Wypowerone 是一家韓國(guó)技術(shù)初創(chuàng)公司，由 KAIST 教授于 2018 年創(chuàng)立，其基礎(chǔ)是 KAIST 自 2009 年以來(lái)開發(fā)的無(wú)線電力傳輸技術(shù)。該公司為各種電動(dòng)汽車開發(fā)、制造和銷售無(wú)線充電系統(tǒng)，由 KAIST 電子電氣工程名譽(yù)教授 Dongho Cho 擔(dān)任首席執(zhí)行官。該公司的技術(shù)是在電動(dòng)汽車尚未普及時(shí)著眼于未來(lái)開發(fā)的，現(xiàn)在電動(dòng)汽車日益普及，該公司正尋求新的飛躍。雖然汽車制造商目前還沒(méi)有推出支持無(wú)線充電的汽車，但可以安裝一個(gè)簡(jiǎn)單的充電板，對(duì)現(xiàn)有汽車進(jìn)行無(wú)線充電。充電競(jìng)賽正在升溫，特別是隨著用于快遞和最后一英里送貨的一噸卡車銷量迅速增加。無(wú)線充電技術(shù)有望成為一項(xiàng)新的突破，因?yàn)樗加每臻g少、非常方便，而且對(duì)許多車輛來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)較低。最近，韓媒WypowerOne 的首席執(zhí)行官 Dong-ho Cho，了解該公司目前取得的成就以及未來(lái)的市場(chǎng)前景。

問(wèn)：請(qǐng)介紹一下你們的無(wú)線充電技術(shù)。

我們開發(fā)電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)的靈感來(lái)自韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院（KAIST）前院長(zhǎng)徐南彪（Nam-pyo Seo）。他曾預(yù)言，為了解決 21 世紀(jì)人類社會(huì)面臨的氣候危機(jī)，我們需要建立無(wú)線充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)激活電動(dòng)汽車，我在 KAIST 擔(dān)任教授時(shí)就同意了他的觀點(diǎn)，并開始開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。第一個(gè)原型于 2010 年問(wèn)世，通過(guò) KAIST 的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，我們于 2018 年創(chuàng)建了 WypowerOne。Wi-Power One的無(wú)線充電技術(shù)是通過(guò)安裝在車底或嵌入車內(nèi)的充電板，通過(guò)磁共振無(wú)線接收安裝在車底或路面上的充電板產(chǎn)生的電能，從而為電池充電，因此充電區(qū)域不會(huì)暴露在外，是一種比傳統(tǒng)有線充電風(fēng)險(xiǎn)更低、便利性更高的技術(shù)。與有線充電不同的是，無(wú)線充電不需要單獨(dú)的充電空間，因?yàn)槌潆姲蹇梢月裨诼分校矣捎谝粋€(gè)逆變器可以為多輛汽車充電，因此非常節(jié)省空間。無(wú)線充電還避免了因插頭不同而產(chǎn)生的兼容性問(wèn)題，與需要定期更換電纜和充電槍的有線充電相比，無(wú)線充電技術(shù)具有降低維護(hù)成本的優(yōu)勢(shì)。最重要的是，由于我們長(zhǎng)期從事產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)，掌握了所有核心技術(shù)，因此可以根據(jù)客戶需求提供無(wú)線充電解決方案。

問(wèn)：為什么無(wú)線充電技術(shù)以前沒(méi)有在實(shí)際中應(yīng)用？

答：在無(wú)線充電技術(shù)發(fā)展之初，人們不僅對(duì)無(wú)線充電感到陌生，而且對(duì)電動(dòng)汽車也感到陌生。最近，電動(dòng)汽車的普及范圍擴(kuò)大了，大家都認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來(lái)交通的趨勢(shì)，因此我認(rèn)為現(xiàn)在是打開電動(dòng)汽車無(wú)線充電市場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。早期，政府對(duì)新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管也阻礙了商業(yè)化進(jìn)程。即使沒(méi)有全球標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)組織也需要認(rèn)證，而獲得認(rèn)證需要很長(zhǎng)時(shí)間。不過(guò)，最近實(shí)施了一項(xiàng)名為 "監(jiān)管沙盒 "的政策，只要申請(qǐng) "監(jiān)管沙盒"，就會(huì)有專人負(fù)責(zé)，獲得批準(zhǔn)后就可以立即開展試點(diǎn)項(xiàng)目。然而，令人遺憾的是，在目前的監(jiān)管沙盒之外，如果像美國(guó)和以色列政府那樣，全力支持新技術(shù)的大規(guī)模試點(diǎn)商業(yè)項(xiàng)目，韓國(guó)的無(wú)線充電技術(shù)就可以引領(lǐng)全球市場(chǎng)。

問(wèn)：目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車都不具備無(wú)線充電功能...

