，使電機轉子產生制動力。

電磁剎車的制動力線性，剎車腳感極佳。并且無需保養(yǎng)或更換部品。

【標配EPB電磁駐車】

無需手剎或者腳剎駐車，剎車踏板抬起即駐車。防止溜車等疏忽性安全事故的發(fā)生。

空間及舒適性

人機工學駕駛室

側方操作

懸浮式座椅

前后進開關

加大手柄

動力總成

采用高品質電車專用驅動橋，性能可靠，耐久性高。

IP54防護等級的進口馬達，具有工作效率高，免維護，工作壽命長，控制精確靈敏等特點。

3.0噸、3.5噸機型采用加厚殼橋體。

標配側叉更換電瓶,選配側拉更換電瓶。

電裝優(yōu)勢

【科蒂斯控制器】

BNS機型使用的控制器為斗山與科蒂斯技術合作的結晶，使用增強型的64MHz Micro和大空間Flash可實現超高速軟件運行。

先進的脈寬調制技術降低了電機諧波及減少了轉矩波動和發(fā)熱損耗。

雙核處理器架構確保在高強度的工況下也能出色的完成高負荷運轉

此款科蒂斯控制器專門匹配斗山BNS馬達，實現控制器與馬達之間最佳的匹配狀態(tài)。

【標配彩色儀表盤】

H/S/E，龜速模式，可設定模式等幾種模式

H模式 ： 高性能模式，確保高作業(yè)效率。

S模式 ： 性能與能效相結合的標準模式。

E模式 ： 經濟模式，延長電池使用時間。

龜速模式 ： 限速８km/h，只限定行駛速度，液壓速度與E模式相同。

可設定限速 ： 在室外作業(yè)現場為確保安全，

以事先設定速度行駛的模式。

(最高10km/h，最低2km/h)

斗山安全作業(yè)系統

【OSS(操作員感應系統)(標配)】

當駕駛員離開座椅后，電磁制動會自行剎車。

同時前后進失效，門架無法起升，無法前后傾。

安全帶未系時，儀表顯示提示圖標。

前后進失效，門架無法起升，無法前后傾。

【轉彎自動控速功能及轉角傳感器(標配)】

車輛轉彎時啟動自動控速功能，極大的避免了操作者行駛不當造成的安全隱患。同時標配儀表盤轉向角度顯示。

豐富的安全標配

低電壓保護

防錯誤啟動

開機自檢

高溫保護

門架下降到底緩沖 

LED燈/全景后視鏡

寬視野門架/較低的儀表盤

異型鋼護頂架

穩(wěn)定與便利

可調節(jié)轉向管柱

多功能收納空間

加強加高擋貨架

JJ門架

小直徑方向盤

加粗油缸

加寬輪胎

靜音泵

防滑腳踏板

鑄造轉向橋與圓錐滾子軸承

主要參數