KMII 型內(nèi)燃牽引車是引進(jìn)日本日產(chǎn)株式會社全套生產(chǎn)技術(shù)、采用原裝日本進(jìn)口關(guān)鍵部件制造的，具有當(dāng)今國際最先進(jìn)技術(shù)水平的高質(zhì)量牽引車。其動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣儀表系統(tǒng)等關(guān)鍵部件全部為日本原裝進(jìn)口，國產(chǎn)化部件完全按照日產(chǎn)公司技術(shù)圖紙及其生產(chǎn)工藝、質(zhì)量要求生產(chǎn)制造。

該車以柴油發(fā)動機(jī)作為動力；傳動系采用液力傳動，自動變速；制動系統(tǒng)為前后四輪液壓行車制動，作用于驅(qū)動輪的機(jī)械式駐車制動；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓助力式轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動液壓油作用于循環(huán)球式機(jī)械轉(zhuǎn)向器輔助轉(zhuǎn)向；轉(zhuǎn)向橋?yàn)楠?dú)立懸臂式懸架，采用螺旋彈簧加筒式液壓減震器減震；驅(qū)動橋采用多片式鋼板彈簧加筒式液壓減震器減震。此系列牽引車動力強(qiáng)勁、性能卓越、結(jié)構(gòu)緊湊、造型美觀，具有操作簡便、轉(zhuǎn)向輕便、駕乘舒適、工作安全以及維修率低、勞動強(qiáng)度低、作業(yè)效率高等優(yōu)點(diǎn)，能廣泛運(yùn)用于車站、機(jī)場、港口、倉庫等場所的牽引作業(yè)。

動力系統(tǒng)

★發(fā)動機(jī)為日本三菱柴油機(jī)公司生產(chǎn)的S4S型四缸直列式柴油機(jī)，氣缸總?cè)莘e3331 cc ，額定功率為47KW/2500 rpm，額定扭矩為0.0N.m/1600 rpm。

★配備垂直式預(yù)熱塞和預(yù)熱繼電器，確保車輛有良好的低溫啟動性能。

★發(fā)動機(jī)具有低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點(diǎn)，能提供強(qiáng)大的功率和扭矩，產(chǎn)生足夠的牽引力，充分適應(yīng)牽引作業(yè)工況的要求，足夠的功率儲備即使在高海拔地區(qū)有功率損耗也能完全滿足牽引要求。

★排氣系統(tǒng)采用了兩級降噪凈化結(jié)構(gòu)，配備消音器和消焰凈化器，使得 車輛整機(jī)噪音較低，最高車速時噪音小于 86 dB；經(jīng)過凈化后，發(fā)動機(jī)尾氣排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，符合國家及地方標(biāo)準(zhǔn)，適用于庫房等內(nèi)部空間的作業(yè)；排氣管尾部無火星出現(xiàn)，消除了引燃易燃物的隱患，尤其適用于庫房內(nèi)部等防火等級較高的場所。

傳動系統(tǒng)

★傳動系采用液力傳動，自動變速。

★液力變矩器為日產(chǎn)原裝自動變速箱，為對稱式，單級、2相、3元件結(jié) 構(gòu)，采用先進(jìn)的電控液方式，由電磁閥、壓力調(diào)節(jié)閥等電控元件來控制。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、性能穩(wěn)定，效率高達(dá)92%。

★自動變速器有兩檔前進(jìn)，一檔后退。前進(jìn)一檔是牽引檔（L）運(yùn)行速度為0-13Km/h，前進(jìn)二檔是行駛檔（D）運(yùn)行速度為0-26Km/h，駕駛員只須右腳控制加速踏板，即可自由地選擇合適的車速，避免了機(jī)械變速箱頻繁換擋的麻煩，極大地降低了駕駛員的勞動強(qiáng)度，提高了工作效率。

★車輛行駛平順性：由于采用了電控液方式調(diào)節(jié)車速， KM型牽引車變速時平順性良好，運(yùn)行狀態(tài)平穩(wěn)，無機(jī)械離合器常發(fā)生的接合不平穩(wěn)、分離不徹底、抖動和打滑現(xiàn)象，更無換檔時的異響；變速箱齒輪嚙合靈便，不會產(chǎn)生亂檔和自動跳擋現(xiàn)象。

★維修保養(yǎng)：采用機(jī)械變速箱的牽引車由于頻繁換擋，離合器摩擦片極易磨損。而KM 型牽引車的自動變速箱只需簡單的維護(hù)即 可，可以省去經(jīng)常更換離合器摩擦片之苦，及其產(chǎn)生的高額費(fèi)用。在正確、合理的日常維護(hù)下，該自動變速箱免維修時間長達(dá)6年以上，因此使用該型號牽引車，其正常使用周期內(nèi)的運(yùn)行費(fèi)用支出很少。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

★轉(zhuǎn)向系采用液壓助力式轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)向油泵驅(qū)動液壓油作用于循環(huán)球式機(jī)械轉(zhuǎn)向器，輔助轉(zhuǎn)向。

★ 轉(zhuǎn)向器為蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，具有合理的傳動比，車輛轉(zhuǎn)向時方向盤有合適的回轉(zhuǎn)角度，不致形成過多的回轉(zhuǎn)圈數(shù)，減輕駕駛員的疲勞程度；

★ 液壓油既可作動力輔助轉(zhuǎn)向，同時可以作為蝸輪蝸桿的潤滑油，使得車輛轉(zhuǎn)向輕便靈活，無任何阻滯現(xiàn)象，大大降低駕駛員的操作強(qiáng)度。

制動系統(tǒng)

★制動系統(tǒng)為前后四輪液壓行車制動和作用于驅(qū)動輪的機(jī)械式駐車制動。

★ 行車制動采用了真空助力器輔助制動，制動輕便，腳制動力很小，大大降低駕駛員的操作強(qiáng)度。前后四輪雙回路制動，保證牽引車的制動 

具有極高的可靠性和安全性。

★駐車制動直接作用于驅(qū)動輪，與行車制動共用后制動器，擯棄機(jī)械變速器常采用的中央式駐車制動器，簡化了牽引車的底盤結(jié)構(gòu)。

懸掛系統(tǒng)

★轉(zhuǎn)向橋?yàn)楠?dú)立懸臂式懸架，采用螺旋彈簧加筒式液壓減震器減震。轉(zhuǎn)彎半徑小，平穩(wěn)過濾不平路面的顛簸。

★驅(qū)動橋采用多片式鋼板彈簧加筒式液壓減震器減震。螺旋彈簧和鋼板彈簧起緩沖、減震作用，筒式液壓減震器可起到阻尼、吸能作用。

★ 這些措施保證了牽引車在通過顛簸的路面時有良好的平穩(wěn)性能，提高了駕乘人員的舒適性和安全性。

電氣系統(tǒng)

★儀表、線束、電氣控制元件為全套日本進(jìn)口，性能穩(wěn)定可靠。

★儀表、燈光、控制元件等均由繼電器保護(hù)控制。

★全車配備遠(yuǎn)近光前大燈、前后轉(zhuǎn)向燈、尾部組合燈（轉(zhuǎn)向、制動、尾燈）、車輛后部操作燈等燈光系統(tǒng)，充分滿足夜間及光線不充足區(qū)域的牽引作業(yè)需求。

●該系列牽引車可選配全封閉駕駛室，駕駛室內(nèi)配備電風(fēng)扇、冷暖空調(diào)，保證操作者在舒適的環(huán)境里工作，提高了工作效率。

QCD20/25/30KMⅡ內(nèi)燃牽引車參數(shù)