WyPowerOne 有一個(gè)售后市場(chǎng)解決方案，可以為所有電動(dòng)汽車（無(wú)論車型）實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。由于有線充電和無(wú)線充電都可以實(shí)現(xiàn)，因此即使無(wú)線充電基礎(chǔ)設(shè)施部署緩慢，也可以將有線充電基礎(chǔ)設(shè)施與無(wú)線充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合使用。安裝無(wú)線充電系統(tǒng)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)更方便，因?yàn)樗麄兛梢允褂檬謾C(jī)啟動(dòng)和支付充電費(fèi)用。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，插入沉重的快速充電電纜并不容易，尤其是在雨雪天氣，而且還有觸電的風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)線充電可以解決這些問(wèn)題，而且由于充電頻繁，還能將電池壽命延長(zhǎng)兩到三倍甚至更多。雖然這還沒(méi)有成為現(xiàn)實(shí)，但我們目前正在與汽車制造商洽談將無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)用到汽車上的事宜。

問(wèn)：國(guó)內(nèi)外是否有應(yīng)用無(wú)線充電技術(shù)的實(shí)例？

國(guó)外有無(wú)線充電道路的實(shí)例。瑞典哥特蘭島建成了一條一英里（1.65 公里）長(zhǎng)的無(wú)線充電道路，美國(guó)的五個(gè)州（密歇根州、佛羅里達(dá)州、印第安納州、賓夕法尼亞州和猶他州）正在實(shí)施或已宣布計(jì)劃實(shí)施由州政府管理的無(wú)線充電電動(dòng)公路項(xiàng)目。WyPowerOne 公司還于 2019 年 12 月在迪拜硅綠洲地區(qū)建成了一條 60 米長(zhǎng)的無(wú)線充電電動(dòng)公路，并演示了電動(dòng)公交車和電動(dòng)出租車的即停即走充電功能。該項(xiàng)目的下一階段計(jì)劃是安裝 1 公里長(zhǎng)的無(wú)線充電基礎(chǔ)設(shè)施，但由于 COVID-19 的緣故，這一計(jì)劃現(xiàn)已推遲。更多的無(wú)線充電道路可以使電動(dòng)汽車開發(fā)商擺脫對(duì)大型、重型電池的需求，并使電動(dòng)汽車的價(jià)格更加低廉。特別是今年早些時(shí)候，WyPowerOne 為英國(guó)米爾頓凱恩斯的電動(dòng)汽車共享服務(wù)完成了無(wú)線充電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。我們已經(jīng)完成了一個(gè)初步設(shè)計(jì)，勾勒出一個(gè)當(dāng)電動(dòng)汽車進(jìn)入特定停車位時(shí)可自動(dòng)為其電池充電的系統(tǒng)，目前正在與米爾頓凱恩斯的一家汽車租賃公司商討無(wú)線充電業(yè)務(wù)。在韓國(guó)，該公司已為首爾國(guó)立大學(xué)公園的大象列車、龜尾市的電動(dòng)巴士和 KAIST 的校內(nèi)班車電動(dòng)巴士進(jìn)行了無(wú)線充電試點(diǎn)。自 2021 年 8 月以來(lái)，配備 WipowerOne 150 千瓦無(wú)線充電系統(tǒng)的三輛電動(dòng)巴士已在大德經(jīng)濟(jì)特區(qū)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。在走完 23.5 公里的路線后，巴士司機(jī)非常滿意，因?yàn)樵?20 分鐘的休息時(shí)間使用的電力是無(wú)線充電的。此外，目前正在為國(guó)內(nèi)電子商務(wù)公司的三個(gè)物流中心的 15 輛最后一英里送貨電動(dòng)卡車安裝 50 千瓦無(wú)線充電系統(tǒng)，并將于今年 9 月起投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。每輛送貨卡車在裝卸貨物時(shí)都會(huì)停在充電面上進(jìn)行無(wú)線充電，因此無(wú)需移動(dòng)到其他地方充電，一小時(shí)內(nèi)就能充滿電。對(duì)于倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，讓工人不礙事是非常重要的，而無(wú)線充電解決方案通過(guò)埋入式充電板增加了便利性。

問(wèn)：你們最近與揚(yáng)州市就無(wú)線充電廂式運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行了合作，進(jìn)展如何？

我們已經(jīng)提出了基于無(wú)線充電的公共交通和物流系統(tǒng)的創(chuàng)新方向，并正在與揚(yáng)州市進(jìn)行探討。在物流方面，為了解決市中心日益增長(zhǎng)的物流量帶來(lái)的空氣污染問(wèn)題，我們提出了使用無(wú)線充電車的建議，這種車可以在裝卸過(guò)程中完成充電，延長(zhǎng)電池壽命。我們還建議將無(wú)線充電系統(tǒng)應(yīng)用到物流機(jī)器人和物流分揀系統(tǒng)中，在倉(cāng)庫(kù)中建立一個(gè)快速、安全的未來(lái)先進(jìn)智能物流系統(tǒng)。使用無(wú)線充電系統(tǒng)的智能物流系統(tǒng)可以在沒(méi)有電源線的情況下建立一個(gè)安全、清潔的工作空間，通過(guò)增加每天一到兩次的送貨次數(shù)來(lái)提高物流的流通性，并為振興當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)。 此外，物流卡車可以為無(wú)人機(jī)無(wú)線供電，無(wú)線充電可以應(yīng)用于各種物流系統(tǒng)，從而建立一個(gè)高度可擴(kuò)展的智能物流系統(tǒng)。

問(wèn)：能否應(yīng)用于物流中心的移動(dòng)機(jī)器人？

可以應(yīng)用于物流移動(dòng)機(jī)器人。我們目前正在為 AMR、ACR 和 AGV 等物流機(jī)器人開發(fā)無(wú)線充電系統(tǒng)。目前物流中心使用的機(jī)器人產(chǎn)品充電系統(tǒng)大多采用有線充電技術(shù)，在固定的站點(diǎn)進(jìn)行充電。然而，這不僅需要精確的定位控制，以保證充電時(shí)機(jī)器人的充電部件與充電器終端之間的準(zhǔn)確接觸，而且還暴露了充電終端之間的相互接觸，造成固有的觸電風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于接觸端子的電阻會(huì)產(chǎn)生火花，因此也存在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。如果機(jī)器人自動(dòng)返回指定站點(diǎn)，并在物流中心進(jìn)行無(wú)線充電，則幾乎無(wú)需人工干預(yù)即可操作機(jī)器人，從而實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人操作。此外，由于多個(gè)機(jī)器人可以使用一個(gè)無(wú)線充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行充電，因此與有線充電相比，可以有效利用空間。在維護(hù)方面，有線充電技術(shù)需要更換充電終端，而無(wú)線充電是非接觸式的，不需要更換耗材，因此維護(hù)成本較低，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。特別是，如果建立了一個(gè)可以讓物流移動(dòng)機(jī)器人在行進(jìn)中充電的系統(tǒng)，那么機(jī)器人的電池有望變得非常小巧和輕便。當(dāng)然，即使是帶電池的機(jī)器人，也會(huì)產(chǎn)生減少電池容量和延長(zhǎng)使用壽命的效果。

問(wèn)：你們的未來(lái)計(jì)劃是什么？

以目前的電動(dòng)卡車無(wú)線充電系統(tǒng)為參考，我們計(jì)劃擴(kuò)大無(wú)線充電基礎(chǔ)設(shè)施在物流中心的應(yīng)用。此外，我們還在積極開發(fā)機(jī)器人無(wú)線充電系統(tǒng)在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，并準(zhǔn)備進(jìn)軍美國(guó)和歐洲等海外市場(chǎng)。在此基礎(chǔ)上，我們計(jì)劃通過(guò)將無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)用于物流分揀系統(tǒng)和物流移動(dòng)系統(tǒng)（ACR、AMR、AGV、叉車等），實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)創(chuàng)新，確保物流行業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